Uprawniony z patentu: Girling Limited, Birmingham (Wielka Brytania) Dwupedalowy hydrauliczny uklad hamulcowy dla pojazdów mechanicznych zwlaszcza ciagników Przedmiotem wynalazku jest dwupedalowy hy¬ drauliczny uklad hamulcowy dla pojazdów me¬ chanicznych zwlaszcza ciagników.Znane sa hydrauliczne uklady hamulcowe po¬ jazdów, w których hamulce kól po przeciwleglych stronach pojazdu uruchamiane sa oddzielnymi pompami hamulcowymi, kazda uruchamiana od¬ rebnym pedalem. W ten sposób kola na przeciw¬ leglych stronach pojazdu moga byc przyhamowy¬ wane oddzielnie w celu sterowania tym pojazdem.Znane jest równiez stosowanie srodków lacza¬ cych oba pedaly razem w celu równoczesnego ha¬ mowania kól po obu stronach pojazdu. Okladziny hamulcowe w kolach na przeciwleglych stronach pojazdu zuzywaja sie z niejednakowa predkoscia i podczas uruchamiania obu pomp hamulcowych pojazdu hamowanie kolami jest nierówne, jezeli nie zastosowany jest zawór wyrównawczy.Zgodnie z wynalazkiem w dwupedalowym hy¬ draulicznym ukladzie hamulcowym dla pojazdów mechanicznych zwlaszcza ciagników miedzy cisnie¬ niowymi przewodami hamulcowymi laczacymi glówne pompy hamulcowe z cylindrami hamulco¬ wymi w kolach na przeciwleglych stronach pojaz¬ du znajduje sie zawór, który normalnie zamyka przeplyw plynu hamulcowego miedzy nimi i otwiera po przestawieniu na przyklad zapadki w polozenie, w którym oba pedaly sprzegniete sa razem. Tak wiec gdy pedaly sprzegniete sa wza¬ jemnie do równoczesnego uruchomiania hamulców 10 15 20 25 30 po obu stronach przeciwleglych pojazdu zachodzi pelna kompensacja cisnien w obu ukladach bez jakichkolwiek dodatkowych czynnosci kierowcy, poniewaz sprzegniecie obu pedalów automatycznie otwiera polaczenie pomiedzy przewodami hamul¬ cowymi ukladów hamulcowych.Dalsza zaleta wynalazku jest to, ze gdy pedaly nie sa wzajemnie sprzegniete zawór wyrównawczy jest zamkniety, odcinajac polaczenie miedzy dwo¬ ma przewodami ukladów hamulcowych tak, ze nie wymagane jest zadne dodatkowe przesuniecie pe¬ dalu w celu uruchomienia hamulców niezaleznie czy pedaly sa zlaczone czy nie. Zawór wyrównaw¬ czy oraz jego uruchamianie przez zapadke doko¬ nywane byc moze w rózny sposób.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku na którym fig 1 przedstawia widok z góry dwóch pedalów do uruchamiania pompy hamulcowej, fig 2 — wi¬ dok boczny wspomnianych pedalów, fig. 3 — przekrój podluzny zaworu wyrównawczego stero¬ wanego przez zapadke polaczonego z pedalami po¬ kazanymi na fig. 1; fig. 4 — widok z góry podob¬ nego do fig. 1 przedstawiajacy drugi przyklad wy¬ konania wynalazku; fig. 5 — widok boczny pedalów przedstawionych na fig. 4; fig. 6 — przekrój podlu¬ zny wzdluz linii 6—6 uwidocznionej na fig. 7 zaworu umieszczonego w drugim przykladowym wykona¬ niu wynalazku przedstawionego na fig. 4 i 5; fig. 7 — przekrój wzdluz linii 7—7 z fig. 6; fig. 8 7171871718 3 — widok czesciowy dwóch pedalów wedlug na¬ stepnego przykladu wykonania wynalazku, fig. 9 — przekrój pedalu wzdluz linii 9—9 uwidocznionej na fig. 8; fig. 10 — czesciowy przekrój pedalu wzdluz linii 10—10 z fig. 8; oraz fig. 11 — prze¬ krój schematyczny nastepnego przykladu wykona¬ nia wynalazku.Na fig. 1—3, 10 i 11 przedstawiony jest uklad dwóch pedalów umieszczonych wzajemnie obok siebie wahadlowo wokól wspólnej osi obrotu i przystosowane do uruchamiania oddzielnych glów¬ nych pomp hamulcowych w celu uruchamiania hamulców w kolach oddzielnie po jednej stronie pojazdu. Pedaly uruchamiane moga byc w celu sterowania pojazdem oddzielnie lub równoczesnie w celu zmniejszania predkosci pojazdu. Pedaly gdy uruchamiane sa równoczesnie, sprzegniete sa wzajemnie zapadka 12 umieszczona obrotowo na pedale 10 i przekladka o kat w przyblizeniu oko¬ lo 180° do zazebienia sie ze szczelina 13 w pedale 11. Zapadka 12 osadzona jest na sworzniu 14 umieszczonymi obrotowo w pedale 10, który ponad¬ to zawiera mimosród 15.Wokól mimosrodu umieszczony jest krótki lancuch 16, którego jeden koniec przymocowany jest do pedalu 10 w punkcie 17. Drugi koniec lancucha przymocowany jest do ciegna 18, którego obudo¬ wa umieszczona jest wzdluz ramienia pedalu. Za¬ padka posiada na przeciwleglych bokach w pobli¬ zu jej osi obrotu wglebienie 19, z którymi wspól¬ pracuje dociskana sprezyna kólka 21 ustalajaca te zapadke w jej skrajnych polozeniach.Drugi koniec ciegna 18 przymocowany jest do ruchomej czesci zaworu 22 pokazanego na fig. 3 i umieszczonego w dogodnym miejscu. Zawór za¬ wiera korpus wewnatrz którego wykonany jest otwór 23 do którego prowadza dwa poprzeczne kanaly 24 i 25 zewnetrznych koniec których za¬ konczony jest zlaczkami 26 i 27 laczonymi z prze¬ wodami cisnieniowymi prowadzacymi do cylinder- ków hamulcowych na przeciwleglych stronach po¬ jazdu. Wewnetrzne konce tych kanalów zamkniete sa normalnie jednokierunkowymi sprezynowymi zaworami kulkowymi 28, 29 zabezpieczajacymi przed przeplywem plynu hamulcowego do we¬ wnatrz kanalu, przy czym czesc kulek tych zawo¬ rów wystaje do wewnatrz otworu 23.Ruchoma czesc zaworu do którego przymocowa¬ ne jest wspomniane ciegno 18 stanowi tloczek 31 umieszczony suwliwie w otworze 23. Tloczek ten posiada srodkowa czesc 32 o mniejszej srednicy niz pozostala czesc, utrzymywana normalnie przez sprezyne 33 naprzeciw kanalów 24 i 25. Sprezyna umieszczona jest miedzy jednym koncem korpusu zaworu a nakretka 34 i podkladka osadzona na koncu tloczka 31 wystajacym na zewnatrz zaworu.Ciegno 18 przymocowane jest do drugiego konca wspomnianego tloczka.Gdy zapadka 12 obracana jest wokól swej osi w celu sprzegniecia obydwóch pedalów ukladu hamulcowego, ciegno 18 przesuwa tloczek 31 osio¬ wo sciskajac sprezyne 33 i wsuwajac ten tloczek wewnatrz otworu 33 zaworu w wyniku czego za¬ wory kulkowe 28, 29 naciskane sa i otwieraja ka- 4 naly 24 i 25 umozliwiajac swobodny przeplyw miedzy tymi kanalami. Gdy zapadka 12 obracana jest w celu rozlaczenia przewodów pedalów 10 i 11, tloczek 31 powraca do normalnego polozenia 5 pod wplywem sprezyny 33, zawory 28 i 29 zamy¬ kaja sie odcinajac polaczenie przewodów hamul¬ cowych.W przykladzie pokazanym na fig. 4—7 zawór 35 umieszczony jest na pedale 10 zawierajacym za¬ padke 12 a przewody hamulcowe prowadzace do hamulców kól na przeciwleglych stronach pojazdu polaczone sa z zaworem za pomoca elastycznych przewodów 36 i 37 umieszczonych wzdluz dzwigni pedalu. Zapadka osadzona jest na sworzniu 38 obrotowo umieszczonego w pedale przy czym dol¬ ny koniec tego sworznia polaczony jest ze wspól¬ osiowym elementem zaworowym 39 obrotowo umieszczonym w otworze zaworu. W zaworze wy¬ konane sa przecinajace sie kanaly 41, 42, które lacza kanaly 43 i 44 w korpusie prowadzace do zlaczek z którymi polaczone sa elastyczne przewo¬ dy 36 i 37. W polozeniu swobodnym zapadki po¬ laczenie miedzy przewodami elastycznymi jest zamkniete.W przykladzie pokazanym na fig. 8—10, zawór 45 zawierajacy dociskany sprzezyna tloczek 46 umieszczony w otworze 47 zaworu i wspólpracuja¬ cy ze sprezynowymi zaworami jednokierunkowy¬ mi 48 sterujacymi polaczeniem miedzy przewoda¬ mi hamulcowymi i otworem podobnie jak przed¬ stawiono to w przykladzie pierwszym umieszczo¬ ny jest na pedale 49 sprzeganym z drugim pe¬ dalem 51 zapadka 52 obrotowo umieszczona na tym drugim pedale. Jeden koniec tloczka 46 po¬ siada wystep 53 wystajacy z korpusu zaworu i za¬ zebiajacy sie z zapadka gdy zapadka ta sprzega oba pedaly ukladu hamulcowego. Koniec wystepu 53, który jak uwidoczniono na fig. 9—10, jest za¬ okraglony umieszczony jest w szczelinie 54 pe¬ dalu 49 w która wkladany jest sciety koniec za¬ padki powodujac jego przesuniecie oslone i otwar¬ cie zaworów kulkowych.Kanaly, którymi przeplyw sterowany jest zawo¬ rami kulkowymi polaczone sa z przewodami ha¬ mulcowymi przewodami 55 i 56 umieszczonymi na dzwigni pedalu 49.Fig. 11 przedstawia nastepny przyklad sprzega¬ nia obydwóch pedalów za pomoca zapadki w po¬ staci przesuwanego preta 57 umieszczonego suwli¬ wie w otworze 58 pedalu 59 i wsuwanego do** wspólsrodkowego otworu 61 drugiego pedalu 62., Podczas wsuwania tego preta do otworu 61, stoz¬ kowy jego koniec naciska zaokraglony element 62* wystajacy promieniowo do tego otworu. Element ten jest przedluzeniem tloczka zaworu 63 podob¬ nego do zaworu pokazanego na fig. 9 i umieszczo¬ nego na pedale 62. Nacisniety tloczek zaworu- otwiera zawory kulkowe w wyniku czego prze¬ wody hamulcowe cylinderków kól znajdujacych sie na przeciwleglych stronach pojazdu zostaja,, polaczone. Pelne wsuniecie preta 57 do otworu 61 powoduje osadzenie elementu 62 w rowku 63 i; uruchomienie preta w tym polozeniu. 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6071718 PL PL