Uprawniony z patentu: Franz Plasser Bahnbaumaschinen, Wieden (Au¬ stria) Przewozne urzadzenie do zdejmowania i poprzecznego ukladania pokladów szynowych i Wynalazek dotyczy przewoznego urzadzenia prze¬ znaczonego do zdejmowania i poprzecznego uklada¬ nia podkladów szynowych. Zawiera ono przenosnik do podnoszenia ich miedzy wagonem, na przyklad wagonem do przewozu podkladów — a miejscem zdejmowania lub kladzenia. Urzadzenie powyzsze znajduje szczególne zastosowanie w zestawie do od¬ nawiania torowisk, na przyklad w zestawie do wy¬ miany podkladów szynowych lub w zestawie do wymiany szyn i podkladów szynowych.W jednym, znanym poprzednio rozwiazaniu tego rodzaju, przenoszenie podkladów w wagonie do ich przewozu i po przenosniku urzadzenia, a takze do miejsca ukladania (lub w kierunku odwrotnym) od¬ bywa sie przy poprzecznym usytuowaniu ich wzgle¬ dem szyn. Przenosnik umieszczony jest wzdluz mie¬ dzy uniesionymi szynami. Dzieki temu, ze podklady caly czas znajduja sie w poprzecznym polozeniu wzgledem szyn, nie trzeba ich obracac, co jest za¬ leta urzadzenia. Jednak czesc transportujaca musi byc w tym przypadku stosunkowo szeroka na calej swojej dlugosci, a uniesione szyny rozszerzone na dlugosc podkladów. Potrzeba dodatkowego wyposa¬ zenia powoduje, ze urzadzenie to jest duze i ciezkie.W innym, znanym uprzednio urzadzeniu do zdej¬ mowania i ukladania podkladów, prowadzenie ich odbywa sie wradluz az do poziomu szyn, gdzie pod¬ klad uchwycony zostaje chwytnikiem, opuszczony i obrócony o kat 90° w kierunku ulozenia. Czynnosc ukladania i zdejmowania podkladów jest pracochlon¬ na i malo wydajna. Oprócz tego powstaja trudnosci utrzymania podkladu na odpowiedniej wysokosci tak, aby jego obrót w ograniczonej przestrzeni, mie¬ dzy dolna krawedzia szyny, a warstwa tluczywa, 5 mógl sie bez zaklócen odbyc. Jesli podklad nie zo¬ stanie uchwycony dokladnie w swoim srodku ciez¬ kosci, wówczas nie utrzyma sie w poziomie i w cias¬ nej przestrzeni jaka stoi do dyspozycji, nie da sie w ogóle obrócic. Wreszcie wspomniane urzadzenie io obciazone jest wystajacym daleko wysiegnikiem, który sluzy do zamocowania przestawianego wzdluz torowiska chwytaka, wskutek czego urzadzenie jest ciezkie i niezgrabne.Zalozeniem wynalazku jest unikniecie opisanych 15 wyzej niedogodnosci i zbudowanie urzadzenia, które by bylo wydajne w pracy ciaglej przy zdejmowaniu i ukladaniu podkladów szynowych, a przy tym male w gabarycie i o skromnym wyposazeniu. Ma ono byc szczególnie przydatne przy pracach nad odna- 20 wianiem torowisk.Zgodnie z najistotniejsza cecha wynalazku, do dolnej czesci przenosnika omawianego urzadzenia przyporzadkowany jest mechanizm do obracania 25 podkladów o kat 90°, który wraz z przenosnikiem na przyklad przenosnikiem tasmowym, tworzy jedna przewozna jednostke, spoczywajaca czesciowo na odsypce a czesciowo na szynach. Mechanizm obro¬ towy zwrócony jest w strone miejsca zdejmowania 30 lub ukladania podkladów i znajduje sie ponizej lo- 7268272682 kalnego poziomu uniesienia szyn. Przenosnik przeno¬ si podklady równolegle do szyn.Czesc transportujaca urzadzenia, wchodzaca w sklad wynalazku nie musi byc oczywiscie przenos¬ nikiem tasmowym lecz moze byc wykonana na przy- 5 klad jako pochylony przenosnik rolkowy lub po¬ dobny przy którym przewidziane do ulozenia pod¬ klady przesuwane sa w dól w kierunku torowiska pod wlasnym ciezarem.Pnzy pomocy wykonanego wedlug wynalazku urza- 10 dzenia obrócenie poszczególnych podkladów naste¬ puje w plaszczyznie ponizej toru bezposrednio przed ich ulozeniem tak, jak w znanym, wspomnianym uprzednio urzadzeniu. Mechanizm do obracania pod¬ kladów, znajdujacy sie przewaznie ponizej poziomu 15 szyn, tworzy z czescia transportujaca tego urzadzenia jedna zwarta jednostke o tej samej wydajnosci co przenosnik. Z uwagi na odbywajacy sie w sposób ciagly przeplyw zdejmowanych lub ukladanych pod¬ kladów szynowych, jednostka ta moze pracowac 20 znacznie wydajniej od dawniej znanego urzadzenia, które posiada trudno sterowany chwytnik o prze¬ stawnej wysokosci i zasiegu wzdluz szyn.Urzadzenie, zbudowane wedlug wynalazku, moze byc z powodzeniem stosowane zarówno przy szynach 25 ulozonych w normalnym odstepie, jak równiez, gdy sa one rozsuniete w czasie ukladania podkladów.W drugim przypadku mechanizm do obracania pod¬ kladów, zwiazany ,z przenosnikiem, nie koniecznie musi byc usytuowany ponizej poziomu uniesionych 30 szyn. W ogólnosci w ramach wynalazku zalecane jest jednak takie umieszczenie mechanizmu z uwagi na jego celowosc.Przenosnik omawianego urzadzenia nie musi byc prowadzony w dól lub w góre pomiedzy uniesionymi 35 szynami lecz — podobnie jak w wymienionym po¬ przednio urzadzeniu z przestawnym chwytnikiem mo¬ ze sie konczyc ponad poziomem szyn. Przekazywa¬ nie transportowanego materialu podkladów nastepu¬ je wtedy do znajdujacego sie ponizej lub powyzej 40 tego poziomu przenosnika mechanizmu do obracania podkladów. Istota wynalazku jest jadnak to, ze me¬ chanizm ten jest przyporzadkowany bezposrednio przenosnikowi urzadzenia i w sposób ciagly umozli¬ wia odbieranie dostarczanych przenosnikiem podkla- 45 dów lub podklady te w sposób ciagly przekazuje oraz, ze tworzy on z transporterem jedna, mechani¬ cznie zwiazana jednostke.W zestawie do wymiany podkladów szynowych lub w zestawie do wymiany szyn i podkladów szyno- 50 wych torowiska wynalazek zaleca stosowanie dwóch urzadzen skladajacych sie kazde z transportera i me¬ chanizmu do obracania podkladów. Urzadzenia te zwrócone sa do siebie i usytuowane w pewnej od¬ leglosci, przy czym pierwsze sluzy do zdejmowania 55 starych podkladów, zas drugie do ukladania nowych.Celem jest, aby oba te urzadzenia byly identyczne lub przynajmniej jednakowo wyposazone.Dalsze liczne zalety wynalazku — dla lepszego wy¬ jasnienia omówione sa na podstawie rysunku, przy- 60 kladowo ilustrujacego urzadzenie wykonane wedlug wynalazku na którym, fig. 1 przedstawia rzut bocz¬ ny calego urzadzenia zbudowanego wedlug wynalaz¬ ku, a fig. 2 rzut od góry, zgodnie z "kierunkiem strzal¬ ki na fig. 1. Urzadzenie moze pracowac w obu kie- 65 runkach oznaczonych strzalkami w zaleznosci od ro¬ dzaju wykonywanej pracy: zdejmowanie lub ukla¬ danie nowych podkladów szynowych. Fig. 3 jest rzu¬ tem od góry na wariant wykonania mechanizmu do wahadlowego obracania podkladów szynowych o kat 90°. Fig. 4 ilustruje w rzucie bocznym schematycz¬ ny widok dwóch urzadzen wedlug fig. 1 pracujacych w zestawie do wymiany podkladów szynowych, zas fig. 5 stanowi jego rzut od góry, zgodnie z kierun¬ kiem strzalki V na fig. 4. Wreszcie fig. 6 przedsta¬ wia rzut boczny zestawu do pelnego odnawiania to¬ rowisk, przy pomocy którego mozna wymieniac za¬ równo podklady jak i szyny torowiska.Wedlug fig. 1 urzadzenie zawiera jeden przenos¬ nik 1 usytuowany wzdluz toru miedzy uniesionymi szynami 2, który sluzy do przenoszenia podkladów 3 miedzy wagonem 4 przewozacym je, a miejscem zdejmowania lub ukladania. W miejscu tym podklady zostaja uchwycone znanym chwytakiem 5 — na fig. 1 chwytak zaznaczony jest tylko schematy¬ cznie — i odlozone z torowiska. Jak mozna sie z ry¬ sunku zorientowac, podklady szynowe 3 sa przenoszo¬ ne przenosnikiem 1 zawsze równolegle do torowiska.Do dolnej czesci przenosnika lr zwróconej w stro¬ ne miejsca zdejmowania lub ukladania podkladów szynowych 3r przyporzadkowany jest mechanizm do obracania tych podkladów, znajdujacy sie ponizej lo¬ kalnego poziomu uniesienia szyn 2. Przenosnik tas¬ mowy urzadzenia, który spoczywa na ramie 7r zao¬ patrzonej w rolki 6r skierowany jest w góre, do wa¬ gonu 4. Na fig. 1 i fig. 2 pokazany jest przykladowo mechanizm do obracania podkladów skladajacy sie z tarczy obrotowej 8 zaopatrzonej w przenosnik rol¬ kowy lub podobny, w srodku torowiska. Przenosnik 1 dostarcza podkla¬ dy do tarczy 8 lub je z tasmy zabiera w góre, gdy tylko zostaja one z torowiska zdjete i obrócone rów¬ nolegle do szyn. Jak zaznaczono malymi strzalkami na fig. 1, tarcza obrotowa 8r w celu ulatwienia prze¬ kazywania podkladów z przenosnika, jest przesta¬ wiana z plaszczyzny równoleglej do torowiska w pla¬ szczyzne ukosna, zgodnie z pochyleniem dolnej czes¬ ci przenosnika 1. Nastepuje wiec jakby przechylenie tarczy obrotowej 8 w osi poziomej, prostopadlej do osi torowiska.Mechanizm do obracania podkladów szynowych 3 oraz przenosnik 1 spoczywaja razem, czesciowo na podsypce, a czesciowo na szynach torowiska 2, jako jedna przewozna jednostka. Element jezdny 9 sta¬ nowi oparcie przenosnika i mechanizmu do obraca¬ nia podkladów na podsypce torowiska bez szyn.Drugim koncem rama 7 przenosnika 1 ulozyskowa- na. jest przegubem 10 na wagonie 4 do przewozu pod¬ kladów, którego kola 11 tocza sie po szynach 2.Na odcinku miedzy miejscem zdejmowania lub ukladania podkladów, a chwytakiem 5 znajduja sie dwie pary przenosników. Jedna para 12 sluzy do po¬ dawania pojedynczych podkladów lub par podkla¬ dów na tarcze obrotowa 8 albo do zabierania takich- ze z tarczy obrotowej i usytuowana jest po obu stro¬ nach tarczy, wzdluznie do szyn. Druga para krat-, szych przenosników jest usytuowana z mozliwoscia, przestawiania wysokosci i sluzy do miarowego po¬ dawania lub zabierania podkladów. Dzieki mozliwos¬ ci przestawiania wysokosci w stosunku do pary pier-72682 6 wszej 12, para krótszych przenosników 13 jest w sta¬ nie przejmowac z pierwszej lub podawac na nia pod¬ klady szynowe.Fig. 2 pozwala zauwazyc, ja/k uniesione szyny 2, w czasie zdejmowania lub ukladania podkladów 3, moga byc w znany sposób rozszerzone. Dzieki jed¬ nak zastosowaniu urzadzenia zbudowanego wedlug wynalazku rozszerzenie szyn nie jest konieczne.W górnej czesci przenosnika 1 ulozyskowanego na wagonie 4 przewidziane sa dalsze przenosniki skie¬ rowane wzdluz torowiska sluzace do zabierania lub podawania podkladów z transportera. I tak na wa¬ gonie 4 do przewozu podkladów szynowych znajduje sie przenosnik rolkowy 15, przesuwany w poprzek po jednej lub kilku toczacych sie rolkach i nasta¬ wiany centrycznie do górnej czesci przenosnika 1.Oprócz tego — posrednio poprzez wspomniany prze¬ nosnik rolkowy 15 — górnej czesci przenosnika przy¬ porzadkowany jest przenosnik poprzeczny, jakim jest, przestawiany na wysokosc podwójny przenos¬ nik tasmowy 16. Przenosnik ten wspólpracuje z dal¬ szym tasmowym przenosnikiem wzdluznym 17 i w stosunku do niego moze byc przestawiany na wysokosc. Tasmowy (przenosnik wzdluzny 17 odbie¬ ra lub podaje podklady na przenosnik 1. Aby na przyklad przyjac stare zdjete podklady 3 z przenos¬ nika 17, podwójny przenosnik 16 zostaje podniesio¬ ny, zas w celu doprowadzenia nowych podkladów na przenosnik 17, nastepuje obnizenie przenosnika 16.Tasmowy przenosnik wzdluzny 17 nastawiany jest wzgledem przesuwanego w poprzek górnego konca przenosnika 1 i dlatego ulozyskowany jest z mozli¬ woscia przesuwania w poprzek.Calkowite wyposazenie, wiazace sie z górna czes¬ cia przenosnika 1 i spoczywajace na wagonie prze¬ wozowym 4, zamontowane jest na wspólnej podsta¬ wie 18, która przesuwac sie daje wzdluz wagonu.Umozliwia to dopasowanie sie przenosnika do dowol¬ nego miejsca, w którym nastepuje zdejmowanie lub ukladanie podkladów i uwzglednienie lokalnego po¬ ziomu uniesionych szyn.Zbudowane wedlug wytycznych wynalazku urza¬ dzenie jest celowo tak uksztaltowane, aby mozna je bylo wciagnac i zlozyc do wagonu od strony czolo¬ wej — na przyklad do wagonu przewozowego pod¬ kladów — na czas przewozenia lub skladowania. Do tego celu — jak przedstawiono — sluza male kólka usytuowane przy mechanizmie do obracania podkla¬ dów od strony wagonu 4, które, po wciagnieciu urza¬ dzenia do wagonu, spoczywaja przy koncu wagonu tak, ze urzadzenie z wagonu wystaje.Odmiana mechanizmu wahadlowego obracania pod¬ kladów 3 o kat 90° pokazana jest na fig. 3. Przy uzy¬ ciu takiego mechanizmu podklad szynowy nie jest obracany wokól swojego srodka — jak w urzadzeniu na rysunkach fig. 1 i fig. 2 — lecz wokól jednego swojego konca. Taka odmiana mechanizmu stosowa¬ na jest szczególnie przy ukladaniu podkladów.W sklad takiego mechanizmu wchodzi pochylony przenosnik 20 o ksztalcie cwiartki kola wyposazony w toczne rolki 19 sluzacy do przesuwania podkla¬ dów na miejsce ukladania. Predkosc konca zsuwane¬ go podkladu po obwodzie cwiartki kola jest w przy¬ blizeniu co najmniej równa predkosci przenosnika.Posrodku przenosnika znajduje sie zderzak 21 za¬ trzymujacy poszczególne podklady biegnace przenos¬ nikiem równolegle do szyn oraz popychacz 22 na skraju przenosnika, który, dzialajac na kraniec pod¬ kladu, powoduje zapoczatkowanie ruchu wahadlo- 5 wo-obrotowego, po czym dalsze zsuwanie odbywa sie pod wplywem ciezaru wlasnego. W celu zapewnie¬ nia zgodnego ze strzalka przeniesienia podkladu 3 z przenosnika 1 na przenosnik mechanizmu 20 moze on byc zaopatrzony w prowadnik 23. io Do prowadzonej w sposób ciagly wymiany starych podkladów 3 na podklady nowe 3 stosowany jest ze¬ staw przedstawiony na fig. 4 i fig. 5. Kierunek jazdy i praca zaznaczone sa strzalkami. Zestaw za¬ wiera dwa identyczne przenosniki 1 z przynaleznymi 15 mechanizmami do obrotu podkladów, które zwróco¬ ne sa do siebie i odpowiednio oddalone. Przenosnik pierwszy (na irysumku lewy) zdejmuje stare podkla¬ dy 3', a przenosnik drugi (na rysunku prawy) wyko¬ nuje ukladanie nowych podkladów 3. Dla ulatwienia 20 odróznienia obu urzadzen zestawu, pierwsze (lewe) oznaczone jest cyframi z indeksem, drugie zas (pra¬ we) bez indeksu. Miedzy obu urzadzeniami moze byc zainstalowany plug 24 do wyrównywania podsypki, który oczywiscie posiadac moze wyposazenie do ubi- 25 jania i tym podobnych czynnosci.Zasada pracy przedstawionego zestawu urzadzen jest nastepujaca: Urzadzenie pierwsze, za pomoca chwytaka 5' chwy¬ ta poszczególne podklady 3', kladzie na podwójny 30 przenosnik 12r, a ten zas przekazuje je na tarcze obrotowa 8'. Z przedstawionej na ukos tarczy obro¬ towej podklady zbierane sa na przenosnik 1', prze¬ noszone w góre do przenosnika irolkowego 15', a na¬ stepnie do krótkiego przenosnika 17'. Po podniesie- 35 niu poprzecznego przenosnika podwójnego 16' pod¬ klady zabierane zostaja z przenosnika 17' i odlozo¬ ne na bok (fig. 5). Podklady sa odpowiednio grupo¬ wane, na przyklad po 6 sztuk i zabierane ruchomym dzwigiem wagonu 4' skladane zostaja w jednym 40 z wagonów do przewozu podkladów.Identyczny dzwig w urzadzeniu prawym dostawia grupe 6 sztuk podkladów na tasmy przenosnika 16.Przez opuszczenie tego przenosnika kazdorazowo je¬ den podklad 3 dostaje sie na przenosnik krótki 17, 45 a stamtad na przenosnik tasmowy 15 i przenosnik 1, który ten podklad doprowadza do tarczy obrotowej 8. Po wykonaniu obrotu o kat 90° podklad zostaje zabrany z przestawionych na wysokosc tasm prze¬ nosnika 12 tarczy obrotowej 8 wprzód w kierunku 50 miejsca kladzenia.Poszczególne podklady ukladane sa na podsypce miarowo, w równych odstepach, w takt pracy zespo¬ lu skladajacego sie z przenosnika tasmowego 13 i chwytaka 5. 55 Do przenosnika 1 podklady nie koniecznie musza byc dostarczane pojedynczo. Przenosnik moze byc wykonany dosc szeroko aby jednoczesnie przenosic na przyklad dwa podklady, jak pokazane jest na fig. 1 i fig. 2. 60 Fig. 6 przedstawia zestaw, który umozliwia nie tyl¬ ko wymiane samych starych podkladów 3' na nowe lecz takze wymiane starych szyn 2' na nowe 2, a wiec calkowita restauracje torowiska w sposób, jaki opi¬ sany jest w austriackim opisie patentowym nr (A 65 6076—67). W chronionej wyzej wymienionym paten-72682 tern metodzie wymiana szyn nastepuje w ten sposób •w czasie poruszania sie calego urzadzenia, ze stare, zdejmowane szyny jednym koncem zlaczone sa jesz¬ cze z starym torowiskiem, a nowe, jeszcze nie polo¬ zone szyny polaczone sa jednym koncem z torowi¬ skiem juz polozonym. Jednak odwrotne konce szyn sa wolne, ulozone na przynaleznym wagonie. Jak ilustruje fig. 6, szyny 2 i 2r zdejmowane sa z bocz¬ nych prowadników wagonu transportowego 4 lub 4', a takze, poprzez takie prowadniki, przesuwane do kladzenia.Jest oczywiste, ze w ramach -wynalazku mozliwe sa rózne warianty wykonawcze, które w podanych przykladach wykonawczych nie byly wymienione.Zasada wynalazki* obejmuje równiez w pelni takie zmiany cech wynalazku. PL PLPatent holder: Franz Plasser Bahnbaumaschinen, Vienna (Austria) Mobile device for the stripping and lateral laying of rail decks and The invention relates to a transport device for the stripping and lateral laying of rail sleepers. It comprises a conveyor for lifting them between a wagon, for example a sleeper wagon, and the point of unloading or putting down. The above device finds particular use in a track restoration kit, for example in a rail sleeper replacement kit or in a rail sleeper and rail sleeper replacement kit. In one previously known solution of this type, the transport of the sleepers in a wagon for their transport and along the conveyor of the device, as well as to the place of installation (or in the opposite direction), it takes place with their transverse arrangement in relation to the rails. The conveyor is arranged along the raised rails. Due to the fact that the sleepers are always in a transverse position in relation to the rails, they do not need to be turned, which is an advantage of the device. However, the transporting part must in this case be relatively wide over its entire length, and the raised rails must be extended to the length of the sleepers. The need for additional equipment makes this device large and heavy. In another previously known device for removing and laying sleepers, they are guided along the rails, where the board is gripped by a clamp, lowered and turned. 90 ° angle in the direction of installation. The operation of laying and removing underlays is laborious and inefficient. In addition, difficulties arise in maintaining the sleeper at the appropriate height so that its rotation in a limited space between the lower edge of the rail and the fat layer can proceed smoothly. If the undercoat is not gripped exactly in its center of gravity, then it will not stay level and in the tight space available, it will not turn at all. Finally, the aforesaid device is loaded with a far projecting boom, which serves to fasten the gripper that can be moved along the track, which makes the device heavy and clumsy. rail sleepers, and at the same time small in size and modestly equipped. According to the most important feature of the invention, the lower part of the conveyor of the apparatus in question is allocated a mechanism for turning 25 sleepers at an angle of 90 °, which together with the conveyor, for example a belt conveyor, forms one transportable unit, resting partly on the rock and partly on the rails. The swivel mechanism faces the place where the sleepers are removed or laid down and is below the local elevation of the rails. The conveyor transports the sleepers parallel to the rails. The transporting part of the device, which is part of the invention, does not need to be a belt conveyor, of course, but can be made, for example, as an inclined roller conveyor or the like, with the shelves to be laid. They are moved downwards towards the track under their own weight. With the aid of the device made according to the invention, the rotation of the individual sleepers takes place in the plane below the track immediately before their positioning, as in the known device mentioned above. The mechanism for turning the sleepers, which is usually below the level of the rails, forms with the transporting part of this device one compact unit with the same capacity as the conveyor. Due to the continuous flow of the removable or stacked rail sleepers, this unit can work much more efficiently than the formerly known device, which has a difficult-to-control gripper with adjustable height and reach along the rails. The device, constructed according to the invention, can be successfully used both with rails 25 at normal spacing, as well as when they are extended during the laying of sleepers. In the latter case, the sleeper turning mechanism associated with the conveyor need not necessarily be located below the level of the elevated 30 rails. In general, however, such an arrangement of the mechanism is recommended within the scope of the invention due to its purposefulness. The conveyor of the device in question does not have to be guided down or up between the raised rails, but - similarly to the device with an adjustable gripper mentioned above, can be end above rail level. The transfer of the transported material of the sleepers then takes place to the sleeper turning mechanism below or above this conveyor level. The essence of the invention is, however, that this mechanism is assigned directly to the conveyor of the device and continuously enables the collection of the sub-floors delivered by the conveyor, or these sleepers are continuously transmitted and that it forms one mechanically linked unit with the conveyor. In a set for replacing rail sleepers or in a set for replacing rails and rail sleepers, the invention recommends the use of two devices consisting of a conveyor each and a mechanism for turning the sleepers. These devices face each other and are spaced apart, the first being used to remove 55 old sleepers and the second to lay new ones. The aim is that both devices are identical or at least equally equipped. better explanations are provided on the basis of the drawing, for example illustrating the device made according to the invention, in which fig. 1 shows a side view of the whole device constructed according to the invention, and fig. 2 a top view along the "direction" arrows in Fig. 1. The device can work in both directions marked with arrows depending on the type of work: removing or laying new rail sleepers. Fig. 3 is a top view of a variant of the mechanism. for pendulum rotation of the rail sleepers through an angle of 90 ° Fig. 4 is a side view of a schematic view of two devices according to Fig. 1 operating in the rail sleeper replacement kit. h, and Fig. 5 is a top view in the direction of the arrow V in Fig. 4. Finally, Fig. 6 is a side view of a complete track restoration kit with which both sleepers can be replaced. and the rails of the track. According to FIG. 1, the device comprises one conveyor 1 located along the track between the raised rails 2, which serves to transfer the sleepers 3 between the car 4 carrying them and the place of removal or stacking. At this point, the sleepers are gripped by the known gripper 5 - in FIG. 1 the gripper is only shown schematically - and removed from the track. As you can see from the picture, the rail sleepers 3 are transported by the conveyor 1 always parallel to the track. To the lower part of the conveyor lr facing towards the careful points of taking off or stacking the rail sleepers 3r there is a mechanism for turning these sleepers, located below the local elevation of the rails 2. The conveyor belt of the machine, which rests on the frame 7r fitted with the rollers 6r, is directed upwards towards the carriage 4. Fig. 1 and Fig. 2 show, for example, a mechanism for the rotation of the sleepers, consisting of a rotating disc 8 provided with a roller conveyor or the like, in the center of the track. The conveyor 1 delivers the sleepers to the disc 8 or takes them up from the belt as soon as they are removed from the track and turned parallel to the rails. As indicated by the small arrows in Fig. 1, the rotating disc 8r, in order to facilitate the transfer of the sleepers from the conveyor, is changed from a plane parallel to the track to the plane of the slope according to the inclination of the lower part of the conveyor 1. This is so as if tilting of the rotating disc 8 in the horizontal axis, perpendicular to the axis of the track. The mechanism for turning the sleepers 3 and the conveyor 1 rest together, partly on the ballast and partly on the rails of the track 2, as one transportable unit. The running element 9 supports the conveyor and the mechanism for turning the sleepers on the ballast of the track without rails. At the other end, the frame 7 of the conveyor 1 is mounted. it is an articulation 10 on a sleeper wagon 4, the wheels of which 11 roll on rails 2. In the section between the place for removing or depositing the sleepers and the gripper 5 there are two pairs of conveyors. One pair 12 serves for the supply of single sleepers or pairs of sleepers to the rotating disc 8 or to pick them up from the rotating disc and is located on both sides of the disc longitudinally to the rails. A second pair of trellis conveyors is height-adjustable and serves for the gradual delivery or removal of sleepers. Due to the possibility of adjusting the height in relation to the first pair 12, the pair of shorter conveyors 13 is able to be taken from the first one or to feed rail supports on it. 2 allows to see how the raised rails 2, when removing or laying down the sleepers 3, can be extended in a known manner. However, thanks to the device constructed in accordance with the invention, the expansion of the rails is not necessary. In the upper part of the conveyor 1 mounted on the wagon 4, further conveyors are provided, directed along the track, for picking up or feeding the sleepers from the conveyor. Thus, on the carriage 4 for transporting the rail sleepers there is a roller conveyor 15, which is slid transversely on one or more rolling rollers and is centered to the upper part of the conveyor 1. In addition - indirectly through the said roller conveyor 15 - The upper part of the conveyor is arranged with a cross conveyor which is a height-adjustable double belt conveyor 16. This conveyor cooperates with a further longitudinal belt conveyor 17 and may be height-adjustable in relation to it. Conveyor belt (longitudinal conveyor 17 picks up or feeds sleepers onto conveyor 1. To receive, for example, old stripped sleepers 3 from conveyor 17, the double conveyor 16 is lifted, and to bring new sleepers onto conveyor 17, the conveyor is lowered. 16. The longitudinal belt conveyor 17 is adjusted to the transverse top end of the conveyor 1 and is therefore movable transversely. Complete equipment, tied to the upper part of the conveyor 1 and resting on the rail car 4, mounted is on a common base 18, which allows it to slide along the wagon. This allows the conveyor to adapt to any place where the removal or laying of sleepers takes place and taking into account the local level of the raised rails. The device is built in accordance with the guidelines of the invention. deliberately shaped so that they can be pulled and folded into the wagon from the front - for example into a wagon transport sleepers - for the time of transport or storage. For this purpose - as shown - there are small wheels located next to the mechanism for turning the sleepers on the side of the wagon 4, which, after pulling the device into the wagon, rest at the end of the wagon so that the device protrudes from the wagon. A clade 3 with an angle of 90 ° is shown in Fig. 3. Using such a mechanism, the rail sleeper is not rotated around its center - as in the apparatus of Figures 1 and 2 - but around one end thereof. Such a variation of the mechanism is used especially in the stacking of sleepers. Such a mechanism includes an inclined, quarter-wheel-shaped conveyor 20 equipped with rolling rollers 19 for moving the sleepers to the stacking site. The speed of the end of the sliding sleeper along the circumference of the quarter wheel is approximately at least equal to the speed of the conveyor. In the center of the conveyor is a bumper 21 that holds the individual sleepers running along the conveyor parallel to the rails, and a pusher 22 at the edge of the conveyor, which acts on the conveyor. the end of the sleeper causes the pendulum-rotary motion to be initiated, and then further sliding is effected by the unladen weight. In order to ensure the transfer of the sleeper 3 from the conveyor 1 to the mechanism conveyor 20 in accordance with the arrow, it can be provided with a guide 23. For the continuous replacement of old sleepers 3 with new sleepers 3, the kit shown in Fig. 4 is used. and Fig. 5. The direction of travel and work are marked with arrows. The set comprises two identical conveyors 1 with pertinent mechanisms for the rotation of the sleepers which face each other and suitably spaced apart. The first conveyor (on the left iris) removes the old sleepers 3 ', and the second conveyor (the right one in the figure) performs the laying of new sleepers 3. To make it easier to distinguish between the two devices of the set, the first (left) is marked with an index, the second while (right) no index. A plug 24 for leveling the ballast can be installed between the two devices, which of course may have equipment for tamping and the like. The principle of operation of the presented set of devices is as follows: The first device, using the gripper 5 'grips the individual pads 3' , puts on a double conveyor 12r, which in turn transfers them to a rotating disc 8 '. From the rotating disc shown obliquely, the sleepers are collected on the conveyor 1 ', transferred upwards to the roller conveyor 15', and then to the short conveyor 17 '. When the double cross conveyor 16 'is lifted, the sleepers are taken from the conveyor 17' and set aside (FIG. 5). The sleepers are grouped appropriately, for example, 6 items each, and taken with a mobile crane of a 4 'wagon, they are assembled in one of 40 of the sleeper wagons. The identical crane in the right-hand device delivers a group of 6 sleepers to the conveyor belts 16. By lowering this conveyor each time One sleeper 3 enters the short conveyor 17, 45 and from there to the belt conveyor 15 and the conveyor 1, which feeds this sleeper to the rotating disc 8. After turning 90 °, the sleeper is taken from the conveyor belts adjusted to the height. 12 of the rotating disk 8 forwards towards the 50 place of laying. The individual sleepers are placed on the bedding steadily, at equal intervals, in the work cycle of the unit consisting of the belt conveyor 13 and the gripper 5. 55 For the conveyor 1, the sleepers do not necessarily have to be delivered individually . The conveyor can be made quite wide to simultaneously carry, for example, two sleepers as shown in Fig. 1 and Fig. 2. Fig. 6 shows a set which allows not only the replacement of old 3 'sleepers with new ones, but also of replacement. the old rails 2 'to the new 2, i.e. the complete restoration of the track in the manner described in the Austrian patent specification No. (A 65 6076-67). In the patent-72682 protected above, the change of rails takes place in such a way that • while the whole device is moving, the old, removable rails are connected at one end to the old track, and the new, not yet laid rails are connected one end with the track already laid. However, the opposite ends of the rails are free and placed on the associated wagon. As illustrated in Fig. 6, the rails 2 and 2r are removed from the side guides of the transport car 4 or 4 ', and also, through such guides, moved for laying. It is obvious that within the framework of the invention, various variants are possible which they have not been mentioned in the working examples. The principle of invention * also fully covers such changes of the features of the invention. PL PL