Znane sa dzwignie zatrzymujace, któ¬ re mozna urzadzac na torach pochylni i których uzywa sie w obu kierunkach, gdyz jednaramieinna dzwignia zatrzymujaca laczy sie z obciazona ciezarem dzwignia kolan¬ kowa czyli drazkiem zatrzymujacym zapo- moca wspólnej osi obrotu. Drazek zatrzy¬ mujacy podczas ruchu zwyklego, tak przy zaladowanych wózkach, skierowanych wgóre, jak i przy wózkach, toczacych sie nadól, waha sie niewiele dokola swej osi obrotu. Wahanie powrotne do polozenia gotowego uskutecznia sie przy wózkach, skierowanych wgóre, zapomoca obciazenia, które moze tworzyc sprezyna, a przy wóz¬ kach, toczacych sie nadól, zapomoca draz¬ ka, dzialajacego teraz jako obciazenie. Je¬ zeli przy wózkiu, bez wzgledu na to, czy toczy sie cm wgóre, czy nadól, zerwie sie lina i wózek z wieksza szybkoscia toczy sie wdól, to wskutek szybkiego obrotu drazek uderzy o os wózka, porywa inny drazek, obróci go do polozenia zatrzymujacego, a wózek zahaczy sie za os tylna. Te przy¬ rzady zatrzymujace okazaly sie bardzo do¬ bre, l^cz przy wiekszych szybkosciach wóz¬ ków podczas jazdy zwyklej moze drazek zatrzymujacy nie obrócic sie do polozenia zatrzymujacego, wskutek czego moze byc wstrzymany ruch na pochylni.Wynalazek te wade usuwa i polega na tern, ze hak zatrzymujacy po podniesieniu sie jest obciazony, a ciezar ten podnosi sie zapomoca dzwigni, wahajacej sie dalej wgóre. Ten ciezar dodatkowy mozna regu¬ lowac, aby zgóry przystosowac do kazdej szybkosci jazdy. Ciezar dodatkowy dziala jednak tylko w pewnych granicach waha-nia sie dzwigni, nastepnie go sie wylacza, a hak przyjmuje polozenie niezbedne do zatrzymania wózka, przy którym lina sie zerwala. Ciezar dodatkowy dzwigni jedno- ramiennej stanowi sprezyna z nastawianem napieciem zapomoca ciegna z nasrubkiem.Wolny koniec dzwigni z krazkiem toczy sie po [grzbiecie haka zatrzymujacego, przy- czem ten grzbiet ma ksztalt wystepu celem Zwiekszenia nacisku dzwigni obciazajacej.Na rysunku uwidoczniono przyrzad za¬ trzymujacy, a mianowicie na fig. 1 przy jezdlzie wigóre, na fig. 2 ;przy jezdzie nadól, a na fig. 3 jest pokazane polozenie zatrzy¬ mania wózka i przytem kreskowanemi li- njami polozenie haka zatrzymujacego, w którem krazek obciazony dodatkowo zesli¬ zguje sie z niego.Pomiedzy szynami jezdnemi 1 tamoGO- wano" przyrzad do zatrzymywania, przy- czem na rysunku pokazano tylko kola 2 wózka wraz z osiami. Przyrzad ten sklada sie z obracajacej sfie kolo stalej osi 3 dzwi¬ gni dwuramiennej 4, 5, której ramie 5 jest obciazone i sluzy do zabierania haka 6, ob¬ racajacego sie na osi 3 i na koncu zagietego.Hak przy osi 3 ma rozwidlenie, pnzez które przepuszczono dzwignie 4, 5 ukladajaca sie swem ramieniem izaibierajacem 5 pod hak 6.Przy zwyklej jezdzie wgóre (fig. 1) dzwignia 4, 5 waha sie, bez wywierania wplywu na haik zatrzymujacy 6. Po prze¬ jezdzie wózka, jadacego wgóre, nastepuje samoczynne ustawienie sie pionowe ramie¬ nia 4 zapomoca ramienia obciazonego 5, Przy jezdzie nadól (fig, 2) nastepuje prze^ chylenie sie w lewo ramienia 4, jak rów¬ niez haka 6, który zostal cokolwiek podnie¬ siony przez ramie obciazone 5.Przy wiekszej szybkosci jazdy wdol moze sie zdarzyc, ze hak 6 przechyli sie kolo swej osi 3 W lewo do polozenia (zatrzy¬ mujacego os wózka.Zapobiega temu wynalazek niniejszy, w którym na haku 6 opiera sie krazek 7, osa- dizony na koncu dzwigni jednoramiennej 8, z którym przegubowo polaczone jest ciegno 9 z nasunieta sprezyna srubowa 10 i regu- lcwanem napieciem. To napiecie sprezyny dziala na hak 6, gdy wózek, jadac nadól, przekracza normalna szybkosc jazdy. Z te¬ go powodu hak przy wychyleniu sie wgóre musi przezwyciezyc ciezar dodatkowy w ten sposób, ze opadniecie haka 6 nawet przy wielkiej szybkosci jazdy zawsze jest zabezpieczone. Przy jezdzie wgóre (fig. 1) hak pozostaje w miejscu, a sprezyna nie dziala. Przy normalnej jezdzie nadól (fig. 2) hak 6 poczyna sie podnosic wraz z kraz¬ kiem 7 i ramieniem dzwigni 8, pnzyczem sprezyna 10 jest podniesiona tak wysoko, ze posiada male napiecie. Skoro lina u wózka zerwie sie i wózek z nadmierna szybkoscia toczy sie wdól, ze przechyli w lewo dzwignie 4, 5 nadzwyczajnie szybko kolo osi 3, a hak podniesie sie do poloze¬ nia zakreskowanego (fig. 3), przy którem krazek 7 oswobodzi hak, i tenze wskutek swego obrotu bedzie przerzucony do polo¬ zenia zatrzymujacego, poczem zostanie chwycona tylna os wózka. Podczas tego przebiegu sprezyna 10 zostala napieta w ten sposób, ze sila potrzebna do przerzu¬ cenia haka ma do przezwyciezenia napie¬ cie sprezyny. Aby utrudnic zeslizgiwanie sie drazka 8 po haku 6 podczas zwieksza¬ jacego sie przechylania hak w ^górne,j swej czesci grzbietowej wygieto w ksztalcie wy¬ stepu. PL