PL73860B1 - - Google Patents

Download PDF

Info

Publication number
PL73860B1
PL73860B1 PL15026571A PL15026571A PL73860B1 PL 73860 B1 PL73860 B1 PL 73860B1 PL 15026571 A PL15026571 A PL 15026571A PL 15026571 A PL15026571 A PL 15026571A PL 73860 B1 PL73860 B1 PL 73860B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
lever
projection
arm
hook
pawl
Prior art date
Application number
PL15026571A
Other languages
English (en)
Original Assignee
Ministerium Fuer Verkehrswesen Vertreten Durch Den Minister Und Generaldirektor Der Deutschen Reichsbahn
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ministerium Fuer Verkehrswesen Vertreten Durch Den Minister Und Generaldirektor Der Deutschen Reichsbahn filed Critical Ministerium Fuer Verkehrswesen Vertreten Durch Den Minister Und Generaldirektor Der Deutschen Reichsbahn
Publication of PL73860B1 publication Critical patent/PL73860B1/pl

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61GCOUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/06Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

Uprawniony z patentu: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (Niemiec¬ ka Republika Demokratyczna) Urzadzenie ryglujace o napedzie recznym i mechanicznym do zlacza przewodu rurowego automatycznego sprzegu cieglowo-zde- rzakowego zwlaszcza dla pojazdów szynowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie ryglujace o napedzie recznymi i mechanicznym do zlacza przewodu rurowego automaitycznego sprzegu cieglo- wo-zderzakowego, zwlaszcza dla pojazdów szyno¬ wych. Urzadzenie to jest polaczone z elementem ryglujacym zlacza przewodu rurowego.Znane jest urzadzenie tego rodzaju o napedzie recznym i mechanicznym, którego podstawowymi czesciami skladowymi sa: walek prostopadly do podluznej osi pojazdu umieszczony na ramie pojaz¬ du, który jest polaczony przy pomocy dzwigni z kulikiem na przewodzie rurowym. Na obu kon¬ cach walka znajduja sie dzwignie reczne z kolkami, które sluza do obracania zapadek po wychyleniu walka w polozenie odpowiadajace zestawianiu skla¬ du. Znana glowica automatycznego sprzegu cieglo- wo-zderzakowego jest polaczona cieglem drutowym z urzadzeniem sterujacymi, które znów jest polaczo¬ ne przy pomoca dzwilgni z tym walkiem.Urzadzenie sterujace sklada sie z czesci oporowej w ksztalcie stozka splaszczonego z dwóch stron, który jest polaczony z cieglem drutowym gjlowicy automatycznego sprzegu cieglowo-zderzakowego i które wspólpracuje ze sciskana sprezyna. Przy uru¬ chomieniu ciegla czesc oporowa naciska na wychyl- na dzwignie, która z kolei gest przyciskana do kólka zapadki ^zamocowanej obrotowo i przyciskanej przez plaska stprezyne. Czesc oporowa unosi te zapadke Itak, ze zostaje zwolniona krzywka posiadajaca pod¬ ciecie i wystep, a nastepnie wychylona pod dziala¬ lo 15 niem napiecia rozciaganej sprezyny zamocowanej do innego wystepu krzywki. Wskutek tego pod dzialaniem walka i polaczonego z nim ukladu dzwigni obrócony i otwarty zostaje zawór zamyka¬ jacy.Przy rozprzeganiu kurek oddalajacy trzeba zamy¬ kac recznie przy czym jednoczesnie kolek polaczony z koncowa dzwignia ukladu dzwigni laczacego wa¬ lek z urzadzeniem sterujacym zazebia sie z wycie¬ ciem w krzywce, a krzywka pod dzialaniem rozcia¬ ganej sprezyny powraca do polozenia wyjsciowego.Wada tego urzadzenia jest to*, ze nie pozwala ono na automatyczne zamykanie zaworu odcinajacego na przewodzie powietrznym, na przyklad z central¬ nego punktu w zestawie pociagu.Celem wynalazku jest unikniecie wad znanych urzadzen tego rodzaju. Zadaniem wynalazku jest zbudowanie urzadzenia ryglujacego o napedzie recznym i mechanicznym do zlacza przewodu ruro¬ wego automatycznego sprzegu cieglowo-zderzakowe- go, zwlaszcza dla pojazdów szynowych, które umozliwia automatyczne otwieranie i zamykanie kurka odcinajacego, uruchamiane na przyklad z centralnego punktu w zestawie pociagu.Zgodnie z wynalazkiem zadanie to rozwiazano w ten sposób, ze dwie dzwignie: dwuraimdenna i jednonamienna «a zamocowane wahJiwie w lo¬ zysku posrednim, przy czym jeden koniec dzwigni dwuraimiennej jest polaczony z urzadzeniem na- stawczym, a swobodny koniec dzwigni jednotra- 73 860?3* :. 3 ,-,*¦. -¦ *, miennej polajczony jest z urzadzeniem ryglujacym zlacza rurowego, zas druga koniec dzwigni dwura- maeiinej tworza zabderak, który sluzy do wychyla¬ nia jednoraniiennej dzwigni przy mechanicznym otwieraniu elementu ryglujacego. Ponadto na tym 5 koncu dwuramdennej dzwigni, który jest uksztalto¬ wany w zalbierak zamocowana jest wychylnie za¬ padka, która wspólpracuje ze sprezyna. Zapadka ta posiada hakowaty wystep, który wspólpracuje z krzywka dzwigni jednoraniiennej, a takze wystep, 10 który w polozeniu spoczynkowym wspólpracuje z odpowiadajaca mu slizgowa powierzchnia oporu, który sluzy do odsuwania hakowatego wystepu od krzywki pomimo dzialania elementu sprezystego.W innym wykonaniu przewiduje sie wykonanie 15 elementu sprezystego jako sprezyny sciskanej, która iest umieszczona pomiedzy punktem zamocowania draga tlokowego do lozyska posredniego dwura¬ mdennej dzwigni i tym koncem dzwigni zapadki, który lezy naprzeciwko hakowatego wystepu. 20 Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania za zalaczonym rysunku, na któ¬ rym fig. 1 przedistawia cylinder roboczy w polozeniu zasadniczym, z odryglowana dzwignia jednoramien- na i z zamknietym urzadzeniem zabezpieczajacym, 25 fig. 2 otwarte urzadzenie zabezpieczajace z zapadka po zarysowaniu, a fig. 3 urzadzenie z cylindrem roboczym w polozeniu zasadniczym, przy recznym napedzie dzwigni i z otwartym urzadzeniem zabez¬ pieczajacym, so Jak to przedstawiono na fig. 1 w sklad sprzegu wchodzi dwuramienna dzwignia 2 polaczona prze¬ gubowo za posrednictwem tloczyska 1 z nieprzed- stawionym na rysunku elementem lozyskujacym, który jest polaczony z wagonem. Na ramie wagonu 35 znajduje sie lozysko posrednie 3, którego podstawa ma ksztalt zderzaka 4. Lozysko posrednie 3 sluzy do obrotowego zamocowania dzwigni dwairamiennej 2 i jednoramdennej 12. 'Na tym koncu dzwigni dwu- ramiennej 2, do którego jest przegubowo zamooo- 40 wane tloczysko 1 znajduje sie wystep, do którego przegubowo zamocowany jest element sprezysty 11, - na przyklad sciskana sprezyna. Drugi koniec ele¬ mentu sprezystego 11 jest polaczony ruchomo z za¬ padka 8. Punkt obrotu 14 zapadki 8 znajduje sie na 45 drugim koncu dwuraondennej dzwigni 2. Koniec tej dzwigni jest zgiety pod katem prostym tak, ze tworzy zalbierak 15 zachodzacy za dzwignie jedmo- ramienna 12. Na zaibieraku 15 znajduje sie punkt obrotu 14 zapadki 8, moze to byc na przyklad lo- 50 zytsko.Na zapadce 8, po stronie lozyska posredniego 3 znajduje sie wystep 13. Znajduje sie on pomiedzy punktem przegubowego zawieszenia elementu spre¬ zystego 11 i punktem przegubowego zawieszenia w elementu sprezystego 11 i punktem obrotu 14 za¬ padki 8 na dWiuramiennej dzwigni 2. Dolna po¬ wierzchnia wystepu 13 tworzy powierzchnie slizgo¬ wa 10. Jednoramienna dzwignia 12 posiada na przyklad w srodku krzywke 7, o która zaczepia eo hakowaty wystep 9 zapadki 8 przy ruchu elementu ryglujacego. Dzwignia jednoramienna 12 jest po¬ laczona z belka 6, która jest polaczona z elementem ryglujacym, który nie jest przedstawiony na ry¬ sunku. Dzwignia jednoramienna 12 jest polaczona « * .,. z belka 6 przy pomocy przegubu 5j który znajduje sie na tym koncu dzwigni, który jest przeciwlegly do lozyska .posredniego.Dzialanie urzadzenia jest nastepujace: W poloze¬ niu spoczynkowym urzadzenie ryglujace znajduje sie w polozeniu przedstawionym na fig. 1. Element nastawczy, który nie jest przedstawiony na rysunku znajduje sie przy tym w polozeniu wyjsciowym, a powierzchnia slizgowa 10 wystepu 13 zapadki 8 spoczywa na odpowiedniej, wspólpracujacej z nia powierzchni wystepu 4 lozyska posredniego 3, wskutek czego hakowaty wystep 9 zapadki 8 nie jest zazebiony z krzywka 7 jednoramiennej dzwigni 12.Jezeli dwuramienna dzwignia 2 zostanie obrócona w kierunku wskazanym przez strzalke B z fig. 2 do polozenia z fig. 2 pod dzialaniem tloczyska 1, to jednoramienna dzwignia 12 równiez zostanie wy¬ chylona do polozenia z fig. 2 pod dzialaniem zabie- raka 15. Wskutek tego belka 6 przesunie sie w kierunku strzalki D, a polaczone z belka 6 ele¬ menty ryghujace zostana otwarte.Przy ruchu dwuramiennej dzwigni 2 do polozenia przedstawionego na fig. 2 punkt obrotu 14 zapadki 8 wychyli sie w tym samym kierunku. Wskuitek tego powierzchnia 10 wystepu 13 zapadki 8 uniesie sie ponad odpowiednia powierzchnie wystepu 4, a zapadka 8 wychyli sie pod dzialaniem elementu sprezystego 11 w kierunku zaznaczonym strzalka C.Wskutek tego hakowaty wystep 9 wysuwa sie po¬ nad krzywke 7 i .ostatecznie przyjmuje polozenie poza nda^ przez co wyprowadza dzwignie dwura¬ mienna 2 z zazebienia z jednoramienna dzwignia 12.Jezeli elementy ryglujace nalezy zamknac, to tlo¬ czysko 1 przesuwa sie w kierunku przeciwleglym do kierunku strzalki z fig. 2. Dwuramienna dzwig¬ nia 2 laczy sie z jednoramienna dzwignia 12 za posrednictwem zapadki 8 i wychylenie dwuramien¬ nej dzwigni 2 porusza belke 6 w kierunku zazna¬ czonym strzalka E z fig. 1. Dzialanie elementu sprezynujacego 11 gwarantuje dobre przylegania hakowatego wystepu 9 poza krzywka 7', az wystep 13 nadchodzi na opór 4 zgodnie z fig. 1. Pod dziala¬ niem elementu sprezynujacego U zapadka 8 unosi sie zgodnie z kierunkiem strzalki A z fig. A, przez co hakowaty wystep 9 zwalnia krzywke 7. Przy tych przebiegach elementy ryglujace zostaja zam¬ kniete.Jezeli belka 6 zostanie przesunieta wzgledem elementu ryglujacego recznie w kierunku prze¬ ciwnym do strzalki A z fig. 1, to dzwignia dwura¬ mienna 2 i (polaczona z nia zapadka 8 pozostaja w polozeniu spoczynkowym. Przy tym hakowaty ^jslepl*krzywki 7 nie zazebia sie z jednoramienna dzwignia 12 tak, ze moze ona obrócic sie w posred¬ nim lozysku 3 do polozenia z fig. 3.Jezeli element ryglujacy znajduje sie w poloze¬ niu „otwarte", a urzadzenie ryglujace znajduje sie w polozeniu odpowiadajacym fig. 3, moze nastapic mechaniczne zamkniecie elementu ryglujacego w przypadku gdy pod dzialaniem tloczyska 1 dwu¬ ramienna dzwignia 2 przesunie sie w kierunku strzalki B do polozenia z fig. 2, az hakowaty wy¬ step 9 zapadki 8 zaskoczy za krzywke 7 jednora-73 860 mierniej dzwigni 12. Zapadka 8 obraca sie przy tym wokól punktu obrotu 14 zgodnie z kierunkiem ^strzalki z fig. 12. W ruchu tloczyska 1, który powo¬ duje zamkniecie i którego kierunek jest przeciwny ^do kierunku zaznaczonego strzalka B z fig. 2 bierze udzial jednoramienna dzwignia 12, a element na- stawczy zostaje sprowadzony do polozenia „zam¬ kniete". ( PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 10 1. Urzadzenie ryglujace o napedzie recznym i me¬ chanicznym do zlacza przewodu rurowego automa¬ tycznego sprzegu cieglowo-zderzakowego zwlaszcza dla pojazdów szynowych, tkitóre jest polaczone i* z urzadzeniem odcinajacyim zlacza rurowego zna¬ mienne tym, ze dwuramienma dzwignia (2), kitórej jedno ramie polaczone jest z elementem nastaw¬ nym i jednoramienna dzwignia (12), której swo¬ bodny koniec jest polaczony z elementem odcina- 20 jacym zlacza rurowego sa polaczone wychylnie z lozyskiem posrednim (3) i ze wolny koniec dwu- ramiennej dzwigni (2) jest uksztaltowany w postaci zalbieraka (15) do wychylania jednoramiennej dzwigni (12) przy mechanicznym otwarciu elementu ryglujacego i ze na swobodnym koncu dwuramien- nej dzwigni (12) jest zamocowana przegubowo obciazona sprezyna zapadka (8), która posiada ha¬ kowaty wystep (9) wspólpracujacy z wystepem (7) jednoramiennej dzwigni (12) oraz wystep (13) do unoszenia hakowatego wystepu (9) z krzywki (7) wbrew dzialaniu elementu sprezystego (11) zas wystep (15) w polozeniu spoczynkowym wspólpra¬ cuje z oporem (4) poprzez slizgowa powierzchnie (10).
2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze element sprezysty (11) jest korzystnie sprezyna sciskana i znajduje sie pomiedzy przegubowym za¬ wieszeniem tloczyska (1) i lozyskiem posrednim (3) na dwuramiennej dzwigni (2) i koncem tego ra¬ mienia zapadki (8), które lezy po przeciwnej stronie niz hakowaty wystep (9).KI. 20e,15 73 860 MKP B61g 5/06 5 7 12 6 9 Fig
3. . . --.go Zaklady Typograficzne Lódz, zam. 714/74 — 110 egz. Cena 10 zl PL PL
PL15026571A 1970-09-03 1971-08-31 PL73860B1 (pl)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DD14991270 1970-09-03

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL73860B1 true PL73860B1 (pl) 1974-10-30

Family

ID=5482920

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL15026571A PL73860B1 (pl) 1970-09-03 1971-08-31

Country Status (10)

Country Link
AT (1) AT308186B (pl)
BG (1) BG17283A3 (pl)
CH (1) CH521255A (pl)
CS (1) CS155362B1 (pl)
DE (1) DE2062167A1 (pl)
FR (1) FR2101411A5 (pl)
PL (1) PL73860B1 (pl)
RO (1) RO59293A (pl)
SE (1) SE363485B (pl)
YU (1) YU33162B (pl)

Also Published As

Publication number Publication date
BG17283A3 (bg) 1973-07-25
RO59293A (pl) 1976-02-15
SE363485B (pl) 1974-01-21
FR2101411A5 (fr) 1972-03-31
CH521255A (de) 1972-04-15
YU212671A (en) 1975-12-31
CS155362B1 (pl) 1974-05-30
YU33162B (en) 1976-06-30
DE2062167A1 (de) 1972-03-09
AT308186B (de) 1973-05-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6929293B2 (en) Door lock, particularly sliding door lock with automatic function
JPS6246726B2 (pl)
US20030160462A1 (en) Driving rod lock for a sliding door
JPH10139302A (ja) ブレーキトリガ装置
PL73860B1 (pl)
JPS5916799B2 (ja) 針棒釈放装置
US4163424A (en) Hopper door locking and actuating mechanism
US3418753A (en) Door bottom seal
US3800687A (en) Quick-acting release for a normally locked lid of an emergency smoke duct
US4220936A (en) Manually operated generator circuit breaker
US1670472A (en) Switch-throwing device
NO813657L (no) Doersperre, saerlig for kjoeretoey
US4123096A (en) Lock for biasing door in closed position
US2153693A (en) Control for multiple doors
DE90943C (pl)
US2782879A (en) Operating mechanism for automatic slack adjuster
SU1668199A1 (ru) Транспортное средство дл буксировки автомобилей
DE209652C (pl)
JPH024686Y2 (pl)
US897511A (en) Automatic tramway-switch.
JPS6240606Y2 (pl)
PL82695B1 (pl)
JPS6335048B2 (pl)
US1299066A (en) Automobile-door latch.
JPH082369Y2 (ja) 揺動開閉窓の閉窓ロツク装置