Wynalazek niniejszy dotyczy wiazania szkieletu skrzydel lub podobnych czesci statku napowietrznego, zwlaszcza samolo¬ tu. Dotychczasowe skrzydla samolotu po¬ siadaly najczesciej dwie lub kilka podluz¬ nie, stanowiacych szkielet skrzydel pod¬ trzymujacych statek napowietrzny i utrzy¬ mujacych sztywnosc skrzydla, pomimo dzialania na skrzydla sil skrecajacych.W takim wykonaniu skrzydla podluzni- ce musza byc dostatecznie wytrzymale, a- by sprostac wywieranym nan silom przy kazdym z dwu skrajnych polozen srodka cisnienia, przy czym oczywiste jest, ze w przypadku, gdy srodek cisnienia w skrzy¬ dle przesuwa sie, to jedna z podluznie znanego skrzydla o dwóch podluznicach nie przenosi juz przypadajacej na nia cze¬ sci obciazenia. W takim skrzydle podluzni- ce musza wiec byc wykonane z nadmiarem materialu, zwiekszajacego niepotrzebnie ciezar calosci.Próbowano równiez stosowac skrzydla ze szkieletem o jednej tylko podluznicy, na której bylyby zamocowane zebra po¬ przeczne, polaczone ze soba ukladem dru¬ tów metalowych, pracujacych na rozciaga¬ nie. W kazdym razie uklad ten posiadar$Wflic| lifczae braju ze wzgledii na trud¬ nosci w umieszczeniu ukladu drutów me- r^taJ^M^bh wewnatrz skeafydla, a ponadto •jaskielet taki , nierfdaj^ zadanego stopnia bezpieczenstwa, wskutek róznych naprezen wstepnych w naciagnietych drutach ukla* du.Szkielet skrzydla wedlug wynalazku posiada tylko sztywne narzady i sklada sie z podluznie, polaczonych ze soba sztywny¬ mi pretami krzyzulców w ten sposób, iz ca¬ losc stanowi trójkatna belke kratowa, przy czym prety krzyzulcowe, laczace podluzni- ce ze soba, sa umieszczone w ten sposób, aby stykaly sie swymi koncami, stanowiac wraz z podluznicami szereg trójkatnych przedzialów, Z drugiej zas strony, w rzucie w plaszczyznie pionowej, równoleglej do podluznej osi samolotu, gdy szkielet wia¬ zania odnosi sie do skrzydla, to posiada trójkatny ksztalt, przy czym glówna po¬ dluznica stanowi jeden z boków trójkata lub trójkatów, inne zas podluznice stanowia wierzcholek lub wierzcholki, przeciwle¬ gle temu bokowi. Szkielet ten zostaje przy¬ mocowany do kadluba samolotu lub innej odpowiedniej czesci statku napowietrzne¬ go w trzech punktach, lezacych w tej sa¬ mej plaszczyznie, lecz na jednej prostej, przy czym dwa punkty umocowania znaj¬ duja sie na podluznicy glównej, a trzeci na drugiej podluznicy. W ten sposób otrzy¬ muje sie stosunkowo wytrzymaly i lekki szkielet skrzydla lub podobnej czesci w postaci ostroslupa, przymocowanego pod¬ stawa do szkieletu kadluba statku napo¬ wietrznego, zwlaszcza zas samolotu.Istotnie, belka kratowa wedlug wyna¬ lazku moze byc obliczona w ten sposób, aby podluznica glówna podtrzymywala za¬ sadniczo caly ciezar, pozostala zas czesc belki uniemozliwiala odksztalcenia, np. pod wplywem sil skrecajacych. W szcze¬ gólnosci druga podluznica (gdy belka jest zlozona z dwóch podluznie, polaczonych pretami krzyzulcowymi) lub dwie pozosta¬ le podluznice (gdy belka jest zlozona z trzech podluznie, polaczonych pretami krzyzulcowymi) moga byc wykonane z lekkich pretów o malej wysokosci, tak iz ciezar calego szkieletu jest stosunkowo maly. Z drugiej zas strony, biorac pod uwage plaszczyzne pionowa, równolegla do osi samolotu, wiazanie szkieletu skrzydla posiada bardzo dogodny ksztalt, jesli cho¬ dzi o wykonanie calego skrzydla lub in¬ nej czesci ksztaltowej samolotu, gdyz po¬ dluznica glówna moze byc umieszczona w miejscu, gdzie skrzydlo ma najwieksza wysokosc. Najlepiej jest, gdy druga po¬ dluznica miesci sie w tylnej czesci skrzy¬ dla, a jej niewielka wysokosc i sposób po¬ laczenia z podluznica glówna umozliwia jej umieszczenie w poblizu krawedzi skrzy¬ dla. Prety krzyzulcowe, laczace dwie po¬ dluznice ze soba, maja zasadniczo ksztalt trójkatny, przy czym jeden z boków trój¬ kata jest przymocowany do podluznicy glównej, a przeciwlegly wierzcholek tego trójkata do drugiej podluznicy.Uklad taki jest bardzo korzystny w skrzydlach samolotu, gdy druga podluznica moze byc umieszczona w poblizu polacze¬ nia przegubowego lotki, gdyz moze sluzyc jako podstawa tego polaczenia przegubo¬ wego. W ten sposób zmniejsza sie mozli¬ wosc powstawania chybotania i drgan w lotce podczas i po jej nastawieniu.Tak samo druga podluznica moze byc umieszczona w poblizu przedniego brzegu skrzydla. Wreszcie szkielet skrzydla we¬ dlug wynalazku moze zawierac prócz glównej podluznicy jeszcze dwie inne po¬ dluznice, z których jedna jest umieszczona w poblizu tylnej czesci skrzydla, a druga w poblizu jej przedniej krawedzi, przy czym podluznice te moga zajmowac cala dlugosc skrzydla lub tylko pewna jego czesc. Podluznice te moga byc równiez podzielone na szereg odcinków i zajmo¬ wac wszelkie zadane polozenia wzdluz skrzydla. Uklad ten umozliwia pozosta- - 2 —wienie wewnatrz skrzydla miejse na zbior¬ niki, silniki lub inne niezbedne czesci skla¬ dowe samolotu.Przyklad wykonania wynalazku jest przedstawiony na rysunku w zastosowaniu do szkieletu skrzydel samolotu. Fig. 1 przedstawia widok perspektywiczny szkie¬ letu skrzydla samolotu, fig. 2 — taki sam widok odmiany wykonania szkieletu skrzy¬ dla, w której przed podluznica glówna, w poblizu krawedzi natarcia skrzydla, jest umieszczona druga dodatkowa podluznica, fig. 3 — równiez perspektywiczny widok innej odmiany wykonania podluznicy, w której druga dodatkowa podluznica jest podzielona na dwie czesci, z których jedna jest umieszczona z przodu, a druga z tylu podluznicy glównej, fig. 4 — taki sam wi¬ dok dalszej odmiany wykonania szkieletu skrzydla, wedlug której szkielet posiada ksztalt kratowej belki trójkatnej o trzech podluznicach, fig. 5 — taki sam widok od¬ miany wykonania tego ostatniego szkieletu skrzydla, fig. 6 — perspektywiczny widok calkowitego skrzydla samolotu ze szkiele¬ tem wedlug wynalazku i wreszcie fig. 7 i 8 przedstawiaja takiez widoki dwu innych odmian wykonania szkieletu skrzydla.W szkielecie wiazania skrzydla, w wy¬ konaniu wedlug fig. 1, pierwsza glówna po¬ dluznica A jest umieszczona w miejscu dzialania glównych sil wyporowych, a mia¬ nowicie w przyblizeniu na Vs szerokosci skrzydla liczac od przedniej krawedzi na¬ tarcia skrzydla, przy czym skrzydlo posia¬ da w tym miejscu najwieksza wysokosc.Druga podluznica B szkieletu jest umiesz¬ czona w niniejszym przykladzie wykonania z tylu, jak najblizej: osi przegubu lotki, dla której moze stanowic podstawe. Te dwie podluznice sa polaczone ze soba trójkatny¬ mi pretami krzyzulcowymi C, calosc zas stanowi szkielet w postaci belki kratowej, zlozonej z szeregu trójkatnych przedzia¬ lów. Podluznica A zakonczona jest w po¬ blizu kadluba dwoma uchami D i E, po¬ dluznica B zas jedftym uchem F. Czesc Ka¬ dluba samokrtti, do której sa przyhióeótoa- ne ucha D i F, powinna byc mozliwie nfe* odksztalcalna, przy czym sztywnosc tejA czesci kadluba moze byc uzyskana w dfr wolny znany sposób.W powyzszym przykladzie wykonania szkieletu skrzydla wedlug fig. 1 polozenie podluznicy B umozliwia wyzyskanie jej jako podstawy polaczenia przegubowego lotki, co zmniejsza mozliwosc powstawania chybotania i drgan lotki skrzydla samolo¬ tu. Najlepiej jest, gdy przeguby tego po¬ laczenia umieszczone sa w poblizu wezlów belki, co zwieksza jej trwalosc.Przymocowanie belki kratowej do ka¬ dluba w trzech punktach zapewnia sztyw¬ nosc calosci samolotu, co stanowi znaczna korzysc w porównaniu z ukladem szkieletu skrzydla o pojedynczej podluziriey.Jak widac z rysunku zarys szkieletu wiazania skrzydla o trójkatnym przekroju pionowym moze byc dokladnie wpisany do zarysu zwyklego skrzydla samolo+tt niewaz montowany szkielet skrzydla jest sztywny nawet bez drugiej podluznicy mozna wykonac obszycie przed umieszcze¬ niem tej drugiej podluznicy. W ten sposób moze byc umozliwiony dostep do wiietrza skrzydla, aby umocowac obszycie od we¬ wnatrz i otrzymac w ten sposób zupelnie gladka zewnetrzna powierzchnie skrzydla.Po pokryciu skrzydla moga byc nastepnie zmontowane równiez podluznice wtórne.W wykonaniu szkieletu skrzydla we¬ dlug fig. 2 podluznica glówna A jest u- mieszczona w miejscu odleglym o % sze¬ rokosci skrzydla, liczac od krawedzi przedniej, to znaczy w miejscu dzialania glównych sil wyporowych. Ponadto w tym przykladzie wykonania szkieletu skrzydla druga podluznica B jest umieszczona z przodu. Obydwie te podluznice A i B sa polaczone pretami krzyzulcowymi C w ten sposób, ze calosc stanowi kratowa belke trójkatna. Nastepnie sworzen polaczenia — 3 —przegubowego lotki / jest podtrzymywany za pomoca wsporników H, przymocowanych do podluznicy A na wezlach belki krato¬ wej, co zmniejsza mozliwosc powstania chybotania i drgan lotki.W przykladzie wykonania szkieletu skrzydla wedlug fig. 3f stanowiacego jak gdyby polaczenie odmian wykonania szkie¬ letów wedlug fig. li 2, podluznica B sklada sie z dwóch czesci, a mianowicie podluznie Bx i B2, z których jedna jest umieszczona z tylu skrzydla i podtrzymu¬ je przeguby lotek / (podluznica Bx), a dru¬ ga — z przodu skrzydla (podluznica B2).Oczywiscie podluznice B1 i B2 moga miec zawsze zadana dlugosc i zajmowac wszelkie zadane polozenie wzdluz skrzy¬ dla. Wj ten sposób np. podluznica Bx moze byc umieszczona na koncu skrzydla, a czesc B2 w czesci skrzydla, przymocowanej do kadluba. W tym przypadku punkt umoco¬ wania G (fig. 2) znajdowalby sie na po¬ dluznicy B2, a) nie na podluznicy 5X. Wre¬ szcie, jak przedstawiono na fig. 4 i 5, po¬ dluznice B1 i B2 moga zajmowac cala dlu¬ gosc skrzydla.Przyklad wykonania szkieletu skrzy* dla, przedstawionego na fig. 3, jest bardzo dogodny w przypadku potrzeby umieszcze¬ nia wewnatrz grubosci skrzydla zbiorników paliwowych silnika lub jakichkolwiek in¬ nych wiekszych narzadów, gdyz wnetrze skrzydla jest zupelnie wolne od wszelkich podpór.W przykladzie wykonania szkieletu skrzydla wedlug fig. 4 podluznice Bx i B2 zajmuja, jak powiedziano wyzej, niemal cala dlugosc skrzydla, przy czym podluz¬ nica B2 podtrzymuje polaczenie przegubo¬ we lotki /. W takim wykonaniu szkielet skrzydla posiada w przekroju poprzecz¬ nym w plaszczyznie pionowej ksztalt dwóch trójkatów, w których wspólny bok stanowi przekrój podluznicy A. Ksztalt tego zarysu moze byc wpisany dokladnie w zarys zwyklego skrzydla samolotu. W przykladzie, przedstawionym na fig. 4, prety krzyzulcowe C schodza sie we wspólnych wierzcholkach, umieszczonych na podluznicy A.W przykladzie wykonania szkieletu skrzydla wedlug fig. 5, stanowiacym od¬ miane wykonania szkieletu wedlug fig. 4, prety krzyzulcowe C, laczace podluznice A z podluznicami B1 i B2, schodza sie w róznych wierzcholkach, umieszczonych wzdluz podluznicy A.Szkielety skrzydel, przedstawione na fig. 1 — 5, sa przeznaczone glównie do skrzydel samolotu, wykonanych z dwóch czesci. Jednakze wykonanie szkieletu skrzydla wedlug wynalazku moze nadawac sie równiez do skrzydel niepodzielnych, jak np. w wykonaniu wedlug fig. 6.W tym przykladzie wykonania glówna podluznica A jest umieszczona równiez w miejscu dzialania glównych sil wyporo¬ wych, a podluznica B jest umieszczona z tylu skrzydla, obydwie zas podluznice sa polaczone ze soba trójkatnymi pretami krzyzulcowymi C, tak iz tworza trójkatna belke kratowa. Podluznica B sluzy rów¬ niez w tym przypadku jako podstawa po¬ laczen przegubowych lotek /. Skrzydlo jest przymocowane do samolotu w punk¬ tach K1$ K2, Llt[ L2 badz za posrednictwem podpór, gdy skrzydlo jest umieszczone w pewnej odleglosci od kadluba, badz tez bezposrednio do kadluba. Tego rodzaju szkielet skrzydla wedlug wynalazku posia¬ da wielka sztywnosc dzieki temu, ze jest zlozony tylko z trójkatnych przedzialów, utworzonych przez sztywne prety krzyzul¬ cowe i podluznice, calosc zas szkieletu w ksztalcie ostroslupa jest przymocowana do kadluba w wierzcholkach trójkatnej pod¬ stawy ostroslupa, stanowiac wraz z kadlu¬ bem sztywna nieodksztalcalna w zasadzie calosc. Poza tym szkielet skrzydla wedlug wynalazku jest stosunkowo lekki dzieki temu, ze jedynie podluznica A zajmuje najwieksza mozliwa wysokosc wewnatrz - 4 —skrzydla ]ub innej ksztaltowanej czesci statku napowietrznego.Mozliwosc powstawania chybotan i drgan w skrzydle ze szkieletem wedlug wynalazku] jest równiez zmniejszona dzieki temu, ze szkielet podtrzymuje bezposred¬ nio lub, za pomoca sztywno z nim polaczo¬ nych narzadów czopy przegubowe lotek skrzydel. PL