Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 29.03.1975 75496 KI. 20d,3/02 MKP B61f 5/16 CZYTELNI/, Urzedu Palentowear ftlsfciij Izeczps";; ej [• Twórcy wynalazku: Kazimierz Pohl, Tadeusz Michalski, Aleksander Szymanski, Franciszek Mazurczak Uprawniony z patentu tymczasowego: Fabryka Wagonów „Pafawag" Przedsiebiorstwo Panstwowe, Wroclaw (Polska) Polaczenie belki skretowej z ostojnicami w pojezdzie szynowym zwlaszcza w ramie wózka do wagonu towarowego i Przedmiotem wynalazku jest polaczenie belki skretowej z cstojnicami w pojezdzie szynowym, zwlaszcza w ramie wózka dwuosiowego do wa¬ gonu towarowego z usprezynowaniem mazniczym.W znanych rozwiazaniach konstrukcyjnych po¬ laczenie belki skretowej z ostojnicami realizowa¬ ne jest przez polaczenie pasów górnego i dolnego belki skretowej z analogicznymi pasami ostoj nic.Dla zmniejszenia koncentracji naprezen stosuje sie blachy wezlowe o zmiennej szerokosci. Znane sa równiez rozwiazania, gdzie belka skretowa wpro¬ wadzona jest w wykrój wykonany w czesci srod¬ kowej srodnika ostojnicy z odpowiednim uzebro- waniem.Wada rozwiazan ram wózków, w których belki skretowe polaczone sa z ostojnicami przez sztywne pasy górne i dolne, jest duza koncentracja napre¬ zen wystepujaca przy przejazdach przez nierów¬ nosci toru. Wada konstrukcji, w której belka skre¬ towa jest calkowicie wprowadzona w srodniki z pominieciem pasów nosnych, jest koniecznosc nad¬ miernego uzebrowania powodujacego w kilku punktach dodatkowa koncentracje naprezen.Wspólna wada opisanych powyzej dotychczaso¬ wych polaczen jest przenoszenie sie drgan powsta¬ jacych wskutek nierównosci toru i wezykowania wózka, na rame wózka, co pogarsza spokójnosc biegu.Celem wynalazku jest umozliwienie plynnego przejmowania przez rame wózka obciazen kosza- 20 25 30 co-wichrujacych wystepujacych podczas jazdy, oraz zmniejszenie koncentracji naprezen w miej¬ scach przejscia z belki skretowej na ostojnice.Cel ten osiagnieto przez polaczenie pasa górnego belki skretowej ze srodnikiem ostojnicy, a pasa dolnego belki skretowej z pasem dolnym ostojni¬ cy obnizonej w czesci srodkowej. Miejsce pola¬ czenia pasa górnego belki skretowej ze srodnikiem ostojnicy znajduje sie na poziomie podparcia ostoj- nicy, przy tym po przeciwnej srodnika zamoco¬ wano zebro. Zmniejszenie lokalnego spietrzenia na¬ prezen na krawedziach wprowadzajacych pasy bel¬ ki uzyskano w górnej czesci przez wprowadze¬ nie rurek osadzonych na stale w otworach srod- ników ostojnic. Rurki stanowia tu element o du¬ zej podatnosci laczacy konce pasa górnego belki skretowej i zebra ze srodnikiem ostojnicy.W dolnej czesci zmniejszono spietrzenie napre¬ zen przez polaczenie dolnego pasa belki skretowej z wystajacymi elementami pasa dolnego ostojnicy.Podatnosc górnego wezla osiagnieto przez wpro¬ wadzenie belki skretowej w srodnik ostojnicy na poziomie podparcia ostojnicy. Podatnosc wezla dol¬ nego uzyskano pomimo wprowadzenia belki skre¬ towej w pas dolny ostojnicy, dzieki znacznej od¬ leglosci punktu polaczenia od punktu podparcia ostojnicy. Róznice wysokosci punktu podparcia wzgledem pasa dolnego uzyskano dzieki obnizeniu ostojnicy w czesci srodkowej. Ponadto dalszy wzrost podatnosci osiagnieto przez wprowadzenie 75 49675 496 3 konców pasa dolnego belki skretowej do wysta¬ jacych elementów pasa dolnego ostojnicy.Polaczenie wedlug wynalazku znajdzie zastoso¬ wanie równiez w ramach podwozi pojazdów szy¬ nowych. 5 Zaleta polaczenia wedlug wynalazku jest zapew¬ nienie plynnego przenoszenia (bez nadmiernej kon¬ centracji naprezen) sil powstajacych przy koszeniu ramy wózka podczas przejazdu przez nierównosci toru. Ponadto konstrukcja ramy wózka umozliwia io wichrowanie ostoj nic, to znaczy jedna ostojnica -moze przemieszczac sie wzgledem drugiej w plasz¬ czyznie pionowej, dzieki czemu wózek moze prze¬ chodzic przez nierówny (zwichrowany) tor zacho¬ wujac sitale naciski wszystkich kól, co przyczynia 15 sie do spokojnego biegu.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia rame wózka w perspektywie z za¬ znaczeniem punktów podparcia i obciazenia, fig. 2 20 — rame w widoku z boku, fig. 3 — przekrój we¬ dlug linii A—A na fig. 2, fig. 4 — przekrój wedlug linii B—B na fig. 2„ Pas górny 1 belki skretowej £ polaczony jest ze srodnikiem 3 ostojnicy % a pas dolny 5 belki 25 skretowej polaczony jest z pasem dolnym 6 ostoj¬ nicy. Pas górny 1 przez srodnik 3 usztywniony jest poziomym zebrem 7, przy czym konce pasa 1 i zebra 7 polaczone sa do wspólnej rurki 8 osa- 30 dzonej na stale w srodniku 3 ostojnicy. Konce pa¬ sa dolnego 5 polaczone sa z wystajacymi elemen¬ tami 9 pasa dolnego 6 ostojnicy. Pas górny 1 bel¬ ki doprowadzony jest do srodnika 3 na poziomie punktu 10' podparcia ostojnicy. PL PL