PL80713B1 - - Google Patents

Description

Silnik z wirujacym tlokiem Przedmiotem wynalazku jest silnik z wirujacym tlokiem. W silniku wedlug wynalazku przemie¬ szczane komory robocze utworzone sa miedzy ze¬ wnetrznie uzebionym kolem a wewnetrznie uzebio¬ nym pierscieniem przy czym kolo to polaczone jest za pomoca walka laczacego niezaleznie od walu glównego z obrotowym zaworem slizgowym, który razem z druga czescia zaworu polaczona z uzebio¬ nym pierscieniem tworzy zawór rozdzielajacy. Wa¬ lek laczacy polaczony jest z kolem zebatym pola¬ czeniem wieloklinowym dzieki czemu obraca sie razem z nim.Znany jest z niemieckiego opisu patentowego nr 1198750 silnik lub maszyna robocza z wiruja¬ cym tlokiem, w którym obrotowy ruch kola zeba¬ tego przenoszony jest za pomoca walka laczacego na wal glówny.Cykl ladowania i oprózniania przemieszczanej komory roboczej odbywa sie w tym silniku jed¬ nakze ze znacznymi predkosciami przeplywu to jest z predkoscia wirowania srodkowego punktu kola zebatego wokól srodkowego punktu zebatego pierscienia. Z tych przyczyn zastosowany jest tlok wirujacy w postaci tulei polaczony za pomoca drugiego walka laczacego z kolem zebatym.Wspólpracuje on ze szczelinami w obudowie, z któ¬ rych kazda prowadzi do komory miedzy zebami.Na obwodzie slizgowego zaworu obrotowego roz¬ mieszczone sa otwory, które polaczone sa naprze- mian z wysokim i niskim cisnieniem silnika przy 15 20 30 czym ilosc ich jest dwukrotnie wieksza od ilosci zebów kola zebatego.Oba walki laczace polaczone sa za pomoca pola¬ czenia wieloklinowego z kolem zebatym i obracaja sie razem z nim. Oba wolne konce walków pola¬ czone sa z walem glównym silnika oraz z tulejo- wym zaworem obrotowym za pomoca polaczenia klinowego.Zamiast tulejowego zaworu obrotowego, który posiada szczeliny robocze na powierzchni obwodo¬ wej uzywany jest bardzo czesto zawór obrotowy, którego otwory robocze wykonane sa w powierz¬ chni bocznej. W tym przypadku mozliwe jest wy¬ konanie otworów roboczych o znacznie wiekszym przekroju.Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji silnika z wirujacym tlokiem, który nie ma wad i niedogodnosci silnika z tulejowym zaworem obro¬ towym i w którym zamiast tulejowego zaworu uzyty zostalby obrotowy zawór tarczowy.Cel wynalazku zostal osiagniety przez to, ze sil¬ nik ma obrotowy zawór w postaci tarczy, walek z przegubem uniwersalnym polaczony z zaworem tak, ze obraca sie razem z nim. Walek przystoso¬ wany jest do wykonywania ruchu osiowego. Silnik ma takze zderzak polaczony z uzebionym pierscie¬ niem stanowiacym czesc obudowy, przy czym zde¬ rzak styka sie z koncem walka laczacego.W silniku wedlug wynalazku stwierdzono nie¬ oczekiwanie, ze podczas ruchu orbitalnego punktu 807133 80713 4 srodkowego kola zebatego polaczenie zebate lub wieloklinowe miedzy tym kolem a walkiem lacza¬ cym prowadzi do obrotowego ruchu tego walka i w skrajnych przypadkach walek ten jest nawet wy¬ suwany poza kolo zebate. Jesli walek laczacy pola¬ czony jest w znany sposób z zaworem obrotowym, za pomoca przegubu, zawór ten wykonywac musi równiez ruchy osiowe. Ruch taki mozliwy jest w przypadku zaworu tulejowego. Zawór tarczowy jednakze zajmowac musi osiowo polozenie stale w przeciwnym wypadku bowiem nastapi brak uszczel¬ nienia w wyniku czego nastapia przecieki. Zgod¬ nie *-wynalazktefh .^jalek laczacy przenosi jedynie mbA&nH óBrótowy 'n^ obrotowy zawór tarczowy, ziwór ten w zwiazki! z tym nie przenosi zadnych sifc osiowych,; Sjjy osiowe walka przejmowane sa pi^Jz^zo^E^aJt LW zwiazku z czym walek ten nie mSze wystmac ~STe poza kolo zebate.W najprostszym przypadku pierscien zebaty oraz zderzak przymocowane sa do obudowy. Zderzak ten stanowi element tej obudowy.Walek laczacy oraz zawór obrotowy sa wzajem¬ nie polaczone za pomoca polaczenia zebatego lub wieloklinowego. W zwiazku z tym oba konce walka posiadac moga jednakowy ksztalt. Jak dobrze wia¬ domo polaczenie zebate lub wieloklinowe pozwala na wzajemny ruch osiowy obu czesci laczonych.W celu uzyskania polaczenia walka laczacego w srodku obrotowego zaworu slizgowego zderzak wykoinano w ksztalcie walka wchodzacego do we¬ wnatrz tego zaworu.Jesli srednica wspomnianego walka i ogranicz¬ nika jest taka sama jak srednica otworu zaworu obrotowego zawór ten moze byc osadzony na ogra¬ niczniku. W przeciwienstwie do osadzenia i ulozy- skowania tego zaworu na jego powierzchni obwo¬ dowej w tym przypadku uzyskuje sie male pred¬ kosci slizgania w lozysku.Ponadto zgodnie z wynalazkiem w silniku kanal w obrotowym zaworze slizgowym prowadzi z kaz¬ dego otworu sterujacego na przeciwlegla strone tego zaworu oraz wglebienia, które pokrywaja sie ze szczelinami w zaworze powinny byc wyposazone powierzchnia boczna zaworu. W ten sposób cisnie¬ nie w szczelinach zaworu zwalnianie jest w czesci zaworowej.Ponadto wszystkie parzyste otwory sa polaczone przez zewnetrzny rowek pierscieniowy a wszystkie nieparzyste otwory przez wewnetrzny rowek pier¬ scieniowy na tej stronie zaworu slizgowego, której odpowiadaja odpowiednie czesci zaworu przy czym otwory te sa polaczone z odpowiednim zlaczem po¬ przez rowki pierscieniowe, które maja ta sama srednice co poprzednio wspomniany rowek pierscie¬ niowy. W ten sposób wyeliminowane jest dzialanie cisnienia czynnika roboczego w rowkach pierscie¬ niowych.W ten sposób obrotowy zawór slizgowy nie jest obciazony nie tylko mechanicznymi silami pocho¬ dzacymi od walka laczacego ale równiez silami dynamicznymi wywolanymi przez cisnienie czynni¬ ka roboczego.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy- klaidzie wykonania ma rysunku, na którym fig. 1 przedstawia silnik z wirujacym tlokiem w prze¬ kroju wzdluznym, fig. 2 — przekrój wzdluz linii A-A na fig. 1, fig. 3 — przekrój wzdluz linii B-B na fig. 1.Obudowa silnika z wirujacym tlokiem przedsta- 5 wionegó na fig. 1 sklada sie z nastepujacym czesci: • czesc lozyskujaca 1, czesc posrednia 2, czesc po¬ srednia 3, pierscien zewnetrzny 4, tarcza posrednia 5, tarcza slizgowa 6, pierscien 7 oraz pokrywa 8» Czesci 1—5 skrecone sa wzajemnie za pomoca srub 9, a czesci 4—8 za pomoca srub 10. Glówny wal 11 silnika osadzony jest w lozyskach 12 i 13 w czesci 1 obudowy. Wal 11 polaczony jest z kolem 15 po¬ siadajacym zewnetrzne uzebienie poprzez walek laczacy 14, którego oba konce polaczone sa po¬ przez zewnetrznie uzebiona czesc z odpowiednia czescia uzebiona wewnetrznie. Kolo zebate 15 po¬ laczone jest z rolkami 16 osadzonymi obrotowo w lozyskach 17 i 18 w czesciach 3 i 5 oraz we wgle¬ bieniu 19 czesci 4 obudowy. Nalezy zauwazyc, ze miedzy rolkami 16 a czescia 4 obudowy wystepuje luz. Miedzy zebami kola zebatego 15 rolka 16 oraz czescia 4 i dwoma czesciami 3, 5 obudowy umie¬ szczona jest przemieszczana komora robocza 20, której objetosc zmienia sie wraz z obrotem kola zebatego 15.W czesci 4 obudowy umieszczone sa w rowkach 22 pierscienie slizgowe 21 dociskane do obwodowej powierzchni kazdej rolki 16 poprzez sprezyne 23 lub cisnienie wytworzone w komorze 24. W ten sposób uzyskano miedzy sasiednimi komorami 20 dokladne uszczelnienie bez wzgledu na luzy miedzy kazda rolka 16 i kazdym wglebieniem 19.Komory 24 ponizej slizgowych uszczelek 21 po¬ laczone sa za pomoca pierscieniowego rowka 25 w czesci 5 obudowy rowek ten laczy sie za pomoca osiowego kanalu 26 z pierscieniowym rowkiem 27, który z kolei polaczony jest z dwoma podobnymi zlaczami 28 i 29 w pokrywie 8. Na rysunku uwi¬ docznione jest jedynie jedno takie zlacze." Pola¬ czenie to dokonane jest za pomoca osiowego otworu 30 w plycie 6 jednokierunkowego zaworu 31 w pierscieniu 7 oraz kanalu 32 w pokrywie 8. Jedno¬ kierunkowy zawór zapewnia polaczenie komór 24 przez caly czas pracy silnika z jego czescia pod wysokim cisnieniem nawet wtedy gdy silnik ten jest napedzany.Do komory 20 wchodzi miedzy kazdymi rolkami 16 osiowy kanal 33 wykonany w czesci 5 obudo¬ wy, który przedluzony jest w czesci 6 kanalem 34.Poniewaz w przykladowym rozwiazaniu silnika tego wynalazku uzyto dziewiec rolek 16 wykona¬ nych jest równiez dziewiec par kanalów 33 i 34.Na koncach 24 znajduje sie obrotowy zawór slizgo¬ wy 35 obracajacy sie z taka sama predkoscia jak zebate kolo 15 napedzane przez walek laczacy 36, którego dwa konce podobnie osadzone sa poprzez polaczenie zebate. Obrotowy zawór 35 osadzony jest na zderzaku 37 osadzonym w pokrywie 8. Za¬ wór obrotowy 35 zawiera osiem otworów 38 pola¬ czonych ze zlaczem 28 za pomoca pierscieniowego rowka 39 przy czym miedzy kazda para tych otwo¬ rów zawór obrotowy 35 zawiera ponadto osiem ot¬ worów 40 polaczonych ze zlaczem 29 za pomoca pierscieniowego rowka 40. W ten sposób obrotowy zawór slizgowy 35 oraz plytka 6 obudowy stanowi 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6080713 5 6 zawór laczacy stanowiacy polaczenie z przemie¬ szczonymi komorami 20 oraz z niskocisnieniowa strona silnika we wlasciwej kolejnosci.W celu zdjecia obciazenia z zaworu obrotowego 35 otwory 38 po przeciwnej stronie pierscieniowego rowka 39 laczone sa wzajemnie przez pierscieniowy rowek 42, a rowek 40 po przeciwnej stronie rowka 41 laczone sa przez pierscieniowy rowek 43. Ponad¬ to przeciwlegla do kazdego kanalu 34 powierzchnia 44 pokrywy 8 zawiera kanal 45a polaczony z ka¬ nalem 45 prowadzacym z kazdego otworu 38, 40 do skrajnej powierzchni pokrywy 8 dzieki czemu we wglebieniach 44 uzyskuje sie to samo cisnienie jak w kanale 44. Wglebienia 44 pokazane sa linia przerywana na fig. 3, na której przedstawiony jest kanal 45 posiadajacy poszerzona czesc 45a na po¬ wierzchni skrajnej, której szerokosc równa jest szerokosci otworów 38 i 40.Podczas obracania sie walka 36 wywiera on na¬ cisk osiowy w kierunku prawym silnika poniewaz osadzony jest w polaczeniu wielowypustowym.Nacisk ten przekazywany jest na skrajna powierz¬ chnie zderzaka 37 nie powodujac obciazenia za¬ woru 35. Poniewaz zawór slizgowy jest równiez odciazony pracuje on bez dociskania do jakiejkol¬ wiek powierzchni z najmniejszymi stratami wyni¬ kajacymi z tarcia sie wirujacych powierzchni.Wszystkie komory do których nastepowac moga przecieki oleju zwlaszcza komory srodkowe 46, komora 47 oraz 48 polaczone sa wzajemnie kana¬ lami 49, 50 i 51 na zewnatrz zaworu slizgowego.W przykrywie 8 umieszczone sa dwa jednokierun¬ kowe zawory (nie pokazane na rysunku) za pomoca których takie przecieki przepuszczane sa w kaz¬ dym przypadku do niskocisnieniowych zlacz ukladu. PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Silnik z wirujacym tlokiem, w którym komory przemieszczen znajduja sie miedzy zewnetrznie uzebionym kolem a wewnetrznie uzebionym pier¬ scieniem, przy czym uzebione kolo jest polaczone walem z przegubem uniwersalnym niezaleznie od walu glównego, a dalej z obrotowym zaworem su¬ wakowym, który wraz z czescia polaczona z uze¬ bionym pierscieniem tworzy zawór rozdzielczy, a wal z przegubem uniwersalnym jest polaczony za pomoca wieloklina z kolem zebatym, znamienny tym, ze ma obrotowy zawór suwakowy (35) w po¬ staci tarczy, walek laczacy (36) z przegubem uni¬ wersalnym polaczony z zaworem (35) tak, ze obra¬ ca sie razem z nim, przy czym walek (36) przy¬ stosowany jest do wykonywania ruchu osiowego oraz zderzak (37) polaczony z uzebionym pierscie¬ niem (4) stanowiacym czesc obudowy, przy czym zderzak (37) styka sie z koncem walka lacza¬ cego (36).
2. 2. Silnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze rolki (16) oraz zderzak (37) sa zamocowane w obu¬ dowie.
3. 3. Silnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze walek laczacy (36) polaczony jest z zaworem su¬ wakowym (35) za pomoca wielowypustu dla obra¬ cania sie walka (36) razem z zaworem suwako¬ wym (35).
4. 4. Silnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zderzak (37) wystaje czesciowo do wewnatrz obro¬ towego zaworu suwakowego (35).
5. 5. Silnik wedlug zastrz. 1 albo 4, znamienny tym, ze obrotowy zawór suwakowy (35) osadzony jest na zderzaku (37).
6. 6. Silnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze obrotowy zawór suwakowy (35) ma kanal (45) dla polaczenia z otworami sterujacymi (38, 40) na prze¬ ciwleglych powierzchniach zaworu suwakowego (35). a pokrywa (8) posiada wglebienie (44) pokry¬ wajace sie z otworem w tarczy posredniej (5) obu¬ dowy.
7. 7. Silnik wedlug zastrz. 1 albo 6, znamienny tym, ze wszystkie parzyste otwory (38) sa polaczone za pomoca zewnetrznego rowka pierscieniowego (42) a wszystkie nieparzyste otwory (40) sa polaczone za pomoca wewnetrznego rowka pierscieniowego (43) przy czym skrajna powierzchnia obrotowego zaworu suwakowego (35) styka sie z powierzchnia tarczy posredniej (5) obudowy i polaczona jest ze zlaczami (28, 29), za posrednictwem pierscieniowych rowków (39, 41) o srednicy odpowiadajacej rowko¬ wi pierscieniowemu w pokrywie (8). 10 15 20 25 30 3580713 Fig. 2 Fig. 3 PL