PL 71 268 Y1 2 Opis wzoru Przedmiotem zgloszenia jest zestaw poduszek powietrznych kierunkowych. Przedmiotowe zgloszenie dotyczy bezpieczenstwa pieszych w ruchu drogowym. W obecnym stanie techniki znane sa poduszki powietrzne, które sa montowane wewnatrz kabiny pasazerskiej, oraz pod maska samochodu. Z polskiego opisu wzoru uzytkowego nr PL 122 887 znany jest samochodowy zestaw poduszek dla pieszych sluzacy do zmniejszenia skutków dzialania sily kinetycznej uderzenia samochodu osobo- wego w pieszego, a potem na uniemozliwieniu pieszemu odbicia sie od samochodu i uderzenia w szybe lub w asfalt. Centralna poduszka powietrzna jest dwustopniowa, bowiem jest ona polaczona na stale z tylna poduszka powietrzna za pomoca wentyli przesylajacych gai tylko w jedna strone, z poduszki do poduszki. Ponadto poduszki boczne posiadaja wentyle wyprowadzajace gazy na zewnatrz. Uderza one w pieszego z obu boków przed samochodem i „zgarna", go zanim pieszy uderzy w pontonowe zamontowana do samochodu poduszke. Urzadzenie posiada wlasny system kontroli w postaci czujnika wykrycia pieszego oraz czujnika odleglosci samochodu do pieszego. Z japonskiego zgloszenia patentowego nr JP 2005254988 znana jest poduszka powietrzna dla pieszego zdolna do stabilizacji kierunku projekcji poduszki powietrznej i plynnej absorbcji energii. Urza- dzenie jest wyposazone w poduszke powietrzna, która zlozona, jest przechowywana w obudowie z otworem otwartym w górnej czesci, w przyblizeniu, na calej dlugosci obudowy. Poduszka zlozona jest przechowywana pod karoseria, w poblizu tylnego konca maski silnika, a rozkladana, przez gaz napel- niajacy, jest nad karoseria. Obudowa jest wykonana z blachy zaopatrzonej w cylindryczna czesc scianki obwodowej. Obu- dowa jest plastycznie odksztalcalna. Z japonskiego opisu patentowego nr JP2006036120 znane jest urzadzenie chroniace pieszego poprzez pochlanianie energii uderzenia przyjmowanej przez pieszego. W tym urzadzeniu ochrony pie- szego S1 material ochronny jest wyrzucany tak, aby byl wystawiony na zewnatrz pojazdu ze stanu zmagazynowanego, tak zeby pieszego mozna bylo zabezpieczyc. Material ochronny jest uksztaltowany zasadniczo w ksztalt plyty, jako ksztalt stanu zakonczenia rozmieszczania i sklada sie z materialu pochlaniajacego wstrzasy, zdolnego do pochlaniania energii uderzenia poprzez odksztalcenie plastyczne, w czasie kolizji z pieszym, oraz poduszki powietrznej, która pomaga w rozmieszczeniu materialu pochlaniajacego wstrzasy. Material pochlaniajacy wstrzasy jest ulozony wzdluz kierunku grubosci plyty. Zestaw poduszek powietrznych kierunkowych charakteryzuje sie tym, ze sklada sie z dwóch poduszek poziomych, prawej, lewej i jednej poduszki pionowej, przy czym kazda z poduszek, po- duszka pozioma prawa, poduszka pozioma lewa, poduszka pionowa, w stanie spoczynku ma forme walca zamknietego i góry denkiem górnym, a z dolu denkiem dolnym, w dolnej czesci z ladunkiem pirotechnicznym, przy czym rekaw poduszek, poduszki poziomej prawej, poduszki poziomej lewej, poduszki pionowej jest zamocowany po wewnetrznej stronie walca, a po wybuchu ladunku pirotech- nicznego rekaw rozwija sie na zewnatrz, przy czym rekaw kazdej z poduszek, poduszki poziomej prawej, poduszki poziomej lewej, poduszki pionowe ma po otwarciu ksztalt podluznego worka o prze- kroju poprzecznym kola, przy czym poduszki poziome prawa i lewa sa zamocowane wewnatrz przed- niej czesci karoserii samochodu denkiem górnym skierowane do przodu, w osi podluznej pod niewiel- kim katem w góre, tak ze ich rekawy po wybuchowym ich otwarciu za pomoca ladunków pirotechnicz- nych krzyzuja sie tworzac uklad nozycowy kierujacy pieszego w kierunku srodka maski samochodu, przy czym poduszka pionowa jest zamocowana na przodzie karoserii samochodu, na srodku osi wzdluznej tego samochodu, przed maska. Zaleta przedmiotowego rozwiazania jest to, ze w trakcie zderzenia samochodu z pieszym po- dluzne, okragle w przekroju rekawy obu poduszek poziomych rozwijaja sie nad soba w formie nozyc, które kieruja cialo pieszego w kierunku srodka maski samochodu, co umozliwia uderzenie pieszego w rekaw poduszki pionowej, tak ze pieszy uderzy w poduszke, a nie w blache maski. Zaleta jest to, ze poduszka pionowa znajduje sie na srodku osi wzdluznej samochodu z przodu, przed maska i po zagieciu na masce jest podluzne miejsce, które amortyzuje znacznie sile uderzenia samochodu w pieszego. PL 71 268 Y1 3 Przedmiot wzoru uzytkowego uwidoczniony jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok urzadzenia w perspektywie z boku z góry, fig. 2 przedstawia widok urzadzenia z boku, fig. 3 przedstawia rzut na urzadzenie z góry, fig. 4 przedstawia rzut na urzadzenie z boku, fig. 5 przedstawia rzut na urza- dzenie z góry w momencie uderzenia samochodu w pieszego, fig. 6 przedstawia rzut na urzadzenie z boku w momencie uderzenia samochodu w pieszego, fig. 7 przedstawia rzut na urzadzenie z góry w momencie uderzenia pieszego w maske samochodu, fig. 8 przedstawia rzut na urzadzenie z boku w momencie uderzenia pieszego w maske samochodu, fig. 9 przedstawia widok górnej czesci poduszki powietrznej z góry, z boku, fig. 10 przedstawia widok dolnej czesci poduszki powietrznej z góry z boku, fig. 11 przedstawia przekrój poduszki powietrznej, fig. 12 przedstawia rzut z góry na poduszke po- wietrzna, fig. 13 przedstawia rzut z dolu na poduszke powietrzna, fig. 14 przedstawia poduszke po- wietrzna po otwarciu rekawa. Zestaw poduszek powietrznych kierunkowych sklada sie z dwóch poduszek poziomych/prawej 9 i lewej 10, oraz z jednej poduszki pionowej 11. Kazda z poduszek, poduszka pozioma prawa 9, poduszka pozioma lewa 10 poduszka pio- nowa 11, w stanie spoczynku ma forme walca, którego obudowa boczna 1 jest zamknieta z góry den- kiem górnym 2, a z dolu denkiem dolnym 4, a w dolnej czesci ma ladunek pirotechniczny 3. Rekaw 5 poduszek, poduszki poziomej prawej 9 poduszki poziomej lewej 10, poduszki pionowej 11 jest zamoco- wany po wewnetrznej stronie walca, a po wybuchu ladunku pirotechnicznego 3 rekaw 5 rozwija sie na zewnatrz. Rekaw 5 kazdej z poduszek, poduszki poziomej prawej 9 poduszki poziomej lewej 10, po- duszki pionowej 11 ma po otwarciu ksztalt podluznego worka o przekroju poprzecznym kola. Poduszki poziome prawa 9 i lewa 10 sa zamocowane wewnatrz przedniej czesci karoserii samochodu 6, z lekko podniesionym denkiem górnym 2 w góre, skierowanym do przodu, w osi podluznej pod niewielkim katem w góre, takie po wybuchowym otwarciu rekawów 5, za pomoca ladunków pirotechnicznych 3, po rozwi- nieciu rekawy 5 krzyzuja sie tworzac uklad nozycowy kierujacy pieszego 13 w kierunku srodka maski 8 samochodu 6. Poduszka pionowa 11 jest zamocowana, na przodzie karoserii samochodu 6, na srodku osi wzdluznej tego samochodu 6, przed maska 8. Poduszki pozioma prawa 9, pozioma lewa 10, oraz pionowa 11 sa w swojej budowie takie same. Poduszki te zbudowane sa z aluminium, oraz z plastiku. W srodku, nad denkiem dolnym 4 jest ladunek pirotechniczny 3, który wybucha po uruchomieniu czujnika 12. Przedmiotowe urzadzenie zadziala w momencie kiedy cialo pieszego 13 znajdzie sie bezposred- nio przed maska 8 samochodu 6 po uruchomieniu czujnika 12. Poduszki pozioma prawa 9, pozioma lewa 10 wybuchaja przed cialem pieszego 13, tak aby po napelnieniu skierowac pieszego 13 na srodek maski 8, w kierunku na poduszke pionowa 11. Wszystkie poduszki poduszka, pozioma prawa 9 po- duszka pozioma lewa 10 poduszka pionowa 11 rozwijaja sie w formie rekawów 5 o ksztalcie podluznego worka o przekroju poprzecznym kola. Poduszki kierunkowe sa montowane w srodku przedniej, czolowej czesci karoserii samochodu 6, przy czym rekawy 5 poduszki poziomej prawej 9 i poduszki poziomej lewej 10 sa otwierane pod katem, krzyzowo tworzac uklad nozycowy, lekko pochylony w góre, poduszka pionowa 11 otwiera sie w osi wzdluznej samochodu 6 w góre, tak jak pokazano na rysunku fig. 1, fig. 2. Poduszki poziome prawa 9 i lewa 10 sa zawsze montowane parami, po prawej i lewej stronie osi wzdluznej samochodu 6, pod zderzakiem 7, lub w zderzaku 7, a poduszka pionowa 11 jest zamonto- wana na tej osi, w zderzaku 7 lub nad nim. Po rozwinieciu rekawów 5 poduszek poziomych prawej 9 i lewej 10, poduszka pozioma prawa 9 obej- mie prawa strone pieszego 13, a poduszka pozioma lewa 10 obejmie lewa strone pieszego 13. Sa one skie- rowane lekko w góre, pod róznymi katami, tak aby w trakcie otwarcia rekawy 5 nie uderzaly w siebie. Rozwiniecie rekawów 5 kazdej z poduszek poziomych prawej 9 i lewej 10 nastepuje po obu jego bokach. Poduszki wytwarzaja uklad nozycowy, który kieruje cialo pieszego 13 na os wzdluzna samo- chodu 6, gdzie czeka na niego rozwiniety rekaw 5 poduszki pionowej 11. Po wybuchowym otwarciu rekawów 5, za pomoca ladunków pirotechnicznych 3, po rozwinieciu re- kawy 5 krzyzuja sie tworzac uklad nozycowy kierujacy pieszego 13 w kierunku srodka maski 8 samochodu 6. Cialo pieszego 13 nie ma kontaktu z twarda karoseria samochodu 6. Obie poduszki poziome prawa 9 i lewa 10 sa ustawione lekko w góre, w trakcie zderzenia podwina sie do góry, tak jak pokazano na rysunku fig. 7, fig. 8 i w ten sposób oddziela pieszego 13 od kontaktu z twardymi czesciami samo- chodu 6, takimi jak zderzak 7. PL 71 268 Y1 4 W celu prawidlowego otwarcia poduszek poziomych prawej 9, lewej 10 oraz poduszki pionowej 11, w miejscu gdzie znajduje sie denko górne 2, blacha zderzaka lub blacha karoserii samochodu 6 musi posiadac wyciecie zamaskowane nakladkami z tworzywa, które nie zniszcza tkaniny w trakcie wybu- chowego wyrzucenia jej ze srodka karoserii samochodu 6. Schodzenie gazów z przedmiotowych poduszek musi zostac dobrane w trakcie samych badan, nie moze ono byc za szybkie. Poduszki, pozioma prawa 9, pozioma lewa 10, pionowa 11 sa otwierane po impulsie z czujnika otwarcia 12. Zestaw poduszek powietrznych kierunkowych jest przeznaczony do ochrony pieszego 13, w trak- cie uderzenia przez samochód 6. Poduszki poziome prawa 9 i lewa 10 maja skierowac pieszego 13 na srodek maski 8 samochodu 6, a tam poduszka pionowa 11 zmniejszy impet uderzenia pieszego 13 w maske 8. Zestaw poduszek powietrznych kierunkowych ma za zadanie nie dopuscic do uderzenia pie- szego 13 w twarda blache samochodu 6, tak jak pokazano na rysunku fig. 7, fig. 8. Przedmiot zgloszenia dotyczy ksztaltu i budowy urzadzenia, tak jak pokazano na rysunku Fig. 1, Fig. 2, Fig. 9, Fig. 10, Fig. 11, Fig. 14. Obecnie w trakcie wypadku uderzony przez samochód 6 pieszy 13, zostaje uderzony w twarde czesci samochodu 6, takie jak blacha maski 8 i uderza glowa w szybe, albo przelatuje nad samocho- dem 6 i spada na asfalt. Po pierwszym kontakcie z maska 8 samochodu 6 wyposazonego w poduszki kierunkowe 9, 10, 11 obrazenia pieszego 13 nie beda tak znaczne, gdyz nie uderzy on w twarde blachy, a jedynie w tkanine napelniona gazami. W celu zatrzymania pieszego 13 na masce 8 samochodu 6 dopuszczalne jest uzycie poduszek podtrzymujacych, opatentowanych w zgloszeniu W.122845. Oznaczenia elementów: 1. Obudowa boczna poduszki 2. Denko górne 3. Ladunek pirotechniczny 4. Denko dolne 5. Rekaw poduszki 6. Samochód 7. Zderzak 8. Maska 9. Poduszka pozioma prawa 10. Poduszka pozioma lewa 11. Poduszka pionowa 12. Czujnik otwarcia poduszek (9), (10), (11). 13. Pieszy PL PL PL PL PL PL PLPL 71 268 Y1 2 Design description The subject of the application is a set of directional airbags. The notification concerns pedestrian safety in road traffic. The current state of the art includes airbags that are installed inside the passenger cabin and under the hood of the car. From the Polish description of utility model No. PL 122 887, a set of car cushions for pedestrians is known, which is used to reduce the effects of the kinetic force of a passenger car hitting a pedestrian, and then to prevent the pedestrian from bouncing off the car and hitting the windshield or asphalt. The central airbag has two stages, because it is permanently connected to the rear airbag by means of valves that send the airbags only in one direction, from the airbag to the airbag. In addition, the side airbags have valves that discharge gases outside. They hit the pedestrian from both sides in front of the car and "grab" him before the pedestrian hits the pontoon cushion mounted to the car. The device has its own control system in the form of a pedestrian detection sensor and a distance sensor from the car to the pedestrian. Known from Japanese patent application No. JP 2005254988 is a pedestrian airbag capable of stabilizing the airbag projection direction and smoothly absorbing energy. The device is equipped with an airbag which, when folded, is stored in a housing with an opening in the upper part, approximately along the entire length of the housing. Folded airbag it is stored under the bodywork, near the rear end of the engine hood, and is unfolded above the bodywork by the filling gas. The housing is made of sheet metal with a cylindrical part of the peripheral wall. The housing is plastically deformable. From the Japanese patent description No. JP2006036120 a device is known that protects pedestrians by absorbing the impact energy received by the pedestrian. In this S1 pedestrian protection device, the protective material is ejected to be exposed outside the vehicle from its stored state so that the pedestrian can be protected. The protective material is formed substantially in the shape of a plate, as the shape of the completed deployment state, and consists of a shock-absorbing material capable of absorbing impact energy by plastic deformation during a collision with a pedestrian, and an air bag that assists in the deployment of the shock-absorbing material. The shock-absorbing material is arranged along the thickness direction of the plate. A set of directional airbags is characterized by the fact that it consists of two horizontal airbags, right, left and one vertical airbag, where each of the airbags, horizontal airbag right, horizontal airbag left, vertical airbag, has the form of a closed cylinder when at rest. and at the top with the upper cap, and at the bottom with the lower cap, in the lower part with a pyrotechnic charge, and the sleeve of the pillows, the right horizontal pillow, the left horizontal pillow, the vertical pillow is mounted on the inner side of the cylinder, and after the pyrotechnic charge explodes, the sleeve unfolds on outside, where the sleeves of each pillow, the horizontal right pillow, the horizontal left pillow, and the vertical pillows, after opening, have the shape of a long bag with a cross-section of a circle, and the horizontal right and left pillows are mounted inside the front part of the car body with the upper bottom directed forward, in the longitudinal axis at a slight upward angle, so that their sleeves, after being explosively opened using pyrotechnic charges, intersect, creating a scissor system directing the pedestrian towards the center of the car hood, with the vertical airbag mounted at the front the body of the car, in the middle of the longitudinal axis of the car, in front of the hood. The advantage of this solution is that during a collision between a car and a pedestrian, the longitudinal, round sleeves of both horizontal airbags unfold above each other in the form of scissors, which direct the pedestrian's body towards the center of the car hood, which allows the pedestrian to hit the sleeve of the vertical airbag. , so that the pedestrian hits the cushion and not the hood sheet. The advantage is that the vertical airbag is located in the middle of the longitudinal axis of the car at the front, in front of the hood and after the bend on the hood there is a longitudinal place that significantly absorbs the force of the car hitting a pedestrian. PL 71 268 Y1 3 The subject of the utility model is shown in the drawing, in which Fig. 1 shows a side view from above, Fig. 2 shows a side view of the device, Fig. 3 shows a top view of the device, Fig. 4 shows a side view of the device, Fig. 5 shows a top view of the device when a car hits a pedestrian, Fig. 6 shows a side view of the device when a car hits a pedestrian, Fig. 7 shows a top view of the device at the moment of a pedestrian hitting the hood of the car, Fig. 8 shows a side view of the device at the moment of a pedestrian hitting the hood of the car, Fig. 9 shows a view of the upper part of the airbag from above, from the side, Fig. 10 shows a view of the lower part of the airbag from top from the side, Fig. 11 shows a cross-section of the air bag, Fig. 12 shows a top view of the air bag, Fig. 13 shows a bottom view of the air bag, Fig. 14 shows the air bag after opening the sleeve. A set of directional airbags consists of two horizontal airbags (right 9 and left 10), and one vertical airbag 11. Each airbag, right horizontal airbag 9, left horizontal airbag 10, vertical airbag 11, has the form of a cylinder when at rest, whose side casing 1 is closed at the top with the upper cap 2, and at the bottom with the lower cap 4, and in the lower part it has a pyrotechnic charge 3. The sleeve 5 of the pillows, the horizontal right pillow 9, the horizontal pillow 10 on the left, the vertical pillow 11 is attached on the inside side of the roller, and after the explosion of the pyrotechnic charge 3, the sleeve 5 unfolds outwards. The sleeve 5 of each pillow, the right horizontal pillow 9, the left horizontal pillow 10, and the vertical pillow 11, has the shape of a long bag with a circular cross-section when opened. Horizontal right cushions 9 and left 10 are mounted inside the front part of the car body 6, with the upper floor 2 slightly raised upwards, facing forward, in the longitudinal axis at a slight upward angle, after the sleeves 5 are explosively opened using pyrotechnic charges 3 , after unrolling, the sleeves 5 intersect, creating a scissor-like arrangement directing the pedestrian 13 towards the center of the hood 8 of the car 6. The vertical airbag 11 is mounted on the front of the body of the car 6, in the middle of the longitudinal axis of the car 6, in front of the hood 8. The horizontal airbags are right 9, horizontal left 10, and vertical 11 are the same in their structure. These pillows are made of aluminum and plastic. Inside, above the bottom bottom 4, there is a pyrotechnic charge 3, which explodes when the sensor 12 is activated. The device in question will operate when the body of the pedestrian 13 is directly in front of the hood 8 of the car 6 after the sensor 12 is activated. Airbags: horizontal right 9, horizontal airbags left 10 explode in front of the pedestrian's body 13 so that, after filling, they direct the pedestrian 13 to the center of the bonnet 8, towards the vertical pillow 11. All pillows - horizontal right pillow 9 horizontal pillow - left 10 vertical pillow 11 unfold in the form of sleeves 5 in the shape a long bag with a cross-section of a circle. The directional airbags are mounted in the middle of the frontal part of the car body 6, with the sleeves 5 of the horizontal right airbag 9 and the horizontal left airbag 10 opening at an angle, creating a scissor-like arrangement, slightly tilted upwards, the vertical airbag 11 opens in the longitudinal axis car 6 upwards, as shown in Fig. 1, Fig. 2. The horizontal right airbags 9 and left 10 are always mounted in pairs, on the right and left side of the longitudinal axis of the car 6, under the bumper 7, or in the bumper 7, and the vertical cushion 11 is mounted on this axis, in the bumper 7 or above it. After unrolling the sleeves 5 of the right horizontal pillows 9 and left 10, the right horizontal pillow 9 will cover the right side of the pedestrian 13, and the left horizontal pillow 10 will cover the left side of the pedestrian 13. They are directed slightly upwards, at different angles, so that when opening, the sleeves 5 did not hit each other. The sleeves 5 of each of the horizontal pillows, right 9 and left 10, are rolled out on both sides. The cushions create a scissor system that directs the pedestrian's body 13 towards the longitudinal axis of the car 6, where the unfolded sleeve 5 of the vertical cushion 11 awaits him. After the sleeves 5 are explosively opened using pyrotechnic charges 3, after the sleeve 5 is rolled out, they intersect, forming scissor system directing the pedestrian 13 towards the center of the bonnet 8 of the car 6. The body of the pedestrian 13 has no contact with the hard body of the car 6. Both horizontal airbags, right 9 and left 10, are positioned slightly upwards, during a collision they roll up, as shown in Fig. 7, Fig. 8 and thus separates the pedestrian 13 from contact with hard parts of the car 6, such as the bumper 7. PL 71 268 Y1 4 In order to properly open the horizontal right cushions 9, left 10 and the vertical cushion 11 , in the place where the upper bottom 2, the bumper sheet or the car body sheet 6 is located, must have a cutout masked with plastic overlays that do not destroy the fabric when it is explosively thrown out from the inside of the car body 6. The escape of gases from the cushions in question must be selected during the tests themselves, it cannot be too fast. The airbags, horizontal right 9, horizontal left 10, vertical 11, are opened after an impulse from the opening sensor 12. The set of directional airbags is designed to protect the pedestrian 13 when hit by a car 6. The horizontal airbags right 9 and left 10 are intended to direct the pedestrian 13 into the middle of the hood 8 of the car 6, and there the vertical airbag 11 will reduce the impact of the pedestrian 13 on the hood 8. The set of directional airbags is intended to prevent the pedestrian 13 from hitting the hard sheet of the car 6, as shown in Fig. 7, Fig. 8. The subject of the notification concerns the shape and construction of the device, as shown in Fig. 1, Fig. 2, Fig. 9, Fig. 10, Fig. 11, Fig. 14. Currently, during the accident, it was hit by car 6, the pedestrian 13, is hit by hard parts of the car 6, such as the bonnet sheet 8, and hits his head on the window, or flies over the car 6 and falls onto the asphalt. After the first contact with the hood 8 of a car 6 equipped with directional airbags 9, 10, 11, the injuries to the pedestrian 13 will not be so significant, because he will not hit hard sheet metal, but only the fabric filled with gases. In order to stop the pedestrian 13 on the bonnet 8 of the car 6, it is permissible to use support cushions patented in application W.122845. Element markings: 1. Side cushion casing 2. Upper cap 3. Pyrotechnic charge 4. Lower cap 5. Cushion sleeve 6. Car 7. Bumper 8. Hood 9. Horizontal cushion, right 10. Horizontal cushion, left 11. Vertical cushion 12. Sensor opening the cushions (9), (10), (11). 13. Pedestrian PL PL PL PL PL PL PL