PL7465B1 - Dzwigary nadajace sie szczególnie na podluznice platów samolotu. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy dzwiga¬ rów, narazanych obok wysilów innych glównie na wysily gnace, jak to np, bywa z podluznicami platów w samolotach; wy¬ nalazek ma na celu osiagniecie, przez nada¬ nie belkom odpowiedniego ksztaltu, lepsze¬ go wykorzystania tworzywa, niz to bylo mozliwe dotychczas.Istota wynalazku polega na tem, ze dzwigar zaopatruje sie w stosunkowo cien¬ kie nakladane pasy, dzieki czemu moment wytrzymalosci belki odpowiada, przy zmia¬ nie ciaglej, mozliwie dokladnie momentowi gnacemu.Wynalazek obejmuje ponadto rozmaite¬ go rodzaju korzystne ksztalty, nadawane dzwigarom, stosowanym przy budowie sa¬ molotów.Zalaczony rysunek uwidocznia per¬ spektywicznie rozmaite postacie wykona¬ nia przedmiotu wynalazku, a glównie pa¬ sów dzwigarów, W tym wypadku chodzi wylacznie o podluznice platów, które, bedac umocowa¬ ne w jednym koncu, sa narazone glównie na zginanie.Tworzywo dzwigarów podobnych powin¬ no sie, jak wiadomo,przeciwstawiac wysilom na scinanie, skrecanie i zginanie. To ostat¬ nie jest tem wieksze, im wieksza jest roz¬ pietosc, a wiec w platach — im wieksza jest ich dlugosc.Wytrzymalosc na scinanie zalezy od przekroju poprzecznego, mniej zas od od¬ leglosci, w jakiej przekrój ten znajduje sie od miejsca umocowania dzwigara. Po¬ wierzchnia przekroju poprzecznego w wiek¬ szosci wypadków jest pod tym wzgledemwystarczajaca, gdyz wymiary jej musza Jbyc dobrane odpowiednio do pozostalych wysllów.Wytrzymalosc na skrecanie zalezy od biegunowego momentu bezwladnosci dane¬ go przekroju poprzecznego, zazwyczaj do¬ statecznie wielkiego.Wobec tego niiarodajnem dla naprezen w dzwigarze jest wymagany moment zgina¬ jacy, podczas gdy inne naprezenia pozosta¬ ja zazwyczaj bez znaczenia, wplywajac jo najwyzej na ksztalt przekroju poprzeczne¬ go, lub na biegunowy moment bezwladno¬ sci.Wychodzac z rozwazan powyzszych, dzwigarom nadaje sie, stosownie do wyna¬ lazku, ze wzgledu na zaioszczedzenie ilosci tworzywa, obnizenie kosztów i ciezaru, ksztalt taki, aby ogólny moment wytrzyma¬ losci miedzy koncem umocowanym i dru¬ gim koncem zmienial sie stopniowo, a mia¬ nowicie w ten sposób, izby naprezenie w twoirzywie mialo wartosc mozliwie bliska dopuszczalnej granicy.Przy równosci modulu przekroju (mo¬ mentu wytrzymalosci) nalezy mase, jak wiadomo, rozmiescic w jednym i tym sa¬ mym, przeprowadzonym prostopadle, prze¬ kroju mozliwie jak najdalej od warstwy o- bojetnej. Aby jednak zapobiec poprzecz¬ nemu zginaniu pasa, rzecza jest wazna, aby stosunek jego szerokosci do grubosci byl odpowiednio maly. W praktyce cel ten o- siagamy przez nalozenie jednej lub wiecej nakladek (pasów wzmacniajacych).Dzwigar podobny, o dowolnie lekkich pasach i zmiennym momencie bezwladno¬ sci, mozna zbudowac najlatwiej w sposób nastepujacy.Pasy dzwigarów zwlaszcza dla malych konstrukcyj, uwidoczniono na fig. 1 i 2 za¬ laczonego rysunku. Pas sklada sie z pla¬ skiej podluznej listwy a, zaopatrzonej na powierzchni dolnej wpoblizu krawedzi po¬ dluznych w zebra 6, które sluza jednocze¬ snie do polaczen bocznych. Zebra te sa w stosunku do listwy dosc waskie i zwiek¬ szaja wytrzymalosc na scinanie.Fig. 3 i 4 przedstawiaja postacie wy¬ konania pasów dla dzwigarów wiekszych, wyposazonych dla zmniejszenia ciezaru i ilosci tworzywa w wydrazenia.Rozmieszczenie zeber 6 oraz ich prze¬ znaczenie odpowiada postaci wykonania, o- pisanej powyzej. Pas moze byc wykonany, jak to uwidoczniono na fig. 3, jednolicie, o ile wykonanie profilu podobnego jest mozliwe, lub tez korzystniej bywa wytwo¬ rzyc go z dwóch jedna na druga nalozo¬ nych czesci d i e (fig. 4 i 5), które wiaza sie ze soba nitami /; czesci te po polacze¬ niu tworza biegnace wzdluz wydrazenia, oddzielone od siebie zebrami 6.Pasy posiadaja w powyzszych posta- ciach wykonania na calej swej dlugosci jednakowa szerokosc, a jedynie grubosc ich zmniejszamy stopniowo przez odpilowywa- nie lub struganie w ten sposób, iz przekrój pasa, poczynajac od miejsca umocowania i konczac na koncu wolnym, zmniejsza sie dowolnie (fig. 1 i 3). Grubosc pasa mozna zmniejszyc przez zestruganie jego plaskiej powierzchni górnej, lecz w razie potrzeby mozna równiez zestrugac ii zebra 6.Miedzy zebrami' 6 mozna równiez roz¬ miescic na dolnej powierzchni pasa zebra h (fig. 2, 5), które obrabia sie w sposób podobny.W ten sposób wytwarza sie dzwigary, które nadaja sie szczególnie do umocowa¬ nia w jednym koncu i które sa narazane na zginanie, jak to np. ma miejsce przy po- dluznicach platów.Wynalazek niniejszy nie ogranicza sie, rzecz prosta, do postaci opisanych, lecz o- bejmuje równiez i mozliwe odmiany, wy¬ konane w mysl wynalazku. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Dzwigar nadajacy sie szczególnie — 2 —jalko podluznica do platów samolotu, zna¬ mienny tern, ze jego pas wytwarza sie z od¬ powiednio uksztaltowanego tworzywa lek¬ kiego w ten sposób, iz zaopatrzony jest w biegnace wzdluz wydrazenia otwarte lub zamkniete, oddzielone ód siebie zebrami pionowemi, przyczem w celu przymocowa¬ nia innych czesci skladowych podluznicy, powierzchnia dolna pasa zaopatrzona jest w zebra dodatkowe. 2. Dzwigar wedlug zastrz, 1, znamien¬ ny tern, ze moment wytrzymalosci pasa do¬ stosowany jest kazdorazowo do momentu gnacego, dzieki stopniowemu zmniejszaniu wysokosci wydrazen lub? grubosci górnej listwy, 3, Dzwigar wedlug zastrz, 1 i 2, zna¬ mienny tern, ze pas siklada sie z dwóch lub wiecej polaczonych ze soba nakladek pro¬ filowanych, a wysokosc odpowiadajacych sobie zeber maleje stopniowo w kierunku podluznym, w celu zmniejszenia grubosci pasa, Emile Julien Eugene Dewoitine, Zastepca: M, Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 7465. Ark. i. Jzg.l S y? // /A /z .// // Ss £ ./, Ss Ss /, A i*§z& S/ TDo opisu patentowego Nr 7465. Ark.

2. Ity. -3- Jfy.z Druk L. Boguslawskiego. Warszawa. PL PL