SU1344664A1

SU1344664A1 - Устройство дл расцеплени железнодорожных вагонов

Info

Publication number: SU1344664A1
Application number: SU864051608A
Authority: SU
Inventors: Евгений Васильевич Нагорный; Игорь Вячеславович Берестов; Ядулла Гасан-Оглы Азиев
Original assignee: Харьковский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.С.М.Кирова
Priority date: 1986-04-07
Filing date: 1986-04-07
Publication date: 1987-10-15

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. Цель изобретени - повышение производительности и надежности . Цри расцеплении вагонов платформа 1 по дополнительным рельсовым нит м 3 перемещаетс к точке расцеплени вагонов, после чего выдвигаютс толкатели 11 и 12. устанавлива на рельсы рельсовой колеи 4 треугольные башмаки 13 с овальной вершиной , горизонтальна опорна и бокова упорна поверхности которы.х по форме выполнены аналогичными соответствующим поверхност м головок рельсов рельсовой колеи 4, под накатывающиес колеса второго вагона. 4 и,л. (Л -75 1 -14 со N Oi Oi 4

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и предназначено дл расцеплени железнодорожных вагонов, например , на сортировочных горках.

Цель изобретени - повышение производительности и надежности.

На фиг. I схематично показано предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - вид по стрелке А на фиг. 2; на фиг. 4 - вид по стрелке Б на фиг. 2.

Устройство дл расцеплени железнодорожных вагонов содержит платформу 1, передвигающуюс от индивидуального электропривода 2 по дополнительным рельсовым нит м 3, расположенным внутри рельсовой

т м 3 к точке расцеплени вагонов. Электропривод 5 по команде оператора или устройства управлени перемещает зубчатую рейку 7 на себ . Рейка 7, наход сь в зацеплении с зубь ми барабана 6, поворачивает

5 его по часовой стрелке, тем самым привод в движение рычажную систему и устанавлива башмаки 13 на рельсы рельсовой колеи 4 под накатывающиес колеса второго вагона. При наезде передней колесной пары

0 второго вагона на бащмаки 13 происходит расцепление первого и второго вагонов за счет создавщейс разности высот головок автосцепок. После прохождени тележки второго вагона электропривод 5 приводит устройство в нерабочее состо ние. В случае.

20

СИ или увеличиваетс число вагонов в нем), по команде электропривод 2 перемещает платформу к точке расцеплени и действи повтор ютс .

Claims

Формула изобретени

колеи 4, с установленными на ней электро- 15 когда измен етс длина отцепа (уменьшает- приводом 5 и силовым контуром, включающим барабан 6 с наружным зубчатым венцом , зубчатую рейку 7 и рычажную систему, выполненную в виде шарнирно соединенных между собой т г 8, 9 и 10 и толкателей 11 и 12. Барабан 6, установленный с возможностью вращени вокруг своей оси, жестко св зан с т гой 10. Толкатели И и 12 свободными концами жестко соединены с башмаками 13 через поперечные направл ющие 14 и 15. Зубчата рейка 7 св зана одним концом 25 маки с с электроприводом 5, а другим - через направл ющие 16 с барабаном 6. На платформе 1 сверху расположена крыщка 17. Горизонтальна опорна и бокова упорна поверхности башмаков 13 выполнены по форме аналогичными соответствующим поверхност м головки рельса.

Устройство работает следующим образом.

Электропривод 2 устройства включаетс в действие по сигналу либо оператора, либо устройства управлени и перемещает платформу 1 по дополнительным рельсовым ни- 35 головки рельса.

Устройство дл расцеплени железнодорожных вагонов, содержащее накладываемые на каждый рельс треугольные бащ- овальной верщиной, соединенные с поперечными толкател ми, св занными рычажной передачей с приводом, отличающеес тем, что, с целью повыщени производительности и надежности, оно смонтировано на подвижной платформе, размещенной 30 между рельсами, и снабжено поперечными направл ющими дл толкателей, которые жестко соединены с бащмаками, горизонтальна опорна и бокова упорна поверхности которых выполнены по форме аналогичными соответствующим поверхност м

т м 3 к точке расцеплени вагонов. Электропривод 5 по команде оператора или устройства управлени перемещает зубчатую рейку 7 на себ . Рейка 7, наход сь в зацеплении с зубь ми барабана 6, поворачивает

5 его по часовой стрелке, тем самым привод в движение рычажную систему и устанавлива башмаки 13 на рельсы рельсовой колеи 4 под накатывающиес колеса второго вагона. При наезде передней колесной пары

0 второго вагона на бащмаки 13 происходит расцепление первого и второго вагонов за счет создавщейс разности высот головок автосцепок. После прохождени тележки второго вагона электропривод 5 приводит устройство в нерабочее состо ние. В случае.

15 когда измен етс длина отцепа (уменьшает- 25 маки с

20

СИ или увеличиваетс число вагонов в нем), по команде электропривод 2 перемещает платформу к точке расцеплени и действи повтор ютс .

Формула изобретени

15 когда измен етс длина отцепа (уменьшает- 25 маки с

15 когда измен етс длина отцепа (уменьшает- 25 маки с

35 головки рельса.

Устройство дл расцеплени железнодорожных вагонов, содержащее накладываемые на каждый рельс треугольные бащ- овальной верщиной, соединенные с поперечными толкател ми, св занными рычажной передачей с приводом, отличающеес тем, что, с целью повыщени производительности и надежности, оно смонтировано на подвижной платформе, размещенной 30 между рельсами, и снабжено поперечными направл ющими дл толкателей, которые жестко соединены с бащмаками, горизонтальна опорна и бокова упорна поверхности которых выполнены по форме аналогичными соответствующим поверхност м

фие.1

Buff/i

В ид Б

(LA

N0

фиг.З

фигЛ