RU2711455C2 - Method of rail bars changing - Google Patents

Method of rail bars changing Download PDF

Info

Publication number
RU2711455C2
RU2711455C2 RU2019110230A RU2019110230A RU2711455C2 RU 2711455 C2 RU2711455 C2 RU 2711455C2 RU 2019110230 A RU2019110230 A RU 2019110230A RU 2019110230 A RU2019110230 A RU 2019110230A RU 2711455 C2 RU2711455 C2 RU 2711455C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
new
rails
lashes
laying
Prior art date
Application number
RU2019110230A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2019110230A (en
RU2019110230A3 (en
Inventor
Александр Викторович Силкин
Андрей Владимирович Писарев
Юрий Олегович Лысый
Владимир Леонидович Кривенок
Владимир Борисович Воробьёв
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Конструкторское Бюро "Тулажелдормаш" (ООО "КБ "Тулажелдормаш")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Конструкторское Бюро "Тулажелдормаш" (ООО "КБ "Тулажелдормаш") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Конструкторское Бюро "Тулажелдормаш" (ООО "КБ "Тулажелдормаш")
Priority to RU2019110230A priority Critical patent/RU2711455C2/en
Publication of RU2019110230A publication Critical patent/RU2019110230A/en
Publication of RU2019110230A3 publication Critical patent/RU2019110230A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2711455C2 publication Critical patent/RU2711455C2/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
    • E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/32—Installing or removing track components, not covered by the preceding groups, e.g. sole-plates, rail anchors

Abstract

FIELD: construction.SUBSTANCE: invention relates to the field of railway transport and can be used at laying and replacement of rail bars of continuous welded track. New welded rail bars are unloaded in the middle of track. At the beginning and at the end of the changed section, the old rail bars are disconnected and uncoupled. Ends of replaceable and new bars are loaded into a mechanism of re-laying and new and old rail bars are changed. In the process of re-laying new bars are heated to optimum temperature of fastening, and substrings of under-rail gaskets are changed using workplaces equipped with rolling stock.EFFECT: improving performance of work on changing of rail bars.1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано при укладке и смене рельсовых плетей бесстыкового пути на подрельсовом основании при его реконструкции и ремонте.The invention relates to the field of railway transport and can be used when laying and changing rail lashes of a welded jointless track on a rail track during its reconstruction and repair.

Из описания изобретения к патенту СССР №513638 по кл. Е01В 29/17, опубл. 05.05.1976, известна конструкция путеукладчика для уборки старых и укладки новых плетей бесстыкового железнодорожного пути. При работе данного путеукладчика разъединяют сменяемые рельсы в начале и конце участка их смены и раскрепляют на этом участке связи сменяемых рельсов с основанием, после чего, используя два состава платформ при их передвижении, производят подъем сменяемых рельс и укладку новых рельсовых плетей, одновременно производя нагрев или охлаждение новых рельсовых плетей в поднятом свободном состоянии до оптимальной температуры закрепления. Для производства работ по этому известному способу необходимо иметь два состава платформ для новых и старых рельсовых плетей. Кроме того, необходимо синхронизировать их скорость передвижения, что отрицательно сказывается на производительности метода укладки.From the description of the invention to the patent of the USSR No. 516338 by class. EB01 29/17, publ. 05/05/1976, the design of the track-laying machine for cleaning old and laying new lashes of the jointless railway is known. When this tracker is operating, the interchangeable rails are disconnected at the beginning and end of their shift section and the connection of the interchangeable rails with the base is unfastened at this section, after which, using two train platforms when moving them, they lift the interchangeable rails and lay new rail lashes, simultaneously heating or cooling of new rail lashes in the raised free state to the optimum temperature of fastening. For the production of works by this known method, it is necessary to have two train platforms for new and old rail lashes. In addition, it is necessary to synchronize their speed of movement, which negatively affects the performance of the styling method.

Из описания изобретения к патенту (RU) №2327001 по кл. Е01В 29/17, опубл. 20.06.2008, известен способ смены рельсовых плетей, при котором выгружают в середину рельсовой колеи новые сварные рельсовые плети, разъединяют сменяемые рельсы в начале и конце участка их смены и раскрепляют на этом участке связи сменяемых рельсов с основанием, производят зарядку концов сменяемых и новых рельсовых плетей в механизмы их переукладки и при непрерывном движении механизмов производят перемещение новых рельсовых плетей из середины колеи в рабочее положение, а заменяемые рельсы в середину колеи, после чего производят приведение новых рельсовых плетей к расчетной температуре закрепления продольным принудительным удлинением и крепят новые рельсовые плети на основании. Обычно, в зоне основания рельсового пути, освободившегося от рельсов, производят замену подрельсовых прокладок вручную, что небезопасно, т.к. в этой зоне постоянно движутся механизмы переукладки. Данный способ является наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому и поэтому он выбран в качестве прототипа.From the description of the invention to the patent (RU) No. 23237001 to class. EB01 29/17, publ. 06/20/2008, there is a known method for changing rail lashes, in which new welded rail lashes are unloaded into the middle of the rail gauge, the replaced rails are disconnected at the beginning and end of the shift section and unfastened on this connection section of the replaced rails with the base, the ends of the replaced and new rail are charged lashes in the mechanisms of their re-laying and with the continuous movement of the mechanisms move the new rail lashes from the middle of the gauge to the working position, and the replaced rails in the middle of the gauge, after which they bring ovyh rail lashes to the design temperature of fixing the longitudinal extension of compulsory and attach a new rail on the basis of the whip. Usually, in the zone of the base of the rail, freed from the rails, the rail rails are replaced manually, which is unsafe, because in this zone, re-laying mechanisms are constantly moving. This method is the closest in technical essence and the achieved result to the proposed one and therefore it is selected as a prototype.

Недостатком этого известного способа является необходимость принудительного силового воздействия на плети для удлинения, чтобы привести их к оптимальной температуре закрепления, что значительно усложняет процесс смены рельсовых плетей, отрицательно сказывается на производительности работ.The disadvantage of this known method is the need for forced force on the lashes for lengthening in order to bring them to the optimum fixing temperature, which greatly complicates the process of changing rail lashes, negatively affects the performance of the work.

Задачей предлагаемого способа является упрощение процесса смены рельсовых плетей, повышение производительности работ за счет сокращения времени переукладки рельсов, повышение безопасности работ.The objective of the proposed method is to simplify the process of changing rail lashes, increasing productivity by reducing the time of re-laying rails, increasing the safety of work.

Указанный технический результат достигается за счет того, что в заявляемом способе смены рельсовых плетей, заключающемся в том, что выгружают в середину рельсовой колеи новые сварные рельсовые плети, разъединяют сменяемые рельсы в начале и конце участка их смены и раскрепляют на этом участке связи сменяемых рельсов с основанием, производят зарядку концов сменяемых и новых рельсовых плетей в механизмы их переукладки и при непрерывном движении механизмов производят перемещение новых рельсовых плетей из середины колеи в рабочее положение, а заменяемые рельсы в середину колеи, после чего производят закрепление новых рельсовых плетей на основании, в отличие от прототипа одновременно в процессе движения механизмов переукладки производят нагрев новых рельсовых плетей в поднятом свободном состоянии до оптимальной температуры закрепления, а в зоне основания рельсового пути, освободившегося от рельсов, производят замену подрельсовых прокладок с использованием рабочих мест, оборудованных на единой подвижной единице рельсового транспортного средства с нагревательными приспособлениями и механизмами переукладки.The specified technical result is achieved due to the fact that in the inventive method for changing rail lashes, which consists in unloading new welded rail lashes in the middle of the rail gauge, disconnecting the interchangeable rails at the beginning and end of the section of their change, and unfasten the interchangeable rails with with the base, the ends of the replaced and new rail lashes are charged into the mechanisms of their re-laying and, with the continuous movement of the mechanisms, the new rail lashes are moved from the middle of the track to the working position , and the replaced rails in the middle of the track, after which the new rail lashes are fixed on the base, in contrast to the prototype, simultaneously in the process of moving the re-laying mechanisms, the new rail lashes are heated in the raised free state to the optimum fastening temperature, and in the base zone of the rail that has freed from rails, replace rail tracks using workstations equipped on a single mobile unit of a rail vehicle with heating additives reassignment tools and mechanisms.

Нагрев новых рельсовых плетей в свободном поднятом состоянии, переукладка рельсов и замена подрельсовых прокладок осуществляется с помощью одной единственной рельсовой единицы. Рабочие, сидя на данном рельсовом транспортном средстве и перемещаясь вместе с ним, производят смену подрельсовых прокладок в процессе движения.The heating of new rail lashes in a free raised state, the re-laying of rails and the replacement of rail rails is carried out using one single rail unit. Workers, sitting on this rail vehicle and moving with it, change rail laying in the process of movement.

На чертеже показано рельсовое транспортное средство, позволяющее реализовать данный способ.The drawing shows a rail vehicle that allows to implement this method.

По прибытии к месту проведения работ состава платформ с новыми рельсовыми плетями 1 их выгружают в середину рельсовой колеи, разъединяют сменяемые рельсы 2 в начале и конце участка их смены и раскрепляют на этом участке связи сменяемых рельсов с основанием, в данном случае со шпалами 3, производят зарядку концов сменяемых 2 и новых рельсовых плетей 1 в механизмы их переукладки 4, которые смонтированы на раме рельсового транспортного средства 5.Upon arrival at the work site, the composition of the platforms with new rail lashes 1 is unloaded in the middle of the rail gauge, the replaced rails 2 are disconnected at the beginning and end of their shift section, and the links of the replaced rails with the base, in this case with sleepers 3, are unfastened at this section charging the ends of interchangeable 2 and new rail lashes 1 into the mechanisms for their re-laying 4, which are mounted on the frame of the rail vehicle 5.

При непрерывном движении рельсового транспортного средства 5 с механизмами 4 производят перемещение новых рельсовых плетей 1 из середины колеи в рабочее положение, а заменяемые рельсы 2 в середину колеи, после чего производят закрепление новых рельсовых плетей на шпалах 3.With the continuous movement of the rail vehicle 5 with mechanisms 4, the new rail lashes 1 are moved from the middle of the gauge to the working position, and the replaced rails 2 are moved to the middle of the gauge, after which the new rail lashes are fastened to the sleepers 3.

Одновременно в процессе движения рельсового транспортного средства 5 с механизмами переукладки 4 производят нагрев новых рельсовых плетей в поднятом свободном состоянии до оптимальной температуры закрепления, пропуская их через установленные на раме транспортного средства 5 нагревательные приспособления 6.At the same time, during the movement of the rail vehicle 5 with the re-laying mechanisms 4, the new rail lashes are heated in a raised free state to the optimum fixing temperature, passing them through the heating devices 6 installed on the frame of the vehicle 5.

В зоне основания рельсового пути 3, освободившегося от рельсов, производят замену подрельсовых прокладок с использованием рабочих мест 7, закрепленных на единой подвижной единице рельсового транспортного средства 6 с нагревательными приспособлениями 6 и механизмами переукладки 4.In the base zone of the rail track 3, freed from the rails, the rail gaskets are replaced using workstations 7 mounted on a single movable unit of the rail vehicle 6 with heating devices 6 and transfer mechanisms 4.

Безопасность смены подрельсовых прокладок значительно повышается за счет того, что рабочие, сидя в креслах, передвигаются совместно с рельсовым транспортным средством 5.The safety of changing rail linings is significantly increased due to the fact that workers, sitting in chairs, move together with the rail vehicle 5.

Таким образом, используя данный способ, становится возможным упростить процесс смены рельсовых плетей, повысить производительность работ, уменьшить время остановки движения на ремонтируемом участке пути, повысить безопасность работ.Thus, using this method, it becomes possible to simplify the process of changing rail lashes, to increase the productivity of work, to reduce the time of stopping traffic on the repaired section of the track, to increase the safety of work.

Устройство, реализующее данный способ, может быть изготовлено на машиностроительном заводе с использованием существующих конструкционных материалов, технологий и комплектующих изделий.A device that implements this method can be manufactured at an engineering plant using existing structural materials, technologies and components.

Claims (1)

Способ смены рельсовых плетей, заключающийся в том, что выгружают в середину рельсовой колеи новые сварные рельсовые плети, разъединяют сменяемые рельсы в начале и конце участка их смены и раскрепляют на этом участке связи сменяемых рельсов с основанием, производят зарядку концов сменяемых и новых рельсовых плетей в механизмы их переукладки и при непрерывном движении механизмов производят перемещение новых рельсовых плетей из середины колеи в рабочее положение, а заменяемые рельсы - в середину колеи, после чего производят закрепление новых рельсовых плетей на основании, отличающийся тем, что одновременно в процессе движения механизмов переукладки производят нагрев новых рельсовых плетей в поднятом свободном состоянии до оптимальной температуры закрепления, а в зоне основания рельсового пути, освободившегося от рельсов, производят замену подрельсовых прокладок с использованием рабочих мест, оборудованных на единой подвижной единице рельсового транспортного средства с нагревательными приспособлениями и механизмами переукладки.The method of changing rail lashes, which consists in unloading new welded rail lashes in the middle of the rail gauge, disconnecting interchangeable rails at the beginning and end of the section of their change and unfastening the interchangeable rails with the base at this section, charging the ends of interchangeable and new rail lashes in the mechanisms of their re-laying and with the continuous movement of the mechanisms move the new rail lashes from the middle of the gauge to the working position, and the replaced rails - in the middle of the gauge, after which they fix rail lashes on the base, characterized in that at the same time during the movement of the shifting mechanisms, the new rail lashes are heated in a raised free state to the optimum fixing temperature, and in the zone of the base of the rail freed from the rails, rail rails are replaced using workstations, equipped on a single mobile unit of a rail vehicle with heating devices and relocation mechanisms.
RU2019110230A 2019-04-08 2019-04-08 Method of rail bars changing RU2711455C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019110230A RU2711455C2 (en) 2019-04-08 2019-04-08 Method of rail bars changing

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019110230A RU2711455C2 (en) 2019-04-08 2019-04-08 Method of rail bars changing

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2019110230A RU2019110230A (en) 2019-05-16
RU2019110230A3 RU2019110230A3 (en) 2019-11-18
RU2711455C2 true RU2711455C2 (en) 2020-01-17

Family

ID=66548703

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019110230A RU2711455C2 (en) 2019-04-08 2019-04-08 Method of rail bars changing

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2711455C2 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3604358A (en) * 1968-09-05 1971-09-14 Plasser Bahnbaumasch Franz Maintenance apparatus
SU513638A3 (en) * 1967-12-29 1976-05-05 Франц Плассер Банбаумашинен (Фирма) Knotter
RU2039856C1 (en) * 1991-09-10 1995-07-20 Франц Плассер Банбаумашинен - Индустригезельшафт Мбх Method of and machine for reconstruction of rail track
RU2117721C1 (en) * 1996-06-04 1998-08-20 Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх Machine for laying railway track
RU2676964C1 (en) * 2015-07-27 2019-01-11 Матиса Материел Индустриел С.А. Method for restoration of railways and device for its implementation

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU513638A3 (en) * 1967-12-29 1976-05-05 Франц Плассер Банбаумашинен (Фирма) Knotter
US3604358A (en) * 1968-09-05 1971-09-14 Plasser Bahnbaumasch Franz Maintenance apparatus
RU2039856C1 (en) * 1991-09-10 1995-07-20 Франц Плассер Банбаумашинен - Индустригезельшафт Мбх Method of and machine for reconstruction of rail track
RU2117721C1 (en) * 1996-06-04 1998-08-20 Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх Machine for laying railway track
RU2676964C1 (en) * 2015-07-27 2019-01-11 Матиса Материел Индустриел С.А. Method for restoration of railways and device for its implementation

Also Published As

Publication number Publication date
RU2019110230A (en) 2019-05-16
RU2019110230A3 (en) 2019-11-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101474740B (en) Production method of ultralong welding rail and production chain
AU2009200367B2 (en) Device for hardening rails
ATE389748T1 (en) MODULAR SYSTEM FOR TEMPORARY SUPPORTING RAILS
RU2711455C2 (en) Method of rail bars changing
SU1056916A3 (en) Device for continuous replacement of rails and rail clamps in railway track
MX349397B (en) Pulling machine for unloading and laying railway tracks.
CS227658B2 (en) Mobile rail-grinding machine
CH628695A5 (en) Mobile rail-grinding machine
RU190434U1 (en) Machine for changing rail lashes
RU2399714C1 (en) Method of relieving stress in rail frame of jointless track
TR201903579T4 (en) Railway line renewal process.
US3722423A (en) Mobile ballast treating and rail fastening element engaging tool unit
RU2472894C1 (en) Method of removing thermal stress in continuous welded track rail-and-tie assembly
RU2667574C1 (en) Method and device for thermal processing of welded rail connections
RU2431712C1 (en) Device to re-lay rails with replacement of working edge in curved sections of railway track with various types of rail braces
RU2327001C1 (en) Method of replacing railway sections
RU2540221C1 (en) Method to replace rail bars of continuous welded railway track
CZ297863B6 (en) Machine with working units for treating ballast bed
RU2388864C1 (en) Method to elongate jointless track rails
RU2541618C1 (en) Method of laying continuous welded rail track sleeper-and-rail section
RU155121U1 (en) CAR FOR HEATING RAIL LASHES
RU2364674C1 (en) Method for repair of railway track rails without their dismantling off railway bed
USRE17743E (en) George langtford
RU2361032C1 (en) Line for repair of railway track lengths with reinforced concrete ties
RU2780750C1 (en) Method for rolling maintenance of rail fastening and device for its implementation

Legal Events

Date Code Title Description
HC9A Changing information about author(s)