Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 15.01.1975 75697 KI. 35a, 9/00 MKP B66b9/00 Twórcawynalazku: Zbigniew Bokun Uprawniony z patentu tymczasowego: Politechnika Wroclawska, Wroclaw (Polska) Dwuklatkowy dzwig szybowy Przedmiotem wynalazku jest dwuklatkowy dzwig szybowy przeznaczony do pionowego transportu ludzi miedzy róznymi poziomami w budynkach wielokondygnacjowych.Stosowane dotychczas typowe dzwigi szybowe do pionowego transportu ludzi (z wyjatkiem przenosnika wielokabinowego), skladaja sie z nastepujacych podstawowych zespolów spelniajacych rozmaite zadania, a mianowicie szybu wraz z prowadnicami oraz drzwiami umozliwiajacymi komunikacje jego wnetrza z poszcze¬ gólnymi kondygnacjami budynku, prowadzonej za pomoca prowadnic klatki lub kabiny sluzacej do podtrzy¬ mywania ludzi lub ladunku, prowadzonej w szybie za pomoca odrebnych prowadnic przeciwwagi równowazacej ciezar wlasny kabiny i czesc ciezaru ladunku, ukladu ciegien nosnych wraz z krazkami kierujacymi laczacych kabine i przeciwwage z tarcza cierna wciagarki, która z reguly umieszczona w odrebnym pomieszczeniu sluzy do wywolywania ruchów roboczych kabiny, oraz ukladu sterowania dostosowanego do warunków pracy dzwigu.Przydatnosc dzwigu przy zalozonej predkosci jazdy i udzwigu kabiny oraz ustalonej ilosci i wysokosci kondygnacji w budynku jest limitowana czasem oczekiwana na dzwig, który w odpowiednich obliczeniach przyrównywany jest do czasu drogi okreznej. Typowejednoklatkowe dzwigi szybowe o ustalonych parametrach predkosci jazdy i udzwigu kabiny potrzebuja zbyt wiele czasu na pokonanie drogi okreznej w budynku o zalozonej ilosci kondygnacji. Przekroczenie ustalonego czasu oczekiwania na dzwig powoduje koniecznosc instalowania dwóch lub wiekszej ilosci jednostek dzwigowych, wyposazonych w niezalezne zespoly napedowe.Celem wynalazku jest skonstruowanie dzwigu szybowego, dla którego czas drogi okreznej przy zalozonych parametrach predkosci jazdy i udzwigu kabiny uleglby skróceniu, przez co zmniejszylby sie czas oczekiwania, a tym samym wzrastala wydajnosc uzytecznadzwigu. % Cel ten zostal osiagniety przez polaczenie jednym ukladem ciegien nosnych poprzez wspólna wyciagarke dwóch kabin, z których kazda umieszczona jest w oddzielnym szybie.Korzysci techniczne wynikajace ze stosowania dwuklatkowego dzwigu szybowego -wedlug wynalazku to wyeliminowanie jednego zespolu wciagarki i obu przeciwwag, zmniejszenie powierzchni zajmowanej przez szyby ikubature pomieszczenia maszynowni, zmniejszenie ilosci przebiegów jalowych, oraz zwiekszenie równo¬ miernosci transportu ladunków.2 75 697 Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia przekrój poziomy dwuklatkowego dzwigu szybowego, fig. 2 — przekrój pionowy A-A, a fig. 3 - przekrój pionowy B—B.Dwuklatkowy dzwig szybowy wedlug wynalazku sklada sie z nastepujacych podstawowych zespolów, a mianowicie dwóch szybów 1 polaczonych wspólna sciana wraz z prowadnicami oraz drzwiami umozliwiajacymi komunikacje ich wnetrza z poszczególnymi kondygnacjami *budynku, dwóch kabin 2 sprzezonych ze soba jednym ukladem nosnym ciegien 3, wraz z kierujacaymi krazkami 4, laczacymi obie kabiny 2 z cierna tarcza 5 wciagarki 6. Obie kabiny 2 prowadzone sa w szybach 1 za pomoca prowadnic 7.Dzialanie dzwigu polega na transportowaniu ludzi lub ladunków miedzy róznymi poziomami budynku przy udziale jednej kabiny 2 badz obu kabin 2 równoczesnie, zaleznie od wystepujacych potrzeb. Korzystanie z obu kabin 2 naraz jest mozliwe wówczas, gdy transport ladunków odbywa sie w dwóch przeciwnych kierunkach i gdy dzwig jest wyposazony w odpowiedni system sterowania.Podstawowa cecha kazdego systemu sterowania dzwigiem dwuklatkowym jest mozliwosc selektywnego doboru kolejnosci wykonywania przez dzwig wezwan i rozkazów wedlug ustalonego programu. Niezaleznie od przyjetego systemu sterowania, kazde wezwanie kabiny 2 z dowolnego przystanku w warunkach gdy obie kabiny 2 sa prózne sprowadza te kabine 2, której polozenie wzgledem tego przystanku jest najblizsze. Jednym ze sposobów sterowania dzwigiem jest sterowanie zbiorcze. W budynkach mieszkalnych wielokondygnacjowych wystepuje zmienny kierunek glównego strumienia ruchu pasazerów w ciagu dnia. W godzinach porannego szczytu mieszkancy poruszaja sie z górnych kondygnacji w kierunku parteru, w godzinach popoludniowych odwrotnie. Dla takiej charakterystyki ruchu najbardziej efektywny jest zbiorczy system sterowania ze zmiennym uprzywilejowaniem kierunku ruchu, dostosowany do wyzej wymienionych wymagan. Jednym z warunków prawidlowego dzialania zbiorczego systemu sterowania jest koniecznosc wyposazenia kazdego przystanku (z wyjatkiem pierwszego i ostatniego) w dwa przyciski do wzywania kabiny, których uzycie zalezne jest od zamierzonego kierunku jazdy oraz sygnalizacje swietlna, informujaca pasazera o aktualnym polozeniu kabin 2 w budynku i kierunku ich poruszania sie.Uruchomienie odpowiedniego przycisku rejestruje elektroniczna pamiec dzwigu, która na zasadzie selek¬ tywnego doboru wezwan realizuje polecenie wedlug ustalonego programem harmonogramu kolejnosci. Jedno¬ czesne, kolizyjne wezwania z tego samego badz z róznych przystanków uruchamia dzwig w kierunku zgodnym z kierunkiem uprzywilejowanym. Uruchomienie przycisku zapewnia pasazerowi kilkusekundowe zatrzymanie sie kabiny 2 na danej kondygnacji celem otworzenia drzwi do szybu 1.Pozostawienie drzwi zamknietych zwalnia kabine z przystanku. Obciazenie kabiny ponad ustalona wielkosc krytyczna unieruchamia automatycznie dzwig informujac pasazerów odpowiednia sygnalizacja.Rozkazy podawane z wnetrza kabin 2 sa realizowane wedlug kolejnosci przystanków znajdujacych sie na kierunku poruszania sie obu kabin, a nie wedlug kolejnosci zgloszen.W sterowaniu zbiorczym w dól kabina 2 poruszajaca sie w kierunku parteru respektuje rozkazy podawane z kabiny 2 i wezwania pasazerów z przystanków znajdujacych sie na jej drodze. Druga kabina 2 poruszajaca sie w tym czasie do góry nie reaguje na wezwania z zewnatrz, moze natomiast przyjmowac pasazerów z tych poziomów na których dochodzi do zatrzyman kabiny 2 na skutek realizacji rozkazów lub wezwan przez pierwsza kabine 2. Pelne obciazenie kabiny 2 zwalnia z obowiazku zatrzymywania sie na wezwania bez wzgledu na kierunek ruchu. W sterowaniu zbiorczym w góre zasada dzialania dzwigu jest podobna z tym, ze uprzywilejowa¬ nym kierunkiem jest ruch pasazerów z przyziemia na poziomy wyzszych kondygnacji budynku. Dzwig szybowy dwuklatkowy mozna wyposazyc w inny system sterowania w zaleznosci od rodzaju budynku i charakterystyki transportu ladunków. PL PL