PL78785B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Becorit Grubenausbau GmbH, Recklinghausen (Republika Federalna Niemiec) Kolej dwuszynowa o ruchu wymuszonym Wynalazek dotyczy kolei dwuszynowej o ruchu wymuszonym, zwlaszcza do eksploatacji podziem¬ nej w kopalniach, z szynami jezdnymi w postaci dwóch umieszczonych wzgledem siebie z odstepem, zwróconych ku sobie otwartymi stronami profili w ksztalcie litery U, których poziome pólki zwrócone ku pojazdowi, sluza jako powierzchnie toczne dla przylegajacych z obu stron kól tocznych lub pod¬ porowych o poziomych osiach i których pasy pio¬ nowe sluza jako powierzchnie toczne dla kól sta¬ bilizujacych o pionowych osiach.Tego rodzaju koleje dwuszynowe o ruchu wymu¬ szonym sa stosowane najkorzystniej do transportu osób i materialów w chodnikach kopaln podziem¬ nych. Maja one te zalete, ze moga przy bardzo malej szerokosci toru przewozic niezawodnie duze ladunki, a ze wzgledu na ruch wymuszony prze¬ jezdzac przez badzo male promienie krzywizn i przez nierównosci. Wielokierunkowy ruch wymu¬ szony umozliwia ponadto niezalezne od ciezaru po¬ jazdu dociskanie kól napedowych i/lub hamul¬ ców do czesci profilu szyny tak, iz na szyny jezdne moga byc przenoszone bardzo duze sily napedu lub hamowania. Pojazdy tych kolei moga byc porusza¬ ne za pomoca lokomotyw, które maja odpowiednio skonstruowane podwozia z kolami tocznymi i pod¬ porowymi, dociskanymi od góry i od dolu do po¬ ziomych pólek. Najczesciej jednak sa one porusza¬ ne za pomoca lin pociagowych, biegnacych obok szyny. Do celów hamowania pojazdy sa zaopatrzo- 15 20 25 2 ne w szczeki hamulcowe, dociskane od góry i od dolu do poziomych pólek szyny jezdnej.W okreslonych warunkach stosowania, np. w przypadku uzycia kolei w chodnikach z pecznie¬ jacym podlozem, moze zdarzyc sie, ze umieszczone na podlozu szyny jezdne ulegna takiemu przesunie¬ ciu lub uskokowi, iz nie bedzie juz mozliwy bez¬ awaryjny ruch kolei. W celu usuniecia tych szkód, niezbedne sa z reguly bardzo kosztowne prace ni¬ welacyjne w podlozu oraz prace zwiazane z prosto¬ waniem szyny jezdnej.Znane sa równiez koleje wiszace do podziemnej eksploatacji kopalniczej. Szyny jezdne tych kolei, wy¬ konywanych jako jednoszynowe koleje wiszace, maja profil w ksztalcie litery I, po którego dolnej pól¬ ce poziomej biegna kola toczne i podporowe, i po którego pionowym pasie biegna dodatkowe kola stabilizujace. W zwiazku z tym rozwiazaniem szyny jezdnej i podwozi znana jednoszynowa kolej wisza¬ ca nie moze byc eksploatowana jako kolej, jezdza¬ ca po peczniejacym podlozu.Zadaniem wynalazku jest umozliwienie stosowa¬ nia kolei dwuszynowej wymienionego na wstepie rodzaju równiez w chodnikach z silnie pecznieja¬ cym lub w inny sposób odksztalcajacym sie podlo¬ zem z wyeliminowaniem wystepowania wymienio¬ nych wyzej trudnosci.Zadanie to zostalo rozwiazane dzieki opracowa¬ niu kolei dwuszynowej o ruchu wymuszonym, zwlaszcza do eksploatacji w kopalniach podziem¬ nych, z szynami jezdnymi w postaci dwóch umiesz- 78 7853 czonych wzgledem siebie z odstepem, zwróconych ku sobie otwartymi stronami profili w ksztalcie li¬ tery U, których poziome pólki, zwrócone ku pojaz¬ dowi, sluza jako powierzchnie toczne dla przyle¬ gajacych z obu stron kól tocznych lub podporo¬ wych o poziomych osiach i których pasy pionowe sluza jako powierzchnie toczne dla kól stabilizu¬ jacych o pionowych osiach, która to kolej dwu- szynowa jest znamienna tym, ze w celu wykorzy¬ stywania jej jako wiszacej, szyny jezdne sa zawie¬ szone pólkami, sluzacymi jako powierzchnie tocz¬ ne, ku dolowi.Wedlug wynalazku kazdy odcinek szyny jezdnej zawieszony jest w trzech punktach, z których dwa leza na jednym koncu danego odcinka szyny jez¬ dnej z obu jej stron, jeden zas lezy na przeciw¬ leglym koncu danego odcinka szyny jezdnej. Odcinki szyny jezdnej sa korzystnie zaopatrzone w demon- towalne elementy nasadkowe do zawieszania szy¬ ny jezdnej. Elementy nasadkowe sa przykrecone do wsporników nosnych, polaczonych na stale z kaz¬ dym odcinkiem szyny jezdnej i sa wymieniane na nózki podporowe, przy czym sa one zaopatrzone na koncu, odwróconym od szyny jezdnej w urza¬ dzenie miaauijace, sluzace do ich mocowania do ko¬ tew skalnych, znajdujacych sie w stropie chodni¬ ka lub do obudowy chodnika.Ponadto elementy nasadkowe, umieszczone z obu stron odcinka szyny jezdnej, sa osadzone pod pew¬ nym katem do pionu.Zastosowanie szyny jezdnej kolei dwuszynowej o ruchu wymuszonym ma te zalete, ze umozliwia podwieszenie szyny jezdnej pod stropem chodnika, np. na kotwach skalnych lub na obudowie chodni¬ kowej, gdy warunki w spodku chodnika nie dopusz¬ czaja eksploatacji kolei dwuszynowej jako kolei naziemniej. Rodzaj i uksztaltowanie szyny jezdnej i podwozi pojazdów kolei dwuszynowej o ruchu wymuszonym umozliwiaja bez zmiany ich rozwia¬ zania konstrukcyjnego zarówno eksploatacje na¬ ziemna kolei, jak i jej eksploatacje w zawieszeniu.Zawieszenie trzypunktowe odcinków szyn ma na¬ tomiast te zalete, ze jest wyznaczalne statycznie, moze zapobiec ruchom odcinka szyny jezdnej, ma¬ jacego postac sztywnej ramy oraz umozliwia w prosty sposób ewentualne niezbedne korektury po¬ lozenia odcinka szyny.Umieszczenie elementów nasadkowych z obu stron odcinka szyny jezdnej i osadzenie ich pod pewnym katem ma te zalete, ze szyna jezdna moze przejmowac duze sily poprzeczne, wywierane na nia przez pojazd, bez utraty statecznosci lub bocz¬ nego odchylenia sie dowolnego odcinka szyny jez¬ dnej. Jest to szczególnie wazne w zakresie ma¬ lych promieni krzywizny.Inne zalety wynalazku polegaja na tym, ze mo¬ zliwe jest stosowanie tej samej kolei bez istotnych zmian w szynach jezdnych i podwoziach pojazdów do wyboru zarówno jako kolei wiszacej, jak i jako kolei naziemnej. Ma to zwlaszcza w przypadku podziemnej eksploatacji kopalnianej istotne znacze¬ nie, poniewaz przed rozpoczeciem drazenia cho¬ dnika nigdy nie wiadomo dokladnie, na jakie na¬ trafi sie warunki górotwórcze. Czesto dopiera po dluzszym czasie lub po wydrazeniu dluzszego od- 785 4 cinka chodnika zostaje stwierdzone, ze lepiej bylo¬ by zasfiokowiac zamiast kolei naizaemnej kolej wi¬ szaca lub odwrotnie. Przestawienie sie z jednego rodzaju ruchu na inny rodzaj ruchu jest mozliwe 5 w przypadku kolei wedlug wynalazku w kazdej chwili i bez wielkich nakladów, poniewaz koniecz¬ ne jest wówczas jedynie odpowiednie przelozenie szyny jezdnej.Przedmiot wynalazku jest przykladowo przed¬ lo stawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia jeden koniec odcinka szyny jezdnej w przekro¬ ju, fig. 2 — drugi koniec odcinka szyny jezdnej w przekroju, o fig. 3 — w takim samym ujeciu uklad wymiennych nózek szyny jezdnej. 15 Profile w ksztalcie litery U, zwrócone ku sobie swymi otwartymi stronami, sa oznaczone symbo¬ lem 1 i sa polaczone poprzecznymi pasami 2, umieszczonymi na poczatku i koncu kazdego odcin¬ ka szyny jezdnej, lecz mogacymi sie równiez znaj- 20 dowac dodatkowo wzdluz dlugosci odcinka szyny jezdnej. Kola toczne 3 i kola podporowe 4 podwozi pojazdu maja osie poziome i stykaja sie od góry i od dolu ze zwróconymi ku pojazdowi pólkami poziomymi profili 1 w ksztalcie litery U. Podwozia 25 sa "zaopatrzone dodatkowo w kola stabilizujace, które maja osie pionowe i biegna po pionowych pa¬ sach przeciwleglych profili 1 w ksztalcie litery U.Toczone kola 3 i stabilizujace kola 5 sa osadzone z wzajemnych przesunieciem w kierunku jazdy. 30 W celu zawieszenia szyny jezdnej kazdy odcinek szyny jezdnej jest zaopatrzony w trzy wsporniki 6, 7 i 8. Wsporniki 6 i 7 znajduja sie na (przed¬ stawionym na fig. 1) koncu odcinka szyny jezdnej i sa przyspawane z obu stron szyny jezdnej na 35 zewnatrz do profili 1 w ksztalcie litery U oraz do poprzecznego pasa 2. Biegna one do zewnatrz pod pewnym katem do pionu. Wspornik 8 jest nato¬ miast umieszczony na przeciwleglym koncu jez¬ dnej szyny (fig. 2). Jest on przyspawany do znaj- 40 dujacego sie tam poprzecznego pasa 2 w jego srod¬ ku i biegnie prostopadle do góry.Na swych swobodnych koncach wsporniki 6, 7 i 8 sa zaopatrzone w mocujace kolnierze 9, posia- dojace otwory na sruby. Te kolnierze mocujace slu=, 45 za do zamocowywania nasadkowych elementów 10, zaopatrzonych na swym zwróconym ku szynie kon¬ cu w mocujace kolnierze 11, które równiez posia¬ daja otwory na sruby i sa laczone srubami z kol¬ nierzami 9 wsporników 6, 7 i 8. Nasadkowe elemen- 50 ty 10 sa zaopatrzone na swym swobodnym koncu w mocujace urzadzenie 12 do zamocowywania do nie przedstawionych kotew skalnych lub do obudo¬ wy chodników. W przedstawionym przykladzie wy¬ konania te mocujace "urzadzenie 12 ma postac 55 osadzonych w przyblizeniu poziomo plyt, zaopa¬ trzonych w otwory na sruby, przez które sa prze- tkniete sruby mocujace. Urzadzenie mocujace na koncu elementów nasadkowych moglyby byc oczy¬ wiscie równiez inaczej wykonane, np. jako szczeki ._ zaciskowe do zaciskania na lukach chodnika, lub bO w temu podobny sposób.Jak pokazano na fig. 3 nasadkowe elementy 10 mozna ewentualnie równiez wymieniac na nózki podporowe, gdy kolej ma byc eksploatowana jako 65 kolej naziemna. Przymocowanie podporowych nó-78 785 zek 13 do wsporników 6, 7 i 8 nastepuje w taki sam sposób, jak przymocowani nasadkowych ele¬ mentów 10. W przypadku eksploatacji kolei jako naziemnej zostaje odwrócona funkcja tocznych kól 3 i podporowych kól 4. Ich osadzenie w podwoziu pozostaje jednak nie zmienione tak, iz kolej moze byc stosowana zarówno jako kolej wiszaca, jak i jako kolej naziemna. PL PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Kolej dwuszynowa o ruchu wymuszonym, zwlaszcza do eksploatacji podziemnej w kopalniach, z szynami jezdnymi w postaci dwóch umieszczo¬ nych wzgledem siebie z odstepem, zwróconych ku sobie otwartymi stronami profili w ksztalcie lite¬ ry U, których poziome pólki, zwrócone ku pojaz¬ dowi, sluza jako powierzchnie toczne dla przyle¬ gajacych z obu stron kól tocznych lub podporowych o poziomych osiach i których pasy pionowe sluza jako powierzchnie toczne dla kól stabilizujacych o pionowych osiach, znamienna tym, ze w celu wy¬ korzystywania kolei jako wiszacej, szyny jezdne sa zawieszone pólkami, sluzacymi jako powierzch¬ nie toczne, ku dolowi. 6 15 20

2. Kolej dwuszynowa wedlug zastrz. 1, znamien¬ na tym, ze kazdy odcinek szyny jezdnej jest za¬ wieszony w trzech punktach, z których dwa leza na jednym koncu danego odcinka szyny jezdnej z obu jej stron, jeden zas lezy na przeciwleglym koncu danego odcinka szyny jezdnej.

3. Kolej dwuszynowa wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienna tym, ze odcinki szyny jezdnej sa zaopa¬ trzone w demontowalne nasadkowe elementy (10) do zawieszania szyny jezdnej.

4. Kolej dwuszynowa wedlug zastrz. 3, znamien¬ na tym, ze nasadkowe elementy (10) sa przykre¬ cone do nosnych wsporników (6, 7, 9) polaczonych na stale z kazdym odcinkiem szyny jezdnej.

5. Kolej dwuszynowa wedlug zastrz. 4, znamien¬ na tym, ze nasadkowe elementy (10) sa wymieniane na podporowe nózki (13).

6. Kolej dwuszynowa wedlug zastrz. 5, znamien¬ na tym, ze nasadkowe elementy (10) sa zaopatrzone na koncu odwróconym od szyny jezdnej, w mocu¬ jace urzadzenie (12).

7. Kolej dwuszynowa wedlug zastrz. 2—6, zna¬ mienna tym, ze nasadkowe elementy (10), umiesz¬ czone z obu stron odcinka szyny jezdnej, sa osa¬ dzone pod pewnym katem do pionu. 10 11 9 6 2 Fig. 1KI. 20a,15 78 785 MKP B61b 13/10 Fig. 2 Fig.3 Zaklady Typograficzne Lódz, zam. 300/75 — 105 egz. Cena 10 zl PL PL