Wycieraczka szyb przednich w pojazdach, do pracy ciaglej albo przerywanej z silnikiem elektrycznym wzbudzanym zwlaszcza magnesem stalym Przedmiotem wynaladnu jest wycieraczka szyb przednich w pojaadach da pracy ciaglej albo prze¬ rywanej, z silnikiem efleWnrycznym wzbudzanym magnesem stalym M edefatromajgnesem z podlaczo¬ nym w obwód przetacznJLieni bimetalowym.W wycieraczkach tradycyjnych tego typu, dla zapewnienia koncowego zatrzymania sie ramienia wycieraczki, zarówno przy ustalaniu pracy ciaglej jak i przerywanej, arafc miecKzy kolejnymi cyklami przesuwu wycieraczki w pracy przerywanej, silnik napedzajacy wycieraczki, hamowany jest elektrycz¬ nie przez rozwieranie jego biegunów.W celu hamowania silnika wzbudzanego magne¬ sem stalym, w czasie pracy przerywanej, konieczne jest zastosowanie specjalnego przekaznika termicz¬ nego oddzialywujacego na obwód zasilania silnika, na zasadzie wylacznika ciepflnego, tworzacego przy tym zwykle jedna calosc z silnikiem wycieraczki.Zastosowanie przekaznika termicznego powoduje znaczny wzrost kosztu calego urzadzenia. Ponadto urzadzenie staje sie bardziej skomplikowane.Celem wynalazku jest opracowanie wycieraczek przednich szyb pojazdów z silnikiem elektrycznym wzbudzanym, magnesem sttalym, który eliminuje z obwodu przekaznik termiczny i zmniejsza koszt calego urzadzenia oraz znacznie upraszcza kon¬ strukcje urzadzenia, a ponadto stwarza mozliwosci wykorzystania tych uirzajdzen do napedzania ich przez silniki wzbudzane elektromagnesem.Dodatkowym celem wynalazku jest konstrukcja 10 15 20 25 30 wycieraczek wedlug wynalazku pozwalajaca na lat¬ wa wymiane stosowanych dotad uinzadizen tradycyj¬ nych.Cele te osiagnieto wedlug wynalazku przez wbu¬ dowanie opornika o odpowiednilej opornosci w ob¬ wód siiLnika elektrycznego wycferacaki, eliminujac tym samym przekazniki termicznie.Istota wynalazku polega na tym, ze wycieraczka szyb przednich w pojazdach do pracy ciaglej albo przerywanej z silnikiem elekitrycznyim wabudzanym magnesem stalym, z podlaczonym w obwód prze¬ lacznikiem bimetalowym do okresowej pracy tego silnika, ma podlaczony do twornika tego silnika, opornik do wzbudizania magnetycznego hamowania oraiz podlaczone równolegle w obwód uzwopenie grzejne przelacznika bimetalowego, poza tym ma przelacznik ze stykami do polozenia zerowego, do pracy ciaglej z wlaczonym w Obwód opornikiem przelacznika krancowego* oraz styk do pracy prze¬ rywanej z podlaczonym w obwód uzwojeniem grzej¬ nym sprezystej blaszki bimetalowej. Przelacznik krancowy w polozeniu otwairtym ma w obwodzie opornik z podlaczonym równolegle uzwojeniem grzejnym sprezystej blaszki bimetalowej, która przerywa doplyw pradu do przelacznika krancowe¬ go w cyklach przerw pracy i w spoczynku wycie¬ raczek.Opoirnik i uzwojenie grzejne sprezystej blaszki bimetalowej sa wlaczane przelacznikiem kranco¬ wym, przy czym styk przelacznika laczy obwód pra- 7263072630 du przez opornik z, silnikietm przy pracy ciaglej wy¬ cieraczek, zas drugi styk przelacznika laczy obwód pradu silnika z uzwojeniem grzejnym sprezystej blaszki bimetalowej przy piracy przerywanej wy¬ cieraczek szyb.Przedmiot wynalazku jest' uwidoczniony w przy-- kladizie wykonania na zalaczonymi rysunku, na któ¬ rym fig. 1 przedstawia sóhemai; elektryczny podla¬ czenia wycieraczek z stoikiem wzbudzanym magne- - seim stalym, fig. 2 — schemat elektryczny podlacze¬ nia wycieraczek z silnikiem dwiubiegowyim, fig. 3 — schemat elektryczny polaczen silnika wzbudzanego elektromagnesem, fig. 4, 5 i 6 — trzy odmiany po¬ laczen ukladtu z filg. 1.Na filg. 1 oznaczany silnik M wzbudzany jest ma¬ gnesem stajym, na przyklad o biegunach ceramicz¬ nych, C — dwiudirogowy trzypozycyjny przelacznik, Lx — wylacznik cieplny, wywolujacy przerywana prace ramlienia wycieraczki oraz If — wylacznik kiranicowy. Wylacznik Lx jiest znany i sklada sie z uzwojenia grzejnego Rj oraz plytki bimetalowej L. Opornik R zgodnie z wynalazkiem, jes} wlacza¬ ny do obwodu silnika M, w chwili ustania ruchu ciaglego lub przerywanego- ramienia wycieraczki, jalk i na koncu kazdego cyklu wycierania w czasie pracy przerywanej. iOpomnoisc opornika R jest tak dobrana, aby nie powodowala zbyt silnego, a mimo to dostatecznego i bezpiecznego hamowania elektrycznego i aby za- pcibiegala zbyt duzemu poborowi energii oraz, w przypadku krancowym, aby zapobiegala zwarciu akumulatora na poczatku kazdego cyklu ruchu ra¬ mienia wycieraczki w czaisie piracy przerywanej.W warunkach spoczynku, jak pokazane'jest na rysunku fig. 1, w obwód' silnika M, podlaczony jest opornik R, ruiahomy wylacznik krancowy If, styk Cx podlaczony do masy oraz przelacznik C, który znajidiuje sie w polozeniu „0" czylli w polozeniu spo¬ czynku. Gdy przelacznik C obrócony zostanie w po¬ lozenie I, rattnie wycieraczki rozpoczyna, ruch cia¬ gly, a silnik M zasEany zostaje bezposrednio pra¬ dem, albo silnik M jest zasilany przez wylacznik If w polozeniu II. W czaisie pracy przerywanej wylacz¬ nik cieplny Li jiest wylaczany i wlaazamy a ramie wycieraczki pozostaje w ruchu przerywanym tak dlugo, dopóki przelacznik C nie zostanie przesu¬ niety z polozenia II w polozenie „0" lub w poloze¬ nie I pracy ciagleij.Gdy przelacznik C nastawiony zostanie w polo¬ zenie spoczynkowe „0", obwód zasilania silnika' zo¬ staje znów przerwany. Przesuwajac przelacznik C w polozenie II, czyli w polozenie pracy przerywa¬ nej, raimie wycieraczki zostaje wprawione w ruch przerywany.Silnik M jest zasilany pradem przez wylacznik cieplny Lx tak dlugto, dopóki ramie wycieraczki przesuwajac sie nie otworzy styki wylacznika ciepl¬ nego L:. W tym punkcie ramie wycieraczki konczy swój cykl pracy zatrzymujac sie w polozeniu kran¬ cowym, co odpowiada odcieciu zasilania pradem silnika M. Poprawne zatrzymanie silnika jest za¬ pewnione, kiedy zostaje znów przerwany wspom¬ niany wyzej obwód skladajacy sie z: masy silnika M, wylacznika krancowego If, opornika R, oraz przelacznika C w polozeniu II. 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 Kiedy sprezysta plytka bimeta|crwa L jest zwar¬ ta ponownie ze stykiem Lx pilnik^zasilany jest znów pradem az do momentu n^weg| 5Jvylaiczenia, które¬ mu towarzyszy hamowanie i cyfl|i powtarza sie od nowa«co w konsekwencji,powoduje ruch przerywa¬ ny wycieraczek;. -¦¦¦¦-- - -¦ j W wykonaniu przedstawionym na fig,. 1, opornik R stanowi wyodrebniony! element wylacznika ter- 10 micznego G polaczony z jwylacznikiem krancowym If. Schemat polaczen na ffcg. 2 róani sie od poprzed¬ niego tyilkoi tym, ze silniki M jest* -silnikiem dwubie- gowym i dlaftego przewidziano dodatkowe przelo¬ zenie III przelacznika C dla zasilania trzeciej szczot¬ ki silnika. j Ponadto i w tym przypadku, niezaleznie od rodza¬ ju ruchu, przelaczenie przelacznika w polozenie spoczynku powoduje hamjowanie silnika przez prze¬ rwanie doprowadzenia pr£du |4pP!°r;n^a R. Hamo¬ wanie nastepuje równiez jprzy koncu kazdego cyklu w ruchu przerywanym pracy wycieraczki. Na fig. 1 i 2, obwód hamujacy zamykany jest dzialaniem wy¬ lacznika krancowego If.Odmiana wynalazku przedstawiana jest na fig. 3, w ukladzie którego zas&<5wafriy silnik M jest wzbudzany elefetromaign^e^^^ylajOiznik termiczny G oraz przelacznik C pozostaja bez zmian jednak polaczenia przewodów sa dostosowane do innego typu silnika. W obu przypadfkairh obwód hamujacy sklada sie z masy doprowadzanej do silnika M, oraz ze styku Ci polaczonego z masa w polozeniu „0".Wynajlazek moze byc rów^niez,zastosowany do silni¬ ków o tradycyjnych obwodach. Ponadto, polaczenie otwadów przy przejsciu z wzbudzanego ma¬ gnesem na:silnik wzbudzany elektroimagnesem jest takie samo, stad i obwody nie wymagaja zmiany.Schemat pokazany na fig. 4 Jest odmiana polacze¬ nia przedstawionego na fig. 1 posiada inny uklad polaczen obwodów silnika M, wylacznika termicz¬ nego G oraz przelacznika C. Na fig. 5 i 6 przedsta¬ wiono inaczej usytuowane podlaczenie opornika R oraz wylacznika termicznego G.Na fig. 5 opornik R jest wbudowany w obwód silnika, natomiast na fig. 6, Caly zespól skladajacy sie z opornika R wraz z wylajczniklem cieplnym Lt podlaczony jest do silnika wycieraczek bezposred¬ nio.Oibwód hamujacy zgodnie ze schematami pokaza¬ nymi na fig. 4, 5 i 6 posiada mase polaczona z sil¬ nikiem M, ojraz opornik R podlaczony do masy.Na schematach pokazanych na fig. od 3 do 6 sil¬ nik wycieraczek pracuje w ruchu ciaglym bez wla¬ czonego w obwód wylacznika krancowego If. Z po¬ wyzszych przykladów wykonania wynika, ze ko¬ rzystniejsze jest wyeliminowanie przekazników i zastapienie ich przez opornik R, który jest czes¬ cia prostsza i bardziej ekonomiczna.Ponadto opornik R jest wlaczony do obwodu ha¬ mujacego równolegle do uzwojenia grzejnego Rla Na fig. 1 i 2 wylacznik krancowy If jest wlaczony w spoczynku i w polozeniu zatrzymania, zas na fig. 3—6 wylacznik krancowy If jest rozlaczony w pozycji zatrzymania ruchu wycieraczek. Równole¬ gle wlaczenie opornika R daje te korzysc, ze przy równej opornosci uzwojenia grzejnego Ri oraz opór-72630 6 noisci w przewodach i na stykach, uzyskuje sie mniejsze zuzycie pradu z akuimoilatora. PL