Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 15.10.1973 Opis patentowy opublikowano: 25.07.1975 78167 KI. 63c, 40 MKP B62d 33/06 ["czytelnia1 Twórcywynalazku: Piotr Blasinski, Lucjan Kowalczyk Uprawniony z patentu tymczasowego: Zaklad Doswiadczalny przy Fabryce Samochodów Ciezarowych im. Feliksa Dzierzynskiego, Starachowice (Polska) Zawieszenie kabiny kierowcy na ramie pojazdu mechanicznego Przedmiotem wynalazku jest zawieszenie kabiny kierowcy na ramie pojazdu mechanicznego szczególnie przydatne do samochodów terenowych i uterenowionych, w których podczas jazdy w terenie wystepuja znaczne katy skrecenia ramy.Znane zawieszenie kabiny kierowcy na ramie samochodu w czterech punktach sklada sie w kazdym z dwóch poduszek gumowych, z których górna umieszczona jest pomiedzy kabina a wspornikiem trwale zamoco¬ wanym do ramy, dolna zas pomiedzy tym samym wspornikiem a miseczka osadzona na srubie polaczonej z kabina. Takie zawieszenie kabiny zasadniczo spelnia nalezycie swoje zadanie tylko w samochodach szosowych, gdzie wielkosci wzajemnych pionowych przemieszczen podluznie ramy sa niewielkie. Opisane zawieszenie nie nadaje sie do samochodów terenowych i uterenowionych gdyz suma ugiec poduszek gumowych i kabiny wynikajacego z jej dopuszczalnego kata skrecenia nie wystarcza na pokrycie odksztalcen ramy powstajacych w czasie jazdy w terenie. Z uwagi na powyzsze w kabinie powstaja naprezenia o charakterze zmiennym dzialajace zmeczeniowo, powodujace pekanie poszycia kabiny prowadzac w efekcie do znacznego skrócenia czasu jej eksploatacji.Celem wynalazku jest zwiekszenie trwalosci kabin kierowcy zawieszanych na ramach samochodów glównie terenowych i uterenowionych.Zagadnienie techniczne jakie nalezalo rozwiazac polegalo na opracowaniu takiego zawieszenia kabiny na ramie samochodu, które eliminowaloby mozliwosc powstawania w jej poszyciu naprezen przekraczajacych wartosci dopuszczalne, wynikajace z maksymalnego kata skrecenia kabiny.Zgodnie z zagadnieniem technicznym cel zostal osiagniety dzieki temu, ze w dwu'punktach zawieszenia kabiny, lezacych po obu jej bokach zastosowano zespoly amortyzujace skladajace sie kazdy z wahacza zaopa¬ trzonego w dzwignie, której jeden koniec zamocowany jest obrotowo w podluzriicy ramy samochodu drugi zas polaczony z kabina za posrednictwem elementu gumowego osadzonego w zamocowanym do kabiny wsporniku.Jednoczesnie dzwignia jest elastycznie podparta na ramie za pomoca dwóch zestawów poduszek gumowych.Punkt podparcia dzwigni moze byc umieszczony w dowolnym miejscu jej dlugosci, przy czym o jego usytuowa¬ niu decyduje wzajemne polozenie podluznie ramy i kabiny oraz miejsce na zabudowanie zestawów poduszek2 78167 gumowych, których wymiary beda wynikac z wielkosci obciazenia i wymaganego ugiecia wystepujacych w przyjetym punkcie podparcia. Poduszki gumowe sa osadzone na trzpieniu, powiazanym jednym koncem ^dzwignia, w ten sposób, ze górny zestaw poduszek gumowych jest umieszczony pomiedzy dzwignia a wsporni¬ kiem trwale zwiazanym z rama, zas zestaw dolny pomiedzy tym samym wspornikiem a elementem oporowym osadzonym na drugim koncu trzpienia.Zawieszenie kabiny wedlug wynalazku ma ta zalete, ze mimo duzych katów skrecenia ramy wystepujacych podczas jazdy w terenie nie powstaja w poszyciu kabiny naprezenia powodujace jej przyspieszone niszczenie.Kabina ma równiez mozliwosc przemieszczania sie w ograniczonym zakresie, w kierunkach osi podluznej i poprzecznej samochodu dzieki polaczeniu jej z dzwignia za pomoca elementu gumowego.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania, na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia schemat zawieszenia kabiny na ramie samochodu w widoku z boku, fig. 2 zawieszenie w widoku od tylu kabiny.Zawieszenie kabiny 1 kierowcy na ramie 2 samochodu w jednym z mozliwych usytuowan punktów zawieszenia na wahaczach, które w podanym przykladzie wykonania sa umieszczone z tylu kabiny 1 zaopatrzo¬ ne jest w dwa zespoly amortyzujace, z których kazdy ma dzwignie 3 jednym koncem 4 zamocowana obrotowo w podluznicy ramy 2. Drugi koniec 5 dzwigni 3 jest polaczony z kabina za posrednictwem elementu 6 gumowego osadzonego we wsporniku 7 zamocowanym do kabiny 1 za pomotij srub 8. Dzwignia 3 ma punkt podparcia na ramie 2 samochodu, który jest tak usytuowany w stosunku do obu jej koncy 4, 5, ze jego odleglosc od punktu polaczenia dzwigni 3 z kabina 1 jest okolo dwukrotnie wieksza od odleglosci od obrotowego osadzenia drugiego konca 4 w podluznicy ramy 2. Samo zas podparcie dzwignijest dokonane za pomoca dwóch zestawów poduszek 9, 10 gumowych, które sa osadzone na trzpieniu 11 polaczonym jednym koncem 12 z dzwignia 3 przy czym zestaw górny 9 jest umieszczony pomiedzy dzwignia 3 a wspornikiem 13 trwale zamocowanym do ramy 2, zas zestaw dolny 10 pomiedzy tym samym wspornikiem 13 a elementem 14 oporowym, uksztaltowanym w postaci miseczki, osadzonym na drugim koncu 15 trzpienia 11.Zgodnie z wynalazkiem punkty zawieszenia kabiny 1 na wahaczach musza byc umieszczone po obu jej bokach z tym, ze usytuowanie ich moze byc z tylu z przodu lub po przekatnej kabiny 1. Przód kabiny 1 jest zawieszony w znany sposób w dwóch punktach symetrycznie rozmieszczonych po jej bokach na dwóch podusz¬ kach 16, 17 gumowych umieszczonych odpowiednio — górna 16 pomiedzy wspornikiem 18 zamocowanym do kabiny 1 a wspornikiem 19 polaczonym trwale z rama 2, zas dolna 17 pomiedzy tym samym wspornikiem 19 a miseczka 20 oporowa osadzona na srubie 21. Sruba 21 jest osadzona w zamocowanym do kabiny 1 wsporniku 18 pomiedzy którym a miseczka 20 oporowa jest umieszczonatuleja22 dystansowa. Dzialanie zawieszenia kabiny na wahaczach wedlug wynalazku jest nastepujace: Z chwila gdy jedna z podluznie ramy 2 zacznie sie przemieszczac w stosunku do drugiej podluznicy wówczas w zespole amortyzujacym z jednej strony kabiny nastepuje sciskanie dolnego zestawu poduszek 10 gumowych i jednoczesnie sciskanie górnego zestawu poduszek 9 gumowych zespolu polozonego po drugiej stronie kabiny 1. Górne zestawy poduszek 9 gumowych obu wahaczy pracuja prawie zawsze przenoszac obciazenia wynikajace z ciezaru kabiny. PL PL