PL78420B1 - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- PL78420B1 PL78420B1 PL1972157849A PL15784972A PL78420B1 PL 78420 B1 PL78420 B1 PL 78420B1 PL 1972157849 A PL1972157849 A PL 1972157849A PL 15784972 A PL15784972 A PL 15784972A PL 78420 B1 PL78420 B1 PL 78420B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- radiator
- cooling
- elements
- tubes
- channel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
- F28D1/0535—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight the conduits having a non-circular cross-section
- F28D1/05366—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
- F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
- F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
- F02G1/053—Component parts or details
- F02G1/055—Heaters or coolers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
- F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
- F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
- F02G1/053—Component parts or details
- F02G1/057—Regenerators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D2001/0253—Particular components
- F28D2001/026—Cores
- F28D2001/0266—Particular core assemblies, e.g. having different orientations or having different geometric features
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
Chlodnica samochodowa i Przedmiotem wynalazku jest chlodnica samocho¬ dowa, szczególnie do stosowania w ukladzie chlo¬ dzenia silników spalinowych, która isklada sie z sze¬ regu rurek wodnych laczacych sie na jednym kon¬ cu z wlotem a na drugim koncu z wylotem wody 5 chlodzacej, przy czym rurki polaczone sa z soba szeregiem metalowych elementów, na przylklad pasków lub plytek przebiegajacych prostopadle do osi rurek i stykajacych sie z rurkami w sposób umozliwiajacy przewodzenie ciepla. 10 W silnikach spalinowych tylko czesc wytworzo¬ nej energii cieplnej jest przetwarzana na energie mechaniczna, podczas gdy reszta jest rozpraszana jako cieplo stanowiace straty energetyczne. Czesc rozpraszanego ciepla jest wydalana wraz z góra- 15 cymi gazami spalinowymi, a druga czesc strat cieplnych jest oddawana do otaczajacego powie¬ trza poprzez uklad chlodzenia oraz chlodnice wla¬ czona w ten uklad. Chlodnica jest zwykle umiesz¬ czona z przodu samochodu gdzie najczesciej znaj- 2o duje sie równiez silnik stanowiacy naped pojazdu.Gdy, jak zwykle ma to miejsce dotychczas, sil¬ nik spalinowy stosowany do napedu jest ustawio¬ ny z przodu pojazdu, przestrzen w przedniej czesci samochodu jest wystarczajaca dla pomieszczenia 25 w niej chlodnicy o wystarczajacej zdolnosci chlo¬ dzenia i umieszczenie jej tam nie sprawia wielkiej trudnosci. Jesli jednakze stosuje sie silniki ze¬ wnetrznego spalania takie jak silniki parowe jako zródlo napedu pojazdów, to powstaja trudnosci so zwiazane z chlodnica. W tego typu silnikach ilosc energii cieplnej, która ma byc odprowadzana do atmosfery poprzez chlodnice jest znacznie wieksza niz w silnikach spalinowych o wewnetrznym spa¬ laniu. Oznacza to, ze zdolnosc chlodzenia chlodnicy musi byc zwiekszona.Znana jest mozliwosc uzyskania wiekszej zdol¬ nosci chlodzenia polegajaca na zastosowaniu nor¬ malnej chlodnicy majacej wieksza powierzchnie czolowa. Jednakze w tym przypadku wymiary chlodnicy .staja sie zbyt duze, aby mozna ja bylo pomiescic w czesci przedniej samochodu.Druga mozliwoscia zwiekszenia zdolnosci chlo¬ dzenia na jednostke powierzchni jest zmniejszenie wymiarów samych elementów chlodzacych a tym samym uczynienie konstrukcji bardziej delikatna, co uzyskuje sie badz przez zwezenie szczelin prze¬ plywowych dla powietrza lub przez zwiekszenie ich dlugosci zwiekszajac grubosc chlodnicy. Takie rozwiazanie napotyka dwie trudnosci. Pierwsza z nich jest fakt, ze przy zalozonej wielkosci po¬ wierzchni czolowej nastepuje znaczne zwiekszenie oporu przeplywu tak, ze dmuchawa zastosowana w tym przypadku musi zuzywac znacznie wiecej mocy w celu przedmuchiwania wymaganej ilosci powietrza przez chlodnice. Po drugie, waskie szcze¬ liny powietrzne powoduja szybki wzrost zanieczysz¬ czenia chlodnicy na przyklad przez owady itp.Trzecia mozliwosc, która byla brana pod uwage polega na usytuowaniu szeregu chlodnic konwen- 78 42078 420 cjonalnych w ukladzie V. Taki ksztalt chlodnicy jest znany z brytyjskiej literatury patentowej, chlodnica ta jest przeznaczona do wbudowania w skrzydlo saimolotu.Grubosc konwencjonalnych chlodnic wynosi od 5—ilO cm, oczywistym jest wiec, ze aby uzyskac zwiekszenie powierzchni chlodnicy bez zwieksza¬ nia calkowitych wymiarów poprzecznych chlodni¬ ca musi miec bardzo duze rozmiary w kierunku wzdluznym co jest nie do przyjecia w przypadku samochodów, a ponadto jest to niekorzystne ze wzgledu na zmniejszanie predkosci przeplywu po¬ wietrza w glebokiej chlodnicy, co wplywa na zmniejszenie efektu uzyskanego przez wzrost po¬ wierzchni.Celem wynalazku jest usuniecie powyzszych nie¬ dogodnosci a zadanie techniczne polega na skon¬ struowaniu chlodnicy, która ma wieksza zdolnosc chlodzenia, mniejszy ciezar i zajmuje mniej miej¬ sca.Chlodnica wedlug wynalazku charakteryzuje sie tym, ze rurki chlodzace sa umieszczone w szeregu plaskich elementów chlodzacych, których górne i dolne boki znajduja sie w plaszczyznach rów¬ noleglych, a dwa pozostale boki kazdego z elemen¬ tów znajduja sie W dwóch innych plaszczyznach przedniej i tylnej do chlodnicy, przy czyni elemen¬ ty chlodzace z plaszczyzna przednia i tylna chlod¬ nicy .tworza kat wiekszy niz 45° i sa polaczone ze soba na przemian w przedniej i tylnej plaszczyz¬ nie, pray czym grubosc kazdego z elementów chlo¬ dzacych wynosi najwyzej 25 mm a przewody po¬ wietrzne w kazdym z elementów maja wymiary spelniajace nierównosc ^r < 15 gdzie 1 stanowi dlu¬ gosc, a dh srednice hydrauliczna tych przewodów.W ten sposób otrzymuje sie Chlodnice o bardzo duzej zdolnosci chlodzacej przy jednoczesnym uzy¬ skaniu szerokosci i grubosci chlodnicy umozliwia¬ jacych wbudowanie jej do samochodów bez wiek¬ szych problemów.W wyniku drobnego podzialu elementów chlo¬ dzacych uzyskuje sie wysoka zdolnosc chlodzenia na jednostke powierzchni czolowej przy niewiel¬ kim oporze przeplywu a w wyniku nachylonego polozenia elementów chlodniczych w stosunku do kierunku przeplywu powietrza nie zachodzi zanie¬ czyszczenie chlodnicy, gdyz owady i wszelkie inne zanieczyszczenia gladko opadaja do przestrzeni utworzonej w miejscach polaczenia tylnych boków elementów chlodzacych.W celu zapewnienia latwego wydalania tych za¬ nieczyszczen i latwego oczyszczania chlodnicy w miejscu polaczenia kazdych dwóch tylnych konców elementów chlodzacych umieszczono kanal do gro¬ madzenia tych zanieczyszczen. W dalszym rozwi¬ nieciu wynalazku kanal ten swoim dolnym koncem laczy sie z kanalem wyplywowym, który przebiega pod chlodnica, a jego wylot siega przedniej po¬ wierzchni chlodnicy. Dzieki czemu zanieczyszcze¬ nia zgromadzone w kanale opadaja w dól i moga byc usuniete poprzez kanal wylotowy gdy samo¬ chód znajduje sie na postoju.W celu zapewnienia dobrego wprowadzenia po¬ wietrza wchodzacego do chlodnicy kazde miejsce polaczenia elementów chlodzacych, w przedniej 4 plaszczyznie chlodnicy jest uksztaltowane aerody¬ namicznie, tak ze powietrze latwo wplywa do wne¬ trza chlodnicy.W dalszym wykonaniu wynalazku kazdy z ele¬ mentów chlodzacych ma na swojej zewnetrznej po¬ wierzchni drobna siatke, której wielkosc oczek jest mniejsza niz 1,5 mm, warstwa siatki zabezpiecza przed zanieczyszczeniem chlodnicy w sposób bar¬ dzo skuteczny, jednoczesnie zastosowanie siatki skutecznie zwieksza zdolnosc wymiany ciepla chlodnicy.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia chlodnice zlozona z elementów chlo¬ dzacych usytuowanych w ksztalcie litery V w prze¬ kroju poprzecznym, fig? 2 te sama chlodnice w przekroju prostopadlym do poprzedniego, fig. 3 in¬ ny przyklad wykonania chlodnicy w przekroju, a fig. 4 równolegly uklad elementów chlodzacych.Chlodnica pokazana na fig. 1 i 2 jest zbudowana z szeregu elementów chlodzacych 1, tworzacych kat a (alfa) z przednimi Z i odpowiedni kat z tylnymi 3 powierzchniami chlodnicy. Kazdy z elementów chlodzacych 1 sklada sie z szeregu rurek 4 dla wody chlodzacej, które lacza sie na jednym koncu ze wspólnym przewodem doprowadzajacym 5, a na drugim koncu ze wspólnym przewodem odprowa¬ dzajacym 6. Rurki 4 sa polaczone z soba licznymi plaskimi paskami metalowymi, 7 które sa laczone z rurkami na przyklad przez zlutowanie, co umoz¬ liwia przewodzenie ciepla pomiedzy rurami i pa¬ skami.Elementy chlodzace 1 sa polaczone z soba od strony tylnej kanalami 9, a z przodu sa polaczone z soba w miejscach 8. W chlodnicy umieszczonej w samochodzie powietrze wchodzace do chlodnicy przeplywa w kierunku wskazanym strzalkami. Po¬ laczenia w miejscach 8 maja uksztaltowanie aero¬ dynamiczne tak, ze powietrze wchodzace do chlod¬ nicy jest latwo doprowadzone do jej powierzchni chlodzacych.W wyniku zastosowania ustawienia elementów chlodzacych w ukladzie V, powierzchnia chlodnicy zostala znacznie zwiekszona, a mianowicie o wspól¬ czynnik — a oczywiscie od tej powierzchni musi cos byc odjeta grubosc elementów chlodzacych, ponie¬ waz obszary 8 i 9 stanowia miejsca, w których nie przeplywa powietrze.W chlodnicach majacych grubosc od 5 do 10 cm znaczna czesc efektu jaki daje uklad V bylaby stra¬ cona. W chlodnicy wedlug wynalazku grubosc d kazdego z elementów wynosi najwyzej 25 mm.Oznacza atp, ze miejsca polaczen 8 i 9 zajmuja tylko niewielka przestrzen. W celu uzyskania tak malej grubosci elementów chlodzacych przy jed¬ noczesnym zachowaniu zdolnosci chlodzenia na jed¬ nostke powierzchni chlodnicy nalezy dla przepu¬ stów 10, poprzez które przeplywa powietrze, po¬ miedzy rurkami wodnymi i paskami metalowymi 7, zachowac zaleznosc -j- < 15. Tak wiec gdy przy¬ kladowo grubosc elementu 1 wynosi 25 mm, sred¬ nica hydrauliczna tego przepustu musi byc mniej¬ sza lub równa 1,6 mm. Srednica hydrauliczna jest okreslona jako poczwórna wielkosc powierzchni 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6078 420 5 podzielonej przez obwód przekroju rozpatrywane¬ go przeplywu. Oznacza to wyjatkowo drobny po¬ dzial chlodnicy, a metalowe paski 7 sa usytuowane w bardzo niewielkiej odleglosci od siebie, mniejszej lub równej 0,8 mm. Zostalo stwierdzone, ze w ten sposób uzyskuje sie chlodnice majaca zdolnosc chlodzenia na jednostke powierzchni wielokrotnie wieksza niz to ma miejsce w chlodnicach zna¬ nych.Zaskakujacym efektem jest to, ze chlodnica mimo jej drobnego podzialu nie jest zanieczyszczana pod¬ czas jej stosowania. Zanieczyszczenia z powietrza gromadza sie bowiem w obszarze 9. Wynika to z tego, ze chociaz powietrze zostaje odpylone, to wieksze zanieczyszczenia przelatuja prosto do przo¬ du ze wzgledu na ich wieksza bezwladnosc i do¬ staja sie do kanalu 9. W celu jeszcze lepszego za¬ pobiezenia zanieczyszczeniu, na zewnatrz elemen¬ tów chlodzacych moze byc umieszczona drobna siatka o wielkosci oczek maksimum 1,5 mm, przy czym siatka ta jednoczesnie sluzy jako powierzch¬ nia przewodzaca cieplo, poniewaz znajduje sie ona w kontakcie z metalowymi paskami.Zamiast pasków 7 mozna zastosowac kilka warstw siarki umocowanej na rurkach dla wody chlodza¬ cej. Ponadto mozna równiez stosowac rózne kom¬ binacje pasków i siatki.Mimo ze kanal 9 ma szereg zalet na przyklad ze wzgledu na gromadzenie zanieczyszczen, moze on byc jednak w pewnych przypadkach pominiety na przyklad gdy elementy chlodzace w obszarze zajmowanym przez kanal 9 stykaja sie bezposred¬ nio ze soba. Zanieczyszczenia beda sie oczywiscie gromadzily w narozniku utworzonym przez dwa elementy ale dla skutecznosci dzialania chlodnicy nie stanowi to zadnej wady.Na fig. 3 pokazany jest schematycznie, przyklad wykonania, w którym kanaly 9 sa otwarte od do¬ lu i lacza sie z kanalem wylotowym 12, który jest otwarty po przedniej stronie chlodnicy tworzac wylot 13. Gdy pojazd jest nieruchomy wszelkie zanieczyszczenia, które przedostaly sie do kanalu 9, opadaja w dól i moga byc usuniete. poprzez ka¬ nal wylotowy 12. Przy czyszczeniu chlodnicy przez natryskiwania woda kanal 12 jest bardzo przy¬ datny. Poniewaz otwór Wylotowy 13 kanalu 12 jest z przodu chlodnicy, cisnienie w kanale 9 jiie po¬ woduje zadnych uszkodzen w dolnej czesci kana¬ lu 9. 6 Fig. 4 pokazuje równolegle usytuowanie elemen¬ tów chlodzacych 1, dzieki czemu uzyskuje sie bar¬ dzo waska chlodnice. PL PL
Claims (5)
1. Zastrzezenia patentowe 1. Chlodnica samochodowa, zwlaszcza do stoso¬ wania w ukladzie chlodzenia silników o spalaniu zewnetrznym, która sklada sie z szeregu rurek wodnych laczacych sie na jednym koncu z wlotem a na drugim koncu z wylotem wody chlodzacej, 10 przy czym rurki te polaczone sa z soba szeregiem metalowych elementów w postaci na przyklad pa¬ sków lub plytek przebiegajacych prostopadle do osi rurek i stykajacych sie z rurkami w sposób umozliwiajacy przewodzenie ciepla, znamienna tym, 15 ze rurki chlodzace sa umieszczone w szeregu pla¬ skich elementów chlodzacych (1), których górne i dolne boki znajduja sie w plaszczyznach równo¬ leglych, a dwa pozostale boki kazdego z elemen¬ tów znajduja sie w dwóch innych plaszczyznach 20 przedniej (2) i tylnej (3), w stosunku do chlodnicy, przy czym elementy chlodzace (1) z plaszczyzna przednia i tylna chlodnicy tworza kat wiekszy niz 45° i sa polaczone ze soba na przemian w przed¬ niej i tylnej plaszczyznie, przy czym grubosc kaz- 25 dego z elementów chlodzacych (1) wynosi najwy¬ zej 25 mm, a przepusty powietrzne (10) w kazdym z elementów maja wymiary spelniajace nierównosc dT < 15, gdzie 1 stanowi dlugosc a dh srednice 30 hydrauliczna tych przepustów.
2. Chlodnica wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze w kazdym miejscu polaczenia dwóch elementów (1) lezacym w tylnej plaszczyznie (3) znajduje sie kanal (9) sluzacy do gromadzenia zanieczyszczen. 35
3. Chlodnica wedlug zastrz. 2, znamienna tym, ze kanal (9) swym dolnym koncem laczy sie z ka¬ nalem wylotowym (12), który przebiega pod chlod¬ nica, a którego wylot (13) siega przedniej plasz¬ czyzny chlodnicy. 40
4. Chlodnica wedlug zastrz. 1—3, znamienna tym, ze polaczenia (8) elementów chlodzacych (1) znaj¬ dujace sie w przedniej plaszczyznie chlodnicy ma¬ ja ksztalt aerodynamiczny umozliwiajacy powie¬ trzu dostajacemu sie do chlodnicy latwy przeplyw 45 do jej wnetrza.
5. Chlodnica wedlug zastrz. 1—4, znamienna tym, ze na zewnetrznej powierzchni kazdego z elemen¬ tów chlodzacych (1) znajduje sie drobna siatka o oczkach mniejszych niz 1,5 mm.KI. 141, 3/04 78 420 MKP FOlp 3/04 A 1 n •3 Fig. 1 PZG zam. 976-75, nakl. 110 + 20 egz. Cena 10 zl PL PL
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL7113051A NL7113051A (pl) | 1971-09-23 | 1971-09-23 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL78420B1 true PL78420B1 (pl) | 1975-06-30 |
Family
ID=19814084
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL1972157849A PL78420B1 (pl) | 1971-09-23 | 1972-09-21 |
Country Status (14)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5143618B2 (pl) |
BE (1) | BE789097A (pl) |
CA (1) | CA961847A (pl) |
CH (1) | CH552747A (pl) |
DE (1) | DE2244842B2 (pl) |
ES (1) | ES406899A1 (pl) |
FR (1) | FR2157807B1 (pl) |
GB (1) | GB1403005A (pl) |
IT (1) | IT967669B (pl) |
NL (1) | NL7113051A (pl) |
PL (1) | PL78420B1 (pl) |
SE (1) | SE382091B (pl) |
SU (1) | SU473346A3 (pl) |
ZA (1) | ZA725882B (pl) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5415691B2 (pl) * | 1971-11-11 | 1979-06-16 | ||
NL7314929A (nl) * | 1973-10-31 | 1975-05-02 | Philips Nv | Warmteuitwisselaar. |
USRE30766E (en) | 1975-10-09 | 1981-10-13 | Caterpillar Tractor Co. | Modular heat exchanger with pivotal cores |
JPS58186616A (ja) * | 1982-04-21 | 1983-10-31 | Kanai Hiroyuki | トツプおよびトツプの製造方法 |
JPH0311244Y2 (pl) * | 1989-06-27 | 1991-03-19 | ||
CN112606677B (zh) * | 2020-12-09 | 2024-03-26 | 安徽硕通车辆部件科技有限责任公司 | 一种汽车散热器及汽车散热器的清洁方法 |
-
0
- BE BE789097D patent/BE789097A/xx unknown
-
1971
- 1971-09-23 NL NL7113051A patent/NL7113051A/xx unknown
-
1972
- 1972-08-28 ZA ZA725882A patent/ZA725882B/xx unknown
- 1972-09-13 DE DE19722244842 patent/DE2244842B2/de not_active Ceased
- 1972-09-20 CA CA152,128A patent/CA961847A/en not_active Expired
- 1972-09-20 SU SU1831489A patent/SU473346A3/ru active
- 1972-09-20 GB GB4353972A patent/GB1403005A/en not_active Expired
- 1972-09-20 SE SE7212145A patent/SE382091B/xx unknown
- 1972-09-20 IT IT29445/72A patent/IT967669B/it active
- 1972-09-20 CH CH1374772A patent/CH552747A/xx not_active IP Right Cessation
- 1972-09-21 FR FR7233452A patent/FR2157807B1/fr not_active Expired
- 1972-09-21 ES ES406899A patent/ES406899A1/es not_active Expired
- 1972-09-21 PL PL1972157849A patent/PL78420B1/pl unknown
- 1972-09-22 JP JP47094650A patent/JPS5143618B2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2157807A1 (pl) | 1973-06-08 |
SE382091B (sv) | 1976-01-12 |
CA961847A (en) | 1975-01-28 |
GB1403005A (en) | 1975-08-13 |
JPS4840042A (pl) | 1973-06-12 |
CH552747A (de) | 1974-08-15 |
BE789097A (fr) | 1973-03-21 |
AU4677272A (en) | 1974-03-28 |
ZA725882B (en) | 1974-04-24 |
IT967669B (it) | 1974-03-11 |
FR2157807B1 (pl) | 1980-03-14 |
DE2244842B2 (de) | 1977-10-27 |
DE2244842A1 (de) | 1973-03-29 |
ES406899A1 (es) | 1975-09-16 |
SU473346A3 (ru) | 1975-06-05 |
JPS5143618B2 (pl) | 1976-11-24 |
NL7113051A (pl) | 1973-03-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8978629B2 (en) | Exhaust gas recirculation cooling element for an internal combustion engine | |
US3627039A (en) | Heat exchanger especially for nonstationary gas turbines | |
US3308879A (en) | Heat exchangers | |
US4034804A (en) | Motor-car radiator | |
US2952445A (en) | Damage resistant plate type heat exchanger | |
KR20140118878A (ko) | 공기 대 공기 열 교환기 | |
PL78420B1 (pl) | ||
JPH0256591B2 (pl) | ||
US4200149A (en) | Heat exchanger with fluid turbulator | |
GB2096760A (en) | Steam condenser | |
JPS5917355B2 (ja) | 熱回収装置 | |
US3185213A (en) | Compact airtype exhaust steam condenser system | |
EP0020375B1 (en) | Heat exchanger having inclined tubes | |
EP0041557A1 (en) | Heat exchanger core with end covers | |
JP3715515B2 (ja) | 車両用制御装置 | |
ES2234398B1 (es) | Intercambiador de calor, en especial de los gases de escape de un motor. | |
DE762950C (de) | Rippenwaermeaustauscher fuer Abgasheizkoerper, insbesondere von Kraftfahrzeugen | |
JPS60501022A (ja) | 蓄熱式の熱交換系 | |
JPH0268496A (ja) | 熱交換器 | |
US20240151476A1 (en) | Heat exchanger including cross channel communication | |
SU989097A1 (ru) | Шахтный воздухоохладитель | |
SU1488676A1 (ru) | Регенеративный теплоутилизатор | |
CN117006868A (zh) | 热交换设备、空气调节系统和交通工具 | |
RU76076U1 (ru) | Радиатор сотового типа для охлаждения масла и воды | |
RU2052183C1 (ru) | Контактный газожидкостный теплообменник |