PL22151B1 - Skrzydlo samolotu. - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest skrzydlo, w którem obciazenia rozcia¬ gajace i skrecajace dzialaja na narzady wzmacniajace, znajdujace sie poza podluz- nica, która dzieki temu przejmuje tylko obciazenie podnoszace.Skrzydlo wedlug niniejszego wynalaz¬ ku posiada rame, która jest powiazana przy pomocy narzadów, przebiegajacych w przyblizeniu linja srubowa dookola i wzdluz skrzydla, tworzac nieprzerwane wzmocnienie, pracujace na rozciaganie i skrecanie. Narzady te moga byc umie¬ szczone na górnej i dolnej powierzchni skrzydla w postaci przecinajacych sie od¬ cinków przekatnych, biegnacych przekat¬ nie w prostokatnych ramach, ograniczo¬ nych poprzecznicami, przyczem narzady na górnej powierzchni skrzydla sa przy¬ laczone do podluznych przednich i tylnych narzadów w miejscach polaczenia ich z na¬ rzadami dolnej powierzchni skrzydla. Wo¬ bec niewielkiej wysokosci skrzydla samo¬ lotowego w stosunku do jego cieciwy nie¬ wielkie odchylenie w polaczeniach wzmoc¬ nien na powierzchni skrzydla mogloby spo¬ wodowac dosc znaczne znieksztalcenie ka¬ ta natarcia skrzydla. Wedlug wynalazkuniniejszego przez unikniecie nieciaglosci wzmocnienia dookola skrzydla uzyskuje sie zachowanie pierwotnego kata natarcia skrzydla wzdluz podluznicy, przyczem liczba narzadów wzmacniajacych moze byc w tym przypadku zmniejszona do minimum.Podstawa ukladu trójkata, utworzona przez narzady przekatne, zajmuje cala szerokosc ramy skrzydla. Poniewaz te na¬ rzady sa umieszczone poza podluznicami, wiec znajduja sie mozliwie najdalej od obojetnej osi skrzydla, dzieki czemu moga byc one wykonane z ksztaltowników o przekroju rurowym lub korytkowym o jak najmniejszych wymiarach i wadze. Wy¬ miary i ciezar podluznicy moga byc rów¬ niez zmniejszone, gdyz przejmuje ona tyl¬ ko obciazenie podnoszace. Poza tern, po¬ niewaz narzady te przejmuja zarówno na¬ prezenie sciskajace, jak i rozciagajace, przeto przy danem obciazeniu moga posia¬ dac zmniejszone wymiary, a niezbedna ich sztywnosc osiaga sie bez uzycia wewnetrz¬ nych sciegien. Uklad takich narzadów po¬ za podluznicami umozliwia ich latwe mon¬ towanie i latwy dostep, przez co unika sie uzycia nastawiaczy ramy skrzydla. Dzieki temu waga skrzydla jest mniejsza niz zwy¬ klych skrzydel, a wykonanie skrzydla od¬ powiednio uproszczone.Na rysunku przedstawiono skrzydlo w wykonaniu wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia perspektywiczny widok szkie¬ letu skrzydla bez powloki zewnetrznej i zeberek krawedziowych, fig. 2 — perspek¬ tywiczny widok szkieletu w odmiennem wykonaniu, fig. 3 i 4 przedstawiaja dwa schematyczne przekroje poprzeczne skrzy¬ dla w znanem wykonaniu i skrzydla w wy¬ konaniu wedlug wynalazku, fig. 5 — po¬ przeczny przekrój przez czolowa czesc szkieletu skrzydla w wiekszej podzialce wzdluz linji V — V na fig. 6, a fig. 6 — widok zgóry na czesc skrzydla wedlug fig. 5.W skrzydle wedlug fig. 1 podluznica a przebiega wzdluz skrzydla w miejscu jego najwiekszej wysokosci, pomiedzy we¬ wnetrzna poprzecznica nasadowa b a ze¬ wnetrzna poprzecznica koncowa c. Podluz¬ nica a moze posiadac górne i dolne pasy a1 o przekroju korytkowym, polaczone sto¬ jakami a2 i przekatnemi zastrzalami a3.Nazewnatrz ponad poprzecznica nasado¬ wa b i w przyblizeniu równolegle do po¬ dluznicy glównej a znajduje sie szereg lekkich padluznic dt posiadajacych górne i dolne pasy d1 z katowników, polaczone stojakami i zastrzalami d2. Szereg po¬ przecznych zeber e skrzydla, które moga byc równiez wykonane z katowników e1, polaczonych zastrzalami e2 rozmieszczo- nemi w odpowiednich odleglosciach, sa sztywno przymocowane do podluznicy glównej a i podluznie d. Dla przejrzysto¬ sci nie przedstawiono na rysunku zastrza¬ lów niektórych zeber poprzecznych e i w czesci podluznie d. Poprzeczne zebra e przebiegaja pomiedzy podluznica przednia / i tylna podluznica /\ dzielac skrzydlo samolotu na zadana liczbe ramek. Podluz- nice /, f1 maja przekroje korytkowe lub katowe, których pasy sa zwrócone do we¬ wnatrz i ku sobie.Przekatnice g sa polozone swemi pasa¬ mi na pasach podluznie d i znajduja sie na górnej i dolnej powierzchni skrzydla i to w kazdej ramce, utworzonej z po¬ przecznych zeber e, przyczem pasy prze¬ katnie g dolnej powierzchni skrzydla leza bezposrednio pod pasami przekatnie g górnej powierzchni skrzydla. Kazda prze- katnica g biegnie od przedniego rogu bo¬ ku ramy do przeciwleglego rogu tylnego boku ramy, tworzac polaczenie przekatne, jak przedstawiono na rysunku. Konce gór¬ nych pasów przekatnie g górnej powierzch¬ ni skrzydla i konce dolnych pasów tych przekatnie dolnej powierzchni skrzydla sa polaczone razem we wspólnym wezle lacz¬ nie z podluznicami /, Z1. Jeden z tych we¬ zlów jest przedstawiony na fig. 5 i 6; do — 2 —górnego i dolnego pasa przekatnie g i do przedniej podluznicy / sa przynitowane wezlówki e4, er°. Pionowa wezlówka e6, przynitowana do pasów poprzecznicy e, jest równiez zaopatrzona w pasy, przyni¬ towane w miejscu e~ do podluznicy /, a w miejscach eH i eu — do górnej i dolnej we¬ zlówki eA i e5. Pasy przekatnie g pracuja na sciskanie i na rozciaganie i moga miec przekrój rurowy (fig. 5 i 6), a wówczas w miejscach polaczenia z podluznicami sa splaszczone lub tez moga miec prze¬ krój w ksztalcie litery C (fig. 1), a w tym przypadku pasy gl sa skierowane ku wewnatrz i posiadaja splaszczone jezycz¬ ki g-, jak uwidoczniono w lewej ramie na fig. 1, przymocowywane nitami lub w inny sposób do podluznicy glównej a i podluz¬ nie d, f, P. Pasy przekatnie g moga byc równiez przeciete, jak zaznaczono w miej¬ scu g:i, lub skrzyzowane z podluznicami, jak uwidoczniono w innych ramach. Prze- katnice g moga nie przebiegac wzdluz przekatnych wzgledem komór, ale zawsze przebiegaja wzdluz skrzydel w postaci splaszczonych linij srubowych, biegna¬ cych w przeciwnych kierunkach, tworzac ciagle, nieprzerwane wzmocnienie dookola i wzdluz skrzydla. W razie potrzeby pasy przekatnie g moga byc równiez wykonane z ksztaltowników o przekroju okraglym.Sztywnosc przekatnie g, dzieki ich odpo¬ wiednio dobranemu przekrojowi i polacze¬ niu w wielu punktach z podluznicami, jest wystarczajaca do przejecia naprezen sci¬ skajacych i rozciagajacych, tak iz momen¬ ty, skrecajace skrzydlo, lub inne obciaze¬ nia, dzialajace na skrzydla, zostaja jedno¬ czesnie rozlozone równomiernie na wszyst¬ kie wiazania, które wobec tego przejmuja odnosne sily i nie pozostaja nieczynne, jak w przypadku uzycia wewnetrznych scie¬ gien drutowych. Oczywiscie, przekatnice g nie musza krzyzowac sie ze soba w ramach, lecz o ile przyjety jest uklad splaszczonej linji srubowej, to moga konczyc sie na po¬ dluznicy glównej a, do której sa przymo¬ cowane w odpowiednich punktach zapomo- ca wezlówek lub innych polaczen.Zebra h, podtrzymujace powloke skrzy¬ dla i wykonane z lekkich plaskowników lub rur, moga byc przymocowane do po¬ dluznie d, f, f1.Calosc szkieletu skrzydla jest przysto¬ sowana do latwego wykonania go z blachy lekkiego metalu lub plaskowników, które moga skladac sie z ksztaltowników koryt¬ kowych lub o innych odpowiednich prze¬ krojach, zaleznie od potrzeby. Poszczegól¬ ne czesci skladowe szkieletu skrzydla mo¬ ga byc wykonane oddzielnie jako komplet¬ ne jednostki konstrukcyjne bez konieczno¬ sci dopasowywania podczas montazu, po- czem zostaja zmontowane bez uzycia wia¬ zan poprzecznych. W ten sposób montowa¬ nie jest proste i ekonomiczne i moze byc dostosowane do produkcji masowej.Podczas montowania poprzecznice b, c i poprzeczne zebra e zostaja przymocowa¬ ne do podluznicy glównej a w okreslonych polozeniach. Podluznice d zostaja przymo¬ cowane do konców poprzecznych zeber e z obydwóch stron podluznicy glównej a i przymocowane do tych poprzecznych ze¬ ber e w odpowiednich punktach. Podluzni¬ ce przednie / i tylne fl zostaja nastepnie przymocowane do konców poprzecznych zeber e. Nastepnie zostaja przymocowane przekatnice g do górnej powierzchni skrzy¬ dla i polaczone we wszystkich punktach przeciecia sie z podluznica glówna a i po¬ dluznicami d, /, f\ Dzieki temu szkielet skrzydla staje sie dostatecznie sztywny, tak ze mozna go odwrócic na druga stro¬ ne i przymocowac przekatnice g na prze¬ ciwleglej stronie, która jest normalnie dol¬ na powierzchnia skrzydla. Zebra h zosta¬ ja przymocowane do wszystkich czesci skladowych szkieletu, poczem zostaja przy¬ mocowane skrajne krawedzie skrzydla, a mianowicie krawedz natarcia i krawedz tylna (nieprzedstawione na rysunku). Ko- 3 —niec skrzydla zostaje wykonczony przez przymocowanie do zewnetrznego konca szkieletu skrzydla zeber profilowych, pod¬ trzymujacych powloke skrzydla, Brak we¬ wnetrznych wiazan poprzecznych umozli¬ wia bardzo latwe montowanie wszystkich czesci skladowych skrzydla, nie wywolu¬ jac trudnosci, spowodowanych skrecaniem poprzecznych sciegien poprzez czesci skla¬ dowe szkieletu skrzydla.W odmianie wykonania skrzydla we¬ dlug fig/ 2 wewnetrzne konce srodkowych podluznie i, pomiedzy zebrem nasadowem b1 i przekatnicami gl w srodkowych ra¬ mach, sa usuniete, pozostawiajac prze¬ strzen j dla umieszczenia zbiornika paliwo¬ wego lub bagazu, bomb albo innych przed¬ miotów. Podobnie moze byc wykonane rów¬ niez skrzydlo wedlug fig. 1. Pozostawienie takiej wolnej przestrzeni / jest mozliwe dzieki temu, ze podluznice i pracuja jako ciegna, a nie jako sztywne belki, umozli¬ wiajac usuniecie wewnetrznych konców kilku podluznie bez znaczniejszego obnize¬ nia wytrzymalosci szkieletu. W skrzydle wedlug fig. 2 zebra h1, podtrzymujace po¬ wloke, sa przedluzone wtyl poza tylne podluznice /3 az do tylnej krawedzi skrzy¬ dla z wyjatkiem tej czesci skrzydla, w któ¬ rej musi byc umieszczona lotka. Lotka mo¬ ze byc zawieszona na tylnych koncach dwóch skrajnych zeber poprzecznych e3 pomiedzy tylna krawedzia hr i koncem skrzydla /. Dla przejrzystosci podluznice /, glówna podluznica a i poprzeczne zebra q?j sa przedstawione na rysunku jako pelne.Rozumie sie samo przez sie, ze moga byc one skonstruowane, jak kratownice wedlug fig. 1. Przednie konce zeber h1 moga byc, ewentualnie, przedluzone poza przednia podluznice /4 do krawedzi natarcia, która moze posiadac ksztaltownik k o przekroju pólkolistym, na którym moga byc umie¬ szczone prowadnicze narzady, podtrzymu¬ jace ciegna do nastawiania lotek. Koniec skrzydla / poza szkieletem wiazan moze posiadac przekrój pólkolisty lub inny zarys w rzucie poziomym na plaszczyzne dzieki lekkiej ramie, posiadajacej zebra do pod¬ trzymywania powloki.W skrzydle jednoplatowem o zbieznym zarysie zarówno w rzucie pionowym, jak i poziomym, jak przedstawiono na rysunku, podluznica glówna a powinna byc umie¬ szczona mozliwie w srodku cisnienia skrzy¬ dla. Podluznice przednie / i /4 i tylne fl i /3 biegna od wewnetrznych poprzecznie nasa¬ dowych b i bl i sa polaczone na koncach zapomoca mniejszej poprzecznicy c na koncu podluznicy glównej, przyjmujac ksztalt trapezu o zbieznosci, odpowiada¬ jacej zadanemu ksztaltowi poziomego rzu¬ tu skrzydla. Posrednie podluznice a7, / sa rozmieszczone równolegle do podluznicy glównej a, tak iz tylko srodkowe podluzni¬ ce sa przylaczone do zewnetrznej po¬ przecznicy c, skrajne zas podluznice kon¬ cza sie w róznych punktach wzdluz tylnych podluznie /, /l wzglednie P, /4. Podluznica glówna a i poprzeczne zebra e maja coraz mniejsza wysokosc od nasady skrzydla ku koncowi, a to w celu otrzymania zadanej zbieznosci pionowego rzutu zarysu skrzy¬ dla odpowiednio do poprzecznego zarysu skrzydla.Z porównania poprzecznych przekro¬ jów skrzydel wedlug fig. 3 i 4 widac, ze w znanem skrzydle wedlug fig. 3 ciegna na¬ prezajace m, narazone na obciazenia roz¬ ciagajace i skrecajace, biegna wzdluz ma¬ lej podstawy podluznicy skrzynkowej, przez co wymagaja uzycia mocnych i ciez¬ kich ciegien, z których przy danem obcia¬ zeniu polowa nie pracuje. Na fig. 4 przed¬ stawiono poprzeczny przekrój skrzydla we¬ dlug wynalazku, w którym przekatnice g, pracujace na rozciaganie i sciskanie pod¬ czas obciazen rozciagajacych i skrecaja¬ cych, przebiegaja wzdluz najszerszej pod¬ stawy, dzieki czemu narzady te moga byc stosunkowo lekkie, przyczem przy danem obciazeniu wszystkie przekatnice g pracuja, — 4 —podczas gdy glówna podluznica a pracuje tylko na obciazenie sil podnoszacych sa¬ molot.W skrzydle, przedstawionem na rysun¬ ku, parcie powietrza wywolujace sily pod¬ noszace, rozklada sie równomiernie na czesci skladowe szkieletu skrzydla dzieki podluznicom d wzglednie i. Oczywiscie, skrzydlo moze wcale nie posiadac tych podluznie i wówczas parcie powietrza be¬ dzie sie rozkladalo równomiernie na po¬ przeczne zebra e. W tym przypadku moga byc w skrzydle zastosowane powiazane po- przecznice i wówczas przekatnice g wzgled¬ nie g1 moga byc przymocowane do zeber poprzecznie zamiast do podluznie d wzgled¬ nie i, jak zaznaczono na rysunku.Oczywiscie, kratowe skrzydlo wedlug wynalazku moze byc zastosowane i do dwuplatowców, gdyz sztywnosc, jaka po¬ siada to skrzydlo, czyni zbytecznem uzycie wiekszej liczby rozporek, poniewaz wy¬ starcza jedna tylko rozporka miedzyplato- wa. Poza tern skrzydlo wedlug wynalazku moze równiez nie posiadac lotek, gdyz w przypadku zastosowania tych skrzydel do dwuplatowca lotki znajduja sie tylko na górnem skrzydle.Nalezy zauwazyc, ze w skrzydle we¬ dlug fig. 1 uklad narzadów wzmacniaja¬ cych lub wiazacych, jak np. przekatnica g i wspólne wiazanie narzadów laczacych górnej i dolnej powierzchni skrzydla z po- dluznicami skrajnemi, tworzy szereg pla¬ skich linij srubowych, biegnacych dookola i wzdluz skrzydla w przeciwnych kierun¬ kach. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe. Skrzydlo samolotu, wyposazone w po- dluznice glówna i poprzeczne zebra krato¬ we, przymocowane do tej podluznicy, wzmocnione zapomoca przekatnie, biegna¬ cych w przyblizeniu wzdluz linij srubowych wokolo skrzydla, tworzac wzmocnienie, przejmujace obciazenia szkieletu skrzydla, pochodzace od sil rozciagajacych i skreca¬ jacych, znamienne tern, ze przekatnice (g wzglednie g1) szkieletu skrzydla sa umie¬ szczone zarówno na górnej, jak i na dolnej powierzchni skrzydla i biegna w przyblize¬ niu wzdluz przekatnych czworokatnych ram, utworzonych pomiedzy poprzeczne- mi zebrami fe wzglednie e*)f przyczem konce kazdej z przekatnie górnej po¬ wierzchni skrzydla sa przymocowane do przedniej i tylnej podluznicy ff, f1 wzgled¬ nie f4, P) w wezlach wspólnych lacznie z koncami odnosnych przekatnie, znajduja¬ cych sie na dolnej powierzchni skrzydla, biegnacych pod przekatnicami, znajduja- cemi sie na górnej powierzchni skrzydla. Francis Samuel Welman. Arthur Levell. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 22151. Ark. 1. i* d 0 f ,e ^/f/ 0' 0 r * * s* y 9r?/Do opisu patentowego Nr 22151. Ark.

2. J&€f. 3 ^t ^e8 _ -jui^c 'v -€ J&0. 6 vf—. I* Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL