Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 29.03.1975 75488 KI. 42k,24 MKP GOlm 17/00 I V Twórca wynalazku: Zbigniew Reszel Uprawniony z patentu tymczasowego: Zaklad Doswiadczalny Samochodów Dostawczych przy Fabryce Samochodów Ciezaro¬ wych im. Boleslawa Bieruta, Lublin (Polska) Urzadzenie do zmeczeniowego badania nadwozi pojazdów, zwlaszcza samochodów i Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do zme¬ czeniowego badania nadwozi pojazdów, zwlaszcza samochodów, przeznaczone glównie do badania drzwi i ich ram.Znane urzadzenia do zmeczeniowych badan nad¬ wozi zawieraja urzadzenia wstrzasajace, na któ¬ rych umieszcza sie badane nadwozie i poddaje zmiennym obciazeniom wywolanym drganiami wstrzasarek. Wade tych urzadzen stanowi to, ze o ile pozwalaja one prawidlowo ocenic wytrzyma¬ losc konstrukcji nosnej nadwozia na obciazenia pionowe, to przy ich pomocy nie mozna okreslic wytrzymalosci nadwozia i jego elementów na ob¬ ciazenia poziome, wywolywane otwieraniem i za¬ trzaskiwaniem drzwi.Nieuwzglednianie tych obciazen w badaniach stanowiskowych jest przyczyna powstawania roz¬ bieznosci pomiedzy wynikami uzyskiwanymi z ba¬ dan stanowiskowych a wynikami z badan trak¬ cyjnych, w trakcie których ujawniaja sie uszko¬ dzenia nadwozi nie wystepujace przy badaniach stanowiskowych. Powoduje to koniecznosc wpro¬ wadzania zmian w konstrukcji i ponownego jej badania. Powtarzanie badan niekorzystnie wplywa na koszty przygotowania nowego wyrobu i znacz¬ nie wydluza czasokres przygotowania produkcji.Wydluzenie okresu badan jest tym wieksze im pózniej wystapia uszkodzenia badanych konstruk¬ cji. Wystepuje to zazwyczaj pod koniec okresu ba¬ dan trakcyjnych i jest spowodowane tym, ze cze¬ stotliwosc otwierania i zamykania drzwi w trak¬ cie badan jest niewielka.Celem wynalazku jest unikniecie tych wad i niedogodnosci, a zagadnieniem technicznym wy¬ magajacym rozwiazania jest opracowanie kon¬ strukcji urzadzenia do zmeczeniowego badania nadwozi, które pozwoli na przeprowadzanie badan zmeczeniowych uwzgledniajacych naprezenia pow¬ stajace w wyniku otwierania i zatrzaskiwania drzwi.Cel ten zostal osiagniety dzieki temu, ze urza¬ dzenie wedlug wynalazku sklada sie z mechaniz¬ mu otwierania drzwi, korzystnie w postaci elek- 15 trycznej wciagarki linowej, której beben polaczo¬ ny jest z przekladnia redukcyjna przy pomocy sprzegla elektromagnetycznego, a umocowana do bebna lina jest swym drugim koncem utwierdzo¬ na do drzwi i sprezystego elementu zatrzaskuja- 20 cego drzwi, korzystnie w postaci sprezyny umoco¬ wanej do drzwi i nieruchomego zaczepu oraz co najmniej dwu wylaczników krancowych przytwier¬ dzonych do drzwi lub nadwozia, polaczonych z elektromagnetycznym przekaznikiem, wlaczajacym 25 i wylaczajacym sprzeglo elektromagnetyczne. Na drzwiach badanego nadwozia umocowany jest si¬ lownik, korzystnie elektryczny lub pneumatyczny, polaczony ciegnem z klamka drzwi. Urzadzenie to ma takze sprezyscie zawieszona podstawe, sluzaca 30 do umocowania badanego nadwozia, do której 75 48875 488 3 przytwierdzony jest wibrator, korzystnie z nape¬ dem elektrycznym.Urzadzenie wedlug wynalazku ma szereg zalet, a mianowicie pozwala okreslic wytrzymalosc zme¬ czeniowa na poziome obciazenia tych elementów nadwozia, które sa najbardziej narazone na usz¬ kodzenia przez wielokrotne otwieranie i zatrzaski¬ wanie drzwi. Umozliwia to wyeliminowanie wy¬ stepowania tych uszkodzen w trakcie badan trak¬ cyjnych i tym samym skrócenie cyklu badan.Zastosowanie wciagarki linowej, jako mechaniz¬ mu otwierania drzwi 1 naciagania elementu za¬ trzaskujacego, ma te zalete, ze w momencie gwal¬ townego zahamowania drzwi w pozycji zamknie¬ cia elastycznosc liny eliminuje mozliwosc przenie¬ sienia dodatkowych obciazen na badana konstrukr cje. Ta zaleta umozliwia osiagniecie znacznego przyblizenia warunków badan do warunków istnie¬ jacych w normalnej eksploatacji pojazdu.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w schematycznym przykladzie wykonania na rysun¬ ku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie wraz z badanym nadwoziem w widoku z góry, fig. 2 przedstawia badane nadwozie umocowane do spre¬ zyscie zawieszonej plyty mocujacej, a fig. 3 — drzwi badanego nadwozia z umocowanym do nich silownikiem.Jak przedstawiono na fig. 1 urzadzenie do ba¬ dania nadwozi sklada sie z elektrycznej wciagar¬ ki 1, której redukcyjna przekladnia 3 polaczona jest z bebnem linowym 2 za posrednictwem elektromag¬ netycznego sprzegla 4. Lina 5 umocowana jednym koncem do bebna 2 swym drugim koncem utwier¬ dzona jest do uchwytu 6 osadzonego na dzwiach 7, a po przeciwnej stronie drzwi umocowana jest do tego uchwytu sprezyna 8, której drugi koniec umie¬ szczony jest w stalym zaczepie 17. Do ramy drzwi umocowane sa dwa wylaczniki krancowe 15, wla¬ czane umocowanymi na drzwiach przyciskami 16 i 18. Badane nadwozie umocowane jest do sprezys¬ cie zawieszonej plyty nosnej 12, do której umo¬ cowany jest elektryczny wibrator 13 symulujacy drgania od zabudowanych normalnie w samocho¬ dach silników i drgania przenoszone od zawieszen kól. Drzwi 7 zaopatrzone sa w zamek, którego klamka 10 polaczona jest ciegnem 9 z elektrycz¬ nym silownikiem 14 umocowanym do poszycia drzwi. 4 Cykl pracy urzadzenia jest nastepujacy. Elek¬ tryczny silownik 14 za posrednictwem ciegna 9 i klamki 10 powoduje zwolnienie rygla zamka drzwi 7 i drzwi w wyniku sprezystosci uszczelek przemie- 5 szczaja sie nieznacznie umozliwiajac zadzialanie wylacznika 15, który przesterowuje nieuwidocznio- ¦ny na rysunku elektromagnetyczny przekaznik powodujacy wlaczenie sprzegla 4 i przeniesienie napedu z redukcyjnej przekladni 3 na beben 2 wciagarki 1 oraz zmiane kierunku dzialania si¬ lownika 14, który cofa klamke 10 w polozenie wyj¬ sciowe. Lina 5 nawijajac sie na beben 2 otwiera drzwi 7 i równoczesnie napina sprezyne zatrzasku¬ jaca 8, az do momentu, w którym umieszczony na dzwiach przycisk 18 zadziala na drugi wylacznik krancowy 15, który za posrednictwem przekaznika elektromagnetycznego wylaczy sprzeglo 4. Wówczas linowy beben 2 zostaje zwolniony i drzwi 7 zo¬ stana zatrzasniete przez sprezyne 8, po czym cykl pracy zaczyna sie od nowa. Umieszczony na ply¬ cie nosnej 12 wibrator elektryczny 13 symuluje drgania, jakie w normalnej eksploatacji pojazdu przenosza sie na nadwozie od silnika spalinowego i zawieszen kól. PL