Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 26.10.1974 72411 KI. 20d, 8/01 MKPBólf 5/36 CZYTELNIA Urzedu Pate~lov«- Pt'-i-ej lar:**.Twórcawynalazku: Alfons Mróz Uprawniony z patentu tymczasowego: Osrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych, Poznan (Polska) Mechanizm prowadzacy zestaw kolowy wspólpracujacy z silnikiem trakcyjnym Przedmiotem wynalazku jest mechanizm prowadzacy zestaw kolowy wspólpracujacy z silnikiem trak¬ cyjnym, przeznaczony do napedów, zwlaszcza w pojazdach szynowych, zmniejszajacy obciazenie dynamiczne przekladni zebatej, wynikajace z pionowych przemieszczen silnika.W trakcyjnych pojazdach szynowych, napedzanych elektrycznymi silnikami trakcyjnymi, najprostszym rozwiazaniem konstrukcyjnym zawieszenia silnika trakcyjnego jest tak zwane zawieszenie tramwajowe, w którym silnik trakcyjny z jednej strony spoczywa za posrednictwem lozysk na osi zestawu, a z drugiej strony jest zawie¬ szony elastycznie na ramie wózka. Zestaw kolowy w tym przypadku jest prowadzony przy pomocy prowadnic pionowo po linii prostej lub po luku kola, którego punkt obrotu nie pokrywa sie z punktem zawieszenia silnika trakcyjnego.Wada tego rozwiazania sa duze przyspieszenia poziome przekazywane od zestawu kolowego. Znane sa urzadzenia prowadzace silnik poziomo wzgledem ramy wózka, które eliminuja te wade. Jednakze pozostaja jeszcze duze przyspieszenia pionowe, przenoszace sie na kola zebate napedu, które powoduja uszkodzenia i szybkie zuzywanie sie kól przekladni, lozyskowania wirnika oraz komutatora, a takze powoduja zaklócenia w pracy samego silnika.Wynalazek ma na celu wyeliminowanie powyzszych wad przez znaczne zmniejszenie dodatkowych obcia¬ zen dynamicznych przekladni zebatej, co wynika z kinematyki zawieszenia silnika trakcyjnego lub obudowy przekladni; wiaze sie z tym zmniejszenie obciazen dynamicznych w lozyskowaniu wirnika silnika trakcyjnego, uszkodzen komutatora itp.W mechanizmie prowadzacym wedlug wynalazku zestaw kolowy wspólpracujacy z silnikiem trakcyjnym o zawieszeniu tramwajowym jest prowadzony w kierunku pionowym po luku kola, którego srodek lezy na osi poziomej przechodzacej przez punkt zamocowania silnika trakcyjnego lub obudowy przekladni.Rozwiazanie to wraz ze znanym bocznym prowadzeniem silnika trakcyjnego wzgledem ramy wózka umozliwia znaczne zwiekszenie predkosci konstrukcyjnych pojazdów z silnikami trakcyjnymi o zawieszeniu tramwajowym oraz z silnikami calkowicie odsprezynowanymi, których obudowa przekladni jest zawieszona z jednej strony na ramie wózka, a z drugiej spoczywa bezposrednio na zestawie kolowym.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia zawieszenie silnika trakcyjnego a fig. 2 zawieszenie obudowy przekladni zebatej. Na fig. 1 zestaw ko-2 72 471 lowy 1 jest prowadzony za pomoca mechanizmu prowadzacego 3 w kierunku pionowym po luku kola, którego srodek pokrywa sie z punktem zawieszenia 8 silnika trakcyjnego 2 na ramie wózka.Przy takim prowadzeniu zestawu przemieszczenia punktu zazebienia 9 obu kól zebatych 4 i 5 wynikajace z przemieszczenia zestawu kolowego 1 sa jednakowe i dodatkowe obciazenia dynamiczne nie wystepuja. Po¬ zostaja jedynie przesuniecia wzgledne obu kól 4 i 5, wynikajace z pionowych przesuniec punktu zawieszenia 8 silnika trakcyjnego 2 i punktu obrotu mechanizmu prowadzacego 3,'które jednak nie pogarszaja wlasnosci dy¬ namicznych rozwiazania konstrukcyjnego, bedacego przedmiotem wynalazku.Na fig. 2 przedstawiona jest odmiana mechanizmu prowadzacego wedlug wynalazku, przy czym silnik trakcyjny 2 jest zawieszony calkowicie na ramie wózka 7, a obudowa przekladni zebatej 6 zawieszona jest z jednej strony na ramie wózka, a z drugiej strony spoczywa bezposrednio na zestawie kolowym. W tym przy¬ padku punkt obrotu mechanizmu prowadzacego 3 pokrywa sie z punktem zawieszenia 8 obudowy przekladni 6 na ramie wózka. PL PL