PL8053B1 - Urzadzenie pociagowo-zderzakowe do pojazdów kolejowych. - Google Patents

Description

KI. 20 e23.Wynalazek dotyczy takiego (pociagowe¬ go i zderzakowego urzadze/nia do poja¬ zdów kolejowych, które siega oid jednego do drugiego konca wagonu i sklada sie z drazka pociagowego w dwóch odcinkach, które mioga sie przesuwac w kierunku po¬ dluznym i które zapomoca posredniej cze¬ sci tak sa polaczone, ze moga sie w pewnym stopniu poruszac ku sobie lub od siebie, przyczem konstrukcja moze byc taka, ze odcinki przy ruchu ku sobie spotykaja sie, przyczem w item urzadzeniu pociagowem i zderzafcoiwem przewidziane sa sprezyny, które przy ciagnieciu, wzglednie przy zde¬ rzeniu oddzialywtuja na rame wagonu.Wedlug niniejszego wynalaizku prze¬ widziane sa prócz tego jeszefee sjprezyny, osadzone miedzy czesciami urzadzenia po¬ ciagowego i zderzakowego i przeto przeno- szajoe szarpniecia pociagowe i zderzeniowe z jednego odcinka drazka pociagowego Ina drugi. Budowa moze byc taka, ze przy sil¬ nych obustronnych szarpnieciach podajgo- wyoh, wzglednie zderzeniowych, napreze¬ nia ,po pokonaniu oporu sprezyn przenosza sie osiowo przez posrednie czesci laczniko¬ we, Wzglednie przez zetkniecie sie draz¬ ków pociagowych,, Urzadzenie moze jbyc wykonane rów¬ niez tak, ze sprezyny, (oddrfalywuijaoe z jednego odcinka na drugi, przewidziane sa tylko na jednym z dwóch odcinków draz¬ ka pociagowego. W wykonaniu tern albo drugi odcinek drazka jest ipolaozony sztyw¬ no ze srodkowa czescia lacznikowa, albo tez czesc ta przylega w slanie spoczynku, wzglednie przy uderzeniu do czesci, pola¬ czonej z odloinkiem drazka pociagowego.* Z posród róznych mozliwych wykonanwynalazku drwa z nich przedstawione sa na rysunkiu., Fig. 1 i, 2 rysunku przedstawiaja, srod¬ kowa czesc urzadlzenia.Drazki pociagowe i zderzakowe 32, ti- widocznione tylko czesciowo na rysunku, polaczone sa w dowolny sposób na koncach wagonu z trzonami glowic sprzeglowych, g, A, i, j oraz / oznaczaja listwy, dzwigary po- przeclzne;, lozyska oporowe ldb pochwy, pou laczone sztywno te rama wagonowa. Na- isuwki, polaczione sztywno drazkiem [32, o- #znaczone sa przez 109, 36, 106,103 i 45. Na- suwka 50 albo jest sztywno polacztoma z drazkiem. 32, albo tez przytrzymuje ja na drazkuN32 na/suwka 45.Nasuwki 50 i 45 moga tez stanowic jed¬ na calosc. 53 oznacza nasluwke, która zaopatrzona jest w otwór wentylacyjny i która jest mocno nakrecona ma drazek 32; nasuwfea ta ma na celu zwiekszenie powierzchni drazków 32 w wypadku silnych obustron¬ nych uderzen. 34 i 39 oznaczaja sprezyny, opierajace sie o rame wagonu; sprezyny te jzaczynaja oddzialywac jednoczesnie lub kolejno w zaleznosci od1 tego, czy pozostawiony jest odstep miedizy uderzajaca nasiuwka l od- nosnerai podparciem sprezyny, czy tez go niema.Sprezyny, przenoszace szarpniecia po¬ ciagowe i zderzenia z jednego odcinka drazka pociagowego na drugi, oznaczone sa liczba 48.Podparcia sprezyn, utworzone z plytek, oznaczone sa przez 33, 35, 38, 40, 100 i 49. 43 ozmadza czesc, wiazaca obydwa (drazki pociagowe i umozliwiajaca ich ruch ;ku so¬ bie i od siebie, a 101 oznacza drazki, la¬ czace dwie plytki, które moga sie drazkach przesuwac wlzgledem siebie. Na- srubki 102 zapobiegaja zupelnemu odsunie¬ ciu sie plytek. Plytka 49 Jmoze sie przesu¬ wac wzgledem plytki 100.Na fig. 1 czesci srodkowe, a wiec i spre¬ zyny 48, sa tomi&eszczom symetrycznk.W wykonaniu wedlug fig. 1, sprezyna 39, a wkrótce potem i sprezyna 34 pierw¬ szej polowy (wagonu przyciskane sa przy jednostronnem zderzeniu do lozysk oporo¬ wych /, wzglednie h; zaraz na poczatki uderzenia nasuwka 103 naciska zapomoca plytki 100 na .sprezyne 48, która znów za- pomoca plytki 49 naciska na czesc laczni¬ kowa 43; czesc ta naciska zapomoca plytki 49 w (drugiej polowie wagonu na sprezyne 48, która naciska zapoanoca plytki 100 na pochwe 103, sztywno polaczona z drazkiem 32, wskutek czego drazek 32 dru¬ giej polowy wagonu bedzie wypychany z wagonu, a sprezyny 39 i 34 drugiej polo¬ wy wagonu beda przyciskane do lozysk o- poirowych i, wzglednie g. Stopien przesu¬ niecia drazka 32 w1 idrugieij polowie wago¬ nu zalezy od sily zderzenia i odl wlasnosci sprezyn, jak równiez od rodzaju ich osa¬ dzenia.Przy obustronnem zderzeniu sprezyny 39 i 34 obu piolów wagonu sa przyciskane do swych lozysk' oporowych / i h, a obie sprezyny 48—do srodkowej czesci laczni¬ kowej 43. Gdy ziderzenie 'jest tak mocne, ze, po (przezwyciezeniu oporu sprezyn, kon¬ ce drazków 32 spotykaja sie, to sily ude¬ rzenia, przekraczajace miare, wyznaczotna sprezynami, przenoszone »a prosto i osio- w*o z jeJdbego drazka 32 na drugi.Przy jednostronnem naprezeniu pocia- gowetn sprezyna 39, a wkrótce potem i sprezyna 34 pierwszej polowy wagonu, przyciskane aa do lozysk oporowych i, wzglednie g; oprócz tego zaraz na poczat¬ ku naprezenia nastiwLa 50, nieruchomo o- sadzoma na drazku 32, naciska zapcmoca lozyska 49 na sprezyne 48, a isprezyna ta naciska na lozyskio 100, które naciska przy pomocy nasrubkow 102 i drazków 101 na plytke 100 drugiej polowy wagonu, a plyt¬ ka ta nadiska Aa sprezyne 48 w* tef samej polowie wagonu. Sprezyna )48 nadiska za- pomioca podparcia 49 na naisuwke 50 w drugiej polowie wagonu, wfskiutek cze^go równfez drazek 32 te} ostaitnnet} bedzie *we- — 2 -pchniety do wagonu przez n&suwke 50, pnzyczem sprezyna 39 drugie) polowy wa¬ gonu bedzie przytkana Ido lozyska opo¬ rowego /, a wkrótce patem równiez sprezy¬ na 34—"da lozyska icporowego h.Stopien przesuniecia drugiego drazka 32 zalezy od sily naprezenia poeiagoiwegp i c d wlasnosci sprezyn,, jak równiez od spo¬ sobu ich zamocowania, Przy obustronnem naprezeniu pociago- weoi sprezyny 39 i 34 w obu polowach wagonu sa .przyciskanie do swych lozysk operowych i, wzglednie g, a obie sprezyny 48 sa przyciskane iprizez pochwy 50 za posrednictwem lozysk 49 do lozysk 100; te osttatnie zas z powodu nasrubków 102 i drazków 101 nie moga sde rozsunac; spre¬ zyny wiec 48 beda scisniete miedzy lozy- sikaimi 100 i 49. Gdy maprezemie pociagowe jest tak mocne, ze po pokonaniu oporu sprezyn nasuwki 45, nieruchomo osadzone na drazkach 32* schodza sie ze zgrubione- mi koncami czesci lacznikowej 43, to sily ciagnace, przekraczajace miare, wyznaczo¬ na przez opór sprezyn, przenosizone sa o- siowo przez czesc lacznikowa z jednego drazka 32 na drugi.Najdluzsza dr-oga preta 32 przy cia¬ gnieniu lub zderzeniu okreslona jest w wy¬ konaniu wedlug fig. 1 przez odleglosc na¬ suwki \103, wzglednie 106 od listwy 1. Ko¬ rzystne jest, gdy droga ta jest wieksza od polowy tej drogi, która moga przejsc draz¬ ki pociagowe 32 przy oddalaniu ^sie, wzgled¬ nie przy zblizaniu sie.W wykonaniu wedlug fig. 2 czesc lacz¬ nikowa 43, polaczona jest w sposób prze- suwalny, podobnie jak na fig. 1, tylko z jednym z dwócfi drazków 32. Sprezyna 48 przewidziana jest tylko na tym jednym draz¬ ku* Z drugim drazkiem 32 czesc lacznikowa 43 polaczona jest isizitywno zapomoca nasu- wek 110 i 112, osadzonych nteruchomo na tym drazku, lub tez w :mny sposób. Plytka 100 tak jest zlaczonaz plytka Ul osadzona nieruchomo na drazku 32, wzglednie na czesci lacznikowej 43, ze plytki te moga sie wzgledem siebie poruszac. Oddalanie sie tych plytek ograniczaja nasrubki 102.Czesc lacznikowa 43 wykonywa wszyst¬ kie ruchy tego pociagowego i zderzakowe¬ go drazka, z którym jest ona sztywno pola¬ czona. Droga, o która sie moga (rozsunac drazki 32, okreslona jest odlegloscia na¬ suwki 45, od sasiadujacego z nia zgruhione- go konca pzesci laczmikowej 43.Wielkosc przesuwania sie jednego drazka 32 przy ciagnieciu wyznaczona jest odlegloscia nasuwki 112 od sasiedniej li¬ stwy /.Poza tern budowa jest taka sama, jak na fig. 1, a równiez dzialanie przy zderze¬ niach i szarpnieciach jpest zupelnie takie samo, jak dzialanie urzadzenia wedlug fig- 1.Urzadzenie pcciagtowioi-zderzaikawe mo¬ ze byc [jednak rówtniez tak wykonane, ze obydwa odcinki drazka pociagowego (po¬ dobnie jak na fig. 1) sa przy szarpnieciach przesuwane w czesci lacznikowej 43 w stopniu, ograniczianym zasuwkami 45, a przy uginaniu odcinki drazka pociagowego sa przesuwanie zapomoca pretów 101 la¬ czacych (jak na fig. 2) plytki 100 i Ul oraz sprezynyr osadzonej na jednym z obu odcinków drazka pociagowego; przy- tem plytka Ul przy naprezeniu pociago- wemt podobnie jak plytka 49, jest naciska¬ na przez nasuwke 50, podczas gdy przy zderzeniu przesunieciu odcinka drazka po¬ ciagowego, niezaopatrzonego w sprezyne 48, wzgledem czesci lacznikowej 43 zapo¬ biega nasuwka lt2 lub tez podobna jej czesc tak, ze otrzymane przez ten odcinek drazka pociagowego uderzenie przenosi sie przez czesc lacznikowa 43 i przylega¬ jaca don sprezyne 48 (fig. 2) na drugi od¬ cinek drazka pociagowego W (opisanych wykonaniach sprezyny 34, 39, opierajace sie o rame wagonu, moga byc tez (przewidziane w wiekszej lub w mniejszej ilosci.Gdy jest to wskazane, (Eo sprezyny 34, 39 moga byc umieszczone miedzy czescia- - 3 -mii urzadzenia pociagowego i zjderzafcowc- go i .czesciami ramy wagonowej tylko w jednej polowie (wagonu, wzglednie w zwiekszonej ilosci tak, ze drazek pociago¬ wy i zderzakowy drugiej polowy wagonu pozostaje bez sprezyn, •opierajacych sie / o rame wagonu. Wówczas pnzy szarpnie¬ ciach, otrzymywanych przez ten drazek po¬ ciagowy i zjderzajkiowy, sprezyny 34, 39, oddzialywujace na rame wagonowa, beda przyciskane do odnosnych lozysk oporo- wycli raimy wagonowej posrednio przez przesuwajaca sie {czesc lajcznikowa 43 i przez sprezyne 48.Dla wzmocnienia sprezyn moga byc przewidziane na koncu czesci lacznikowej 43, zamiast jednej sprezyny 48 lub oprócz tej sprezyny jeszicze dwie isprezyny równo¬ legle, osadzone np. pretach 101 w .prze¬ strzeni miedzy lozyskami {100 i 49.W dalszym ciagu, zaleznie od pikoliclz- nascij, moze byc równiez wskazane takie wykonainie konsitnukcjii, ze przy uderze¬ niach uginana jest z poczatku^prezyna lub sprezyny, opieraljace isde o ramie wagonowa, a dopiero nieco pózniej sprezyna 48.Dla osiagniecia tego celu, w wypadku zderzenia, wystarcza pozostawienie nie¬ znacznego odstepu przy polozeniu spodzym- kowem miedzy nasuwka 103 i plytka 100t lub ze nasuwka (50 wystaje przy polozeniu spoczynkiqwem o nieznaczna wielkosc z czesci lacznikowej 43. Dla osiagniecia wy¬ mienionego celu, w wypadku naprezenia oiagnacegoi, moze byc {przewidziany nie- znactzmy odstep miedzy nasrubkami 102 i plytka 100 lub tez inny podobny sposób. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe, 1. , Urzadzenie pociagowio- pojazdów kolejowych, które siega od jed¬ nego do drugiego konca wagonu i posiada jedna lub wieksza ilosc sprezyn (34, 39), przyciskanych przy szarpnieciach pocia¬ gowych i zderzeniach do czesci ramy wa¬ gonowej i prócz tego posiada dwa odcin¬ ki drazka pociagowego (32), umieisziczone wzdluz jednej prostej, które to odcinki sa ttak polaozofie zapottioca czesci laczniko¬ wej (43), ze moga sie wzajemnie zsuwac i rozsuwac i które moga byc tak umieszczo¬ na, ze przy uderzeniach konce £ch moga sie zderzyc, znamienne tem, ze jest zaopatrzo¬ ne jedna lub kilku sprezynami (48 fig- 2), umiesziozonemi na jednym odcinku drazka pociagowego (32)% nieopierajacemi sie o czesci ramy wagonowej i osadzonemu miedzy czesciami urzadzenia tak, ze spre¬ zyny te (48) przenosza uderzenia z jedne¬ go odcinka (32) drazka pociagowego na drugi odcinek,

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tem, ze jest wyposazone w drazki (101), w ten sposób laczace obydwa odcin¬ ki drazka pociagowego (32), ze zewnetrz¬ na lozysko (100) jednego odcinka drazka pociagowego (przy szarpnieciu zostaje na¬ tychmiast tak unierucliomione wzgledem drugiego odcinka drazka pociagowego lub wzglejdiem polaczonych z nim czesci (100, fig. 1 lub 111, fig. 2), ze oddalanie sie wza¬ jemne obu odcinków (32) moze nastapic tylko przy uginaniu jednej lub kilku spre¬ zyn (48), przyczem ten ruch w kierunku od siebie obu odcinków drazka pociagowego (32) jest przy silnych szarpnieciach ogra¬ niczony zaptotmoca czesci lacznikowej (43). 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienne tem, ze czesc lacznikowa (43) polaczona jeslt sztywno z jednym z dwu odcinków drazka pociagowego (32), a wzgledem drugiego odcinka drazka pocia¬ gowego moze byc przesuwiana przy ugina¬ niu jednej lub wielu sprezyn (48). 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 2 lub

3. znamienne tem, ze tylko jedna polowa wagonu jest {zaopatrzona w sprezyny (34, 39), które moga byc zastosowane w wiek¬ szej ilosci i oddlzialywuja na czesci ramy wagonowej. { Maximilian Alma. Carl Egon Alma. Zastepca: M. Brokman, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 8053, i "Hs Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL