KR102602953B1 - Pedestrian protection airbag apparatus for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명에서는 차량 주행시 보행자를 충격으로부터 보호하고, 차량에 보행자를 구속하여 보행자가 차량 충돌에 의해 튕겨나가 2차 상해가 발생되지 않도록 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치가 소개된다.In the present invention, a pedestrian protection airbag device for a vehicle is introduced, which protects pedestrians from impact while driving a vehicle and restrains the pedestrian in the vehicle to prevent secondary injuries from occurring when the pedestrian is ejected by a vehicle collision.

Description

차량용 보행자 보호 에어백 장치 {PEDESTRIAN PROTECTION AIRBAG APPARATUS FOR VEHICLE}Pedestrian protection airbag device for vehicles {PEDESTRIAN PROTECTION AIRBAG APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량 주행시 충돌되는 보행자를 보호하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a pedestrian protection airbag device for a vehicle that protects pedestrians collided with while driving the vehicle.

일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위한 다양한 안전장치가 구비된다. 이러한 안전장치 중 에어백은 차량에 큰 충격이 발생되는 경우 차내에 구비된 에어백이 전개되어 탑승자를 충격으로부터 보호하고, 더 나아가 차량 외부에서 에어백이 전개되어 충돌을 직접적으로 완충시켜 탑승자를 보호하였다. 하지만, 에어백은 모두 차내의 탑승자만을 보호하므로 보행자와 충돌시 충격으로부터 보행자의 안전은 보호받지 못했다.Vehicles are generally equipped with various safety devices to protect occupants. Among these safety devices, airbags are deployed inside the car when a large impact occurs in the vehicle, protecting the occupants from the impact. Furthermore, airbags are deployed outside the vehicle to directly cushion the impact to protect the occupants. However, since all airbags only protect the occupants of the car, the safety of pedestrians is not protected from impact in the event of a collision with a pedestrian.

즉, 차량 운행중 보행자가 정면으로 충돌하게 되면 보행자의 머리가 차량의 후드, 카울, 전방 필라 등 강성이 높은 부분에 직접적으로 부딪치면서 큰 상해를 받을 수 있었다. 또한, 보행자가 차량에 충돌시, 차량으로부터 튕겨 나감에 따라 2차 상해가 발생되는 문제가 있다.In other words, if a pedestrian collides head-on while a vehicle is in operation, the pedestrian's head may directly hit a highly rigid part such as the hood, cowl, or front pillar of the vehicle, resulting in serious injury. Additionally, when a pedestrian collides with a vehicle, there is a problem of secondary injuries occurring as the pedestrian is ejected from the vehicle.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as background technology above are only for the purpose of improving understanding of the background of the present invention, and should not be taken as recognition that they correspond to prior art already known to those skilled in the art.

KR 10-2016-0043274 A (2016.04.21.)KR 10-2016-0043274 A (2016.04.21.)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 보행자를 충격으로부터 보호하고, 차량에 보행자를 구속하여 보행자가 차량 충돌에 의해 튕겨나가 2차 상해가 발생되지 않도록 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was proposed to solve this problem, and provides a pedestrian protection airbag device for vehicles that protects pedestrians from impact and restrains pedestrians in vehicles to prevent secondary injuries from occurring when pedestrians are ejected by a vehicle collision. It has a purpose.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 보행자 보호 에어백 장치는 차량 전방의 후드부에 설치되고, 전개시 후드부를 덮도록 팽창되어 차량 후드부에 대해 보행자의 충격을 흡수하는 메인에어백; 및 후드부에서 메인에어백의 측방으로 이격되게 설치되고, 전개시 팽창된 메인에어백을 덮도록 팽창됨으로써, 메인에어백에 안착된 보행자를 감싸 구속하는 사이드에어백;을 포함한다.A pedestrian protection airbag device for a vehicle according to the present invention for achieving the above object includes a main airbag that is installed on the front hood of the vehicle, expands to cover the hood when deployed, and absorbs the impact of pedestrians on the hood of the vehicle; and a side airbag that is installed to be spaced apart from the hood to the side of the main airbag and expands to cover the inflated main airbag when deployed, thereby enclosing and restraining a pedestrian seated in the main airbag.

후드부는 후드와 후드 주변의 사이드 패널를 포함하고, 메인에어백은 후드의 전단부 또는 후단부에 설치되며, 사이드에어백은 사이드 패널에 설치된 것을 특징으로 한다.The hood part includes a hood and a side panel around the hood, the main airbag is installed at the front or rear end of the hood, and the side airbag is installed on the side panel.

후드의 후단부에 설치되며, 전단부가 개방되고 후단부가 후드에 회전 가능하게 설치되며 메인에어백이 내장되는 회전하우징;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.It is installed at the rear end of the hood, the front end is open, the rear end is rotatably installed in the hood, and the rotating housing has a built-in main airbag.

후드의 후단부에는 회전하우징이 마련되는 가이드공간부가 마련되고, 가이드공간부는 회전하우징의 전방에 마주하는 부분이 경사지게 형성된 것을 특징으로 한다.A guide space portion in which a rotating housing is provided is provided at the rear end of the hood, and a portion of the guide space portion facing the front of the rotating housing is formed to be inclined.

회전하우징은 후단부의 회전중심점을 기준으로 상단부와 하단부가 점차 벌지도록 연장되게 형성되고, 상단부의 길이가 하단부의 길이보다 길게 형성되어 가이드공간부의 경사면에 대응되는 것을 특징으로 한다.The rotating housing is formed so that the upper end and the lower end gradually spread apart based on the rotation center point of the rear end, and the length of the upper end is formed to be longer than the length of the lower end to correspond to the inclined surface of the guide space.

메인에어백은 롤 형태로 말리도록 폴딩된 것을 특징으로 한다.The main airbag is characterized by being folded to roll into a roll shape.

사이드 패널에는 사이드에어백이 마련되는 내부공간이 형성된 수납부가 형성되고, 수납부는 내부공간과 외부가 개통되도록 형성된 것을 특징으로 한다.The side panel is formed with a storage portion in which an interior space for a side airbag is provided, and the storage portion is formed so that the interior space and the exterior are open.

사이드 패널 또는 수납부에는 수납부의 내부공간을 개폐하는 격막이 회전 가능하게 설치된 것을 특징으로 한다.The side panel or storage unit is characterized by a rotatable diaphragm that opens and closes the internal space of the storage unit.

수납부는 후드측으로 굴곡지게 연장되도록 형성되어, 사이드에어백이 수납부의 굴곡진 형상을 따라 후드측으로 가이드되어 전개되는 것을 특징으로 한다.The storage portion is formed to extend curvedly toward the hood, and the side airbag is guided toward the hood and deployed along the curved shape of the storage portion.

사이드에어백은 전개시 후드를 덮는 아치형상으로 팽창되도록 형성된 것을 특징으로 한다.The side airbag is characterized in that it is formed to expand in an arch shape that covers the hood when deployed.

사이드에어백은 전개방향에 대해 양단부를 연결하는 테더가 구비되며, 테더는 사이드에어백의 길이보다 짧게 형성되고, 사이드에어백에서 후드를 향하는 내측에 배치된 것을 특징으로 한다.The side airbag is provided with a tether that connects both ends in the deployment direction. The tether is shorter than the length of the side airbag and is disposed on the inside of the side airbag toward the hood.

사이드에어백은 후드를 중심으로 양측 사이드 패널에 각기 설치됨으로써, 사이드에어백의 전개시 각 사이드에어백이 후드를 덮도록 팽창되는 것을 특징으로 한다.The side airbags are installed on both side panels around the hood, so that when the side airbags are deployed, each side airbag expands to cover the hood.

각 사이드에어백은 전개시 전개방향의 끝단부가 오버랩되도록 연장되게 형성된 것을 특징으로 한다.Each side airbag is characterized in that it is formed to extend so that the end portion in the deployment direction overlaps when deployed.

차량 전방에 보행자 유무에 따른 정보를 입력받고, 메인에어백 및 사이드에어백의 전개를 제어하는 제어부;를 더 포함하며, 제어부는 차량 전방에 보행자가 감지되고, 보행자가 차량에 충돌될 것으로 파악되는 경우 메인에어백을 선전개 후 사이드에어백이 후전개되도록 하는 것을 특징으로 한다.It further includes a control unit that receives information according to the presence or absence of a pedestrian in front of the vehicle and controls the deployment of the main airbag and side airbag, wherein the control unit detects a pedestrian in front of the vehicle and detects that the pedestrian will collide with the vehicle. It is characterized in that the side airbags are deployed backwards after the airbags are deployed forwardly.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 보행자 보호 에어백 장치는 차량 주행시 보행자를 충격으로부터 보호하고, 차량에 보행자를 구속하여 보행자가 차량 충돌에 의해 튕겨나가 2차 상해가 발생되지 않도록 한다.A pedestrian protection airbag device for a vehicle having the structure described above protects pedestrians from impact while driving the vehicle, and restrains the pedestrian in the vehicle to prevent the pedestrian from being ejected by a vehicle collision and causing secondary injuries.

도 1 내지 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 보행자 보호 에어백 장치를 나타낸 도면.
도 3 내지 5는 도 1에 도시된 차량용 보행자 보호 에어백 장치를 설명하기 위한 도면.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 보행자 보호 에어백 장치를 나타낸 도면.1 to 2 are diagrams showing a pedestrian protection airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 to 5 are diagrams for explaining the pedestrian protection airbag device for a vehicle shown in FIG. 1.
Figure 6 is a diagram showing a pedestrian protection airbag device for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 보행자 보호 에어백 장치에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a pedestrian protection airbag device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the attached drawings.

도 1 내지 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 보행자 보호 에어백 장치를 나타낸 도면이고, 도 3 내지 5는 도 1에 도시된 차량용 보행자 보호 에어백 장치를 설명하기 위한 도면이며, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 보행자 보호 에어백 장치를 나타낸 도면이다.Figures 1 to 2 are diagrams showing a pedestrian protection airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figures 3 to 5 are diagrams for explaining the pedestrian protection airbag device for a vehicle shown in Figure 1, and Figure 6 is a diagram showing a pedestrian protection airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention. This is a diagram showing a pedestrian protection airbag device for a vehicle according to another embodiment.

도 1 내지 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 보행자 보호 에어백 장치는 차량 전방의 후드부(10)에 설치되고, 전개시 후드부(10)를 덮도록 팽창되어 차량 후드부(10)에 대해 보행자의 충격을 흡수하는 메인에어백(20); 및 후드부(10)에서 메인에어백(20)의 측방으로 이격되게 설치되고, 전개시 팽창된 메인에어백(20)을 덮도록 팽창됨으로써, 메인에어백(20)에 안착된 보행자를 감싸 구속하는 사이드에어백(30);을 포함한다. 여기서, 메인에어백(20)과 사이드에어백(30)의 경우 인플레이터로부터 가스를 공급받아 팽창될 수 있으며, 에어백의 팽창 구조는 자명한 것인바, 구체적인 설명은 생략하였다.As shown in Figures 1 and 2, the pedestrian protection airbag device for a vehicle according to the present invention is installed on the hood portion 10 at the front of the vehicle, and expands to cover the hood portion 10 when deployed to cover the hood portion 10 of the vehicle. A main airbag (20) that absorbs the impact of pedestrians; and a side airbag that is installed to be spaced apart from the hood 10 to the side of the main airbag 20 and expands to cover the inflated main airbag 20 when deployed, thereby surrounding and restraining the pedestrian seated in the main airbag 20. (30); Includes. Here, the main airbag 20 and the side airbag 30 can be inflated by receiving gas from an inflator, and since the inflation structure of the airbag is self-evident, a detailed description is omitted.

이와 같이, 본 발명은 차량 전방의 후드부(10)에 설치되는 메인에어백(20)과 사이드에어백(30)으로 구성된다. 이러한 메인에어백(20)의 경우 전개시 후드부(10)를 덮도록 팽창되어 차량에 충돌된 보행자가 후드부(10)에 충돌됨에 따른 충격이 흡수되도록 하고, 사이드에어백(30)의 경우 전개시 팽창된 메인에어백(20)을 덮도록 팽창되어 메인에어백(20)에 안착된 보행자가 후드부(10)에서 튕겨나가지 않도록 후드부(10)측에 구속한다.As such, the present invention consists of a main airbag 20 and a side airbag 30 installed on the hood 10 at the front of the vehicle. In the case of the main airbag 20, when deployed, it expands to cover the hood 10 to absorb the impact of a pedestrian collided with the vehicle colliding with the hood 10, and in the case of the side airbag 30, when deployed, It is inflated to cover the inflated main airbag 20 and restrained on the hood 10 side to prevent the pedestrian seated in the main airbag 20 from being thrown out of the hood 10.

여기서, 메인에어백(20)과 사이드에어백(30)은 제어부(60)의 제어에 의해 전개 타이밍이 결정된다. 즉, 제어부(60)는 차량 전방에 보행자 유무에 따른 정보를 입력받아 보행자의 충돌 여부를 파악하고, 보행자가 차량에 충돌될 것으로 파악되면, 메인에어백(20)을 선전개시켜 보행자에게 발생되는 충격을 흡수하여 1차적으로 보호하고, 이후 사이드에어백(30)이 즉각 전개되도록 하여 메인에어백(20)에 안착된 보행자가 튕겨나가지 않도로 구속함으로써, 탑승자가 충돌에 의해 튕겨나가지 않도록 2차적으로 보호한다. 이러한 메인에어백(20) 및 사이드에어백(30)의 전개 시기는 제어부(60)가 수집한 차량과 보행자의 거리, 충돌 시간, 주행속도 등을 고려하여 결정될 수 있다.Here, the deployment timing of the main airbag 20 and the side airbag 30 is determined by control of the control unit 60. That is, the control unit 60 receives information according to the presence or absence of a pedestrian in front of the vehicle and determines whether or not the pedestrian will collide with the vehicle. If it is determined that the pedestrian will collide with the vehicle, the control unit 60 fully deploys the main airbag 20 to prevent the shock generated to the pedestrian. It absorbs and primarily protects, and then immediately deploys the side airbag (30) to restrain the pedestrian seated in the main airbag (20) from being ejected, thereby secondarily protecting the occupants from being ejected by a collision. . The deployment timing of the main airbag 20 and the side airbag 30 may be determined by considering the distance between the vehicle and the pedestrian, collision time, driving speed, etc. collected by the control unit 60.

이에 따라, 본 발명은 도 1에 도시된 바와 같이, 평상시에는 메인에어백(20)과 사이드에어백(30)이 차량 전방의 후드부(10)에 수납되어 외부에 노출되지 않는다. 이후, 차량 전방에 보행자가 충돌될 것으로 파악되면, 도 2에 도시된 바와 같이 메인에어백(20)과 사이드에어백(30)을 전개시킴으로써, 메인에어백(20)에 보행자가 안착되어 충격에 의한 상해로부터 보호되고, 사이드에어백(30)에 의해 보행자가 감싸져 차량 충돌에 의해 보행자가 튕겨나가지 않도록 구속한다. Accordingly, in the present invention, as shown in FIG. 1, the main airbag 20 and the side airbag 30 are stored in the hood 10 at the front of the vehicle and are not exposed to the outside. Afterwards, when it is determined that a pedestrian will collide in front of the vehicle, the main airbag 20 and the side airbag 30 are deployed as shown in FIG. 2, so that the pedestrian is seated in the main airbag 20 and is protected from injury due to impact. The pedestrian is protected and wrapped by the side airbag 30 to restrain the pedestrian from being ejected by a vehicle collision.

이로 인해, 차량에 충돌되는 보행자는 충격으로부터 1차적으로 보호되고, 충돌 이후 낙하됨에 따른 충격으로부터 2차적으로 보호됨으로써, 보행자에게 발생되는 상해를 최소화할 수 있다.As a result, pedestrians who collide with a vehicle are primarily protected from impact and are secondarily protected from impact due to falling after the collision, thereby minimizing injuries to pedestrians.

상술한 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 후드부(10)는 후드(11)와 후드(11) 주변의 사이드 패널(12)를 포함하고, 메인에어백(20)은 후드(11)의 전단부 또는 후단부에 설치되며, 사이드에어백(30)은 사이드 패널(12)에 설치될 수 있다.Describing the present invention described above in detail, the hood portion 10 includes a hood 11 and a side panel 12 around the hood 11, and the main airbag 20 is a front end portion of the hood 11. Alternatively, it may be installed at the rear end, and the side airbag 30 may be installed on the side panel 12.

여기서, 후드부(10)는 차량 전방에 위치되고, 엔진룸 또는 각종 장치들을 보호하기 위해 마련되는 것이며, 승용차량의 경우 보닛측이 될 수 있고, 대형차량의 경우 라디에이터 그릴을 포함한 차량의 전방부가 될 수 있다. 이러한 후드부(10)는 후드(11)와 후드(11) 주변의 사이드 패널(12)을 포함하여 구성된다. 여기서, 후드(11)의 경우 본네트가 될 수 있으, 사이드 패널(12)의 경우 후드(11) 양측의 사이드 가니쉬가 될 수 있다. Here, the hood part 10 is located at the front of the vehicle and is provided to protect the engine room or various devices. In the case of a passenger vehicle, it may be the bonnet side, and in the case of a large vehicle, the front part of the vehicle including the radiator grill. It can be. This hood portion 10 includes a hood 11 and a side panel 12 around the hood 11. Here, in the case of the hood 11, it can be a bonnet, and in the case of the side panel 12, it can be a side garnish on both sides of the hood 11.

상세하게, 도 3에 도시된 바와 같이, 후드(11)의 후단부에 설치되며, 전단부가 개방되고 후단부가 후드(11)에 회전 가능하게 설치되며 메인에어백(20)이 내장되는 회전하우징(40);을 더 포함할 수 있다.In detail, as shown in FIG. 3, a rotating housing 40 is installed at the rear end of the hood 11, the front end is open, the rear end is rotatably installed on the hood 11, and the main airbag 20 is built in. ); may further be included.

이렇게, 후드(11)에는 메인에어백(20)이 내장되어 메인에어백(20)이 비노출되도록 하되, 보행자의 충돌 상황시 후드(11)에서 메인에어백(20)이 전개되도록 하는 회전하우징(40)이 설치된다. 이러한 회전하우징(40)은 후드(11)의 후단부에 설치되고, 메인에어백(20)이 전개됨에 따라 후드(11)의 상측으로 회전되도록 구성된다. 또한, 회전하우징(40)은 후드(11)의 후단부에 설치됨에 따라, 차량 전방에서 충돌된 보행자가 회전하우징(40)에 접촉되지 않도록 할 수 있다. 만약, 회전하우징(40)이 후드(11)의 전단부에 설치될 경우, 차량에 충돌된 보행자가 회전하우징(40)에 의해 상해를 입을 수 있고, 회전하우징(40)을 가압하여 메인에어백(20)의 전개를 방해하는 문제가 발생될 수 있다. 이에 따라, 회전하우징(40)은 후드(11)의 후단부에 설치됨이 바람직하다.In this way, the main airbag 20 is built into the hood 11 so that the main airbag 20 is not exposed, but there is a rotating housing 40 that allows the main airbag 20 to be deployed from the hood 11 in the event of a pedestrian collision. It is installed. This rotating housing 40 is installed at the rear end of the hood 11 and is configured to rotate toward the top of the hood 11 as the main airbag 20 is deployed. Additionally, since the rotating housing 40 is installed at the rear end of the hood 11, it is possible to prevent a pedestrian collided in front of the vehicle from coming into contact with the rotating housing 40. If the rotating housing 40 is installed on the front end of the hood 11, a pedestrian who collides with the vehicle may be injured by the rotating housing 40, and the rotating housing 40 is pressed to cause the main airbag ( Problems that hinder the development of 20) may arise. Accordingly, the rotating housing 40 is preferably installed at the rear end of the hood 11.

이러한 회전하우징(40)은 전단부가 개방되고 후단부가 회전 가능하게 설치될 수 있으며, 내부에 메인에어백(20)이 내장됨으로써, 전단부를 통해 전개되도록 구성된다.This rotating housing 40 has a front end that is open and a rear end that can be installed to be rotatable. The main airbag 20 is built inside, so that it is deployed through the front end.

한편, 도 3 내지 4에 도시된 바와 같이, 후드(11)의 후단부에는 회전하우징(40)이 마련되는 가이드공간부(11a)가 마련되고, 가이드공간부(11a)는 회전하우징(40)의 전방에 마주하는 부분이 경사지게 형성될 수 있다.Meanwhile, as shown in Figures 3 and 4, a guide space portion 11a in which a rotating housing 40 is provided is provided at the rear end of the hood 11, and the guide space portion 11a is provided with a rotating housing 40. The portion facing the front may be formed to be inclined.

이렇게, 후드(11)의 후단부에 형성된 가이드공간부(11a)에 회전하우징(40)이 회전 가능하게 설치됨으로써, 보행자의 미충돌상황에서는 회전하우징(40)이 가이드공간부(11a)에 위치되어 메인에어백(20)이 후드(11) 외측으로 노출되지 않도록 하며, 보행자의 충돌상황에서는 회전하우징(40)이 후드(11)의 상측으로 회전되어 메인에어백(20)이 후드(11)를 향해 전개될 수 있도록 한다. 특히, 가이드공간부(11a)는 회전하우징(40)의 전방에 마주하는 부분이 경사지게 형성됨으로써, 메인에어백(20)의 전개시 메인에어백(20)이 가이드공간부(11a)의 경사면을 타고 상승되어 회전하우징(40)을 강제 회전시킨다. 이로 인해, 메인에어백(20)은 도 3에 도시된 바와 같이 회전하우징(40)에 의해 후드(11)에 비노출된 상태에서, 보행자 충돌 상황시 도 4에 도시된 바와 같이 회전하우징(40)을 회전시키면서 후드(11)측으로 전개됨으로써, 탑승자를 충격으로부터 보호할 수 있다.In this way, the rotating housing 40 is rotatably installed in the guide space 11a formed at the rear end of the hood 11, so that in a non-collision situation with a pedestrian, the rotating housing 40 is located in the guide space 11a. This prevents the main airbag (20) from being exposed to the outside of the hood (11), and in a pedestrian collision situation, the rotating housing (40) is rotated to the upper side of the hood (11) so that the main airbag (20) is directed toward the hood (11). Allow it to unfold. In particular, the part of the guide space 11a facing the front of the rotating housing 40 is formed to be inclined, so that when the main airbag 20 is deployed, the main airbag 20 rises along the slope of the guide space 11a. This forces the rotating housing 40 to rotate. Due to this, the main airbag 20 is not exposed to the hood 11 by the rotating housing 40 as shown in FIG. 3, and in a pedestrian collision situation, the rotating housing 40 is used as shown in FIG. 4. By rotating and deploying toward the hood 11, the occupants can be protected from impact.

한편, 회전하우징(40)은 후단부의 회전중심점을 기준으로 상단부(41)와 하단부(42)가 점차 벌어지도록 연장되게 형성되고, 상단부(41)의 길이가 하단부(42)의 길이보다 길게 형성되어 가이드공간부(11a)의 경사면에 대응될 수 있다.Meanwhile, the rotating housing 40 is formed so that the upper end 41 and the lower end 42 gradually spread apart based on the rotation center point of the rear end, and the length of the upper end 41 is formed to be longer than the length of the lower end 42. It may correspond to the inclined surface of the guide space portion 11a.

이렇게, 회전하우징(40)의 상단부(41)와 하단부(42)는 회전중심점을 기준으로 벌어지도록 형성됨으로써, 삼각형 형태로 형성될 수 있다. 여기서, 회전하우징(40)의 하단부(42)에 메인에어백(20)이 설치될 수 있으며, 회전하우징(40)이 삼각형 형태를 이룸에 따라 설치 공간을 최소화할 수 있다.In this way, the upper end 41 and the lower end 42 of the rotating housing 40 are formed to be spread apart based on the rotation center point, so that they can be formed into a triangular shape. Here, the main airbag 20 can be installed at the lower part 42 of the rotating housing 40, and the installation space can be minimized as the rotating housing 40 has a triangular shape.

이러한 회전하우징(40)는 상단부(41)의 길이가 하단부(42)의 길이보다 길게 형성되어, 상단부(41)의 끝단과 하단부(42)의 끝단이 가이드공간부(11a)의 경사면에 접촉되도록 형성될 수 있다. 즉, 회전하우징(40)은 후드(11)에 밀착되어 이물질의 유입을 최소화해야함에 따라, 상단부(41)와 하단부(42)가 가이드공간부(11a)의 경사면에 대응하여 밀착되도록 형성되는 것이다. 이로 인해, 회전하우징(40)은 가이드공간부(11a)에서 회전될 수 있으며, 회전하우징(40)이 가이드공간부(11a)에 밀착되어 외관 디자인 저하 및 이물질의 유입이 방지된다.In this rotating housing 40, the length of the upper part 41 is formed to be longer than the length of the lower part 42, so that the ends of the upper part 41 and the ends of the lower part 42 are in contact with the inclined surface of the guide space portion 11a. can be formed. That is, the rotating housing 40 is in close contact with the hood 11 to minimize the inflow of foreign substances, so the upper end 41 and the lower end 42 are formed to be in close contact with the inclined surface of the guide space 11a. . Due to this, the rotating housing 40 can be rotated in the guide space 11a, and the rotating housing 40 is in close contact with the guide space 11a to prevent deterioration of the exterior design and the inflow of foreign substances.

한편, 도 3에서 볼 수 있듯이, 메인에어백(20)은 롤 형태로 말리도록 폴딩됨으로써, 롤 형태로 말린 상태에서 펼쳐지도록 전개될 수 있다. 즉, 메인에어백(20)은 롤 형태로 말린 상태에서 전개시 후드(11)를 따라 펼쳐짐으로써, 후드(11)를 덮도록 팽창되어 탑승자가 후드(11)측에 충돌됨에 따른 충격을 흡수하는 것이다.Meanwhile, as can be seen in FIG. 3, the main airbag 20 is folded to be rolled into a roll shape, so that it can be deployed to be unfolded from the rolled shape. In other words, the main airbag 20 is rolled up in a roll shape and unfolds along the hood 11 when deployed, expanding to cover the hood 11 and absorbing the impact of the occupant colliding with the hood 11. .

한편, 본 발명의 사이드에어백(30)은 후드(11)를 중심으로 양측 사이드 패널(12)에 각기 설치됨으로써, 사이드에어백(30)의 전개시 각 사이드에어백(30)이 후드(11)를 덮도록 팽창될 수 있다. 이렇게, 양측 사이드 패널(12)에서 사이드에어백(30)이 전개되어, 중앙의 후드(11)를 덮도록 팽창됨으로써, 메인에어백(20)에 안착되는 보행자의 구속력을 증대시킬 수 있다. 또한, 사이드에어백(30)을 하나로 구성했을 때보다, 필요로 하는 가스 용량이 감소되어 사이드에어백(30)의 전개속도를 향상시킬 수 있다.Meanwhile, the side airbags 30 of the present invention are installed on both side panels 12 centered on the hood 11, so that when the side airbags 30 are deployed, each side airbag 30 covers the hood 11. It can be expanded to In this way, the side airbags 30 are deployed from both side panels 12 and inflated to cover the central hood 11, thereby increasing the restraining force of the pedestrian seated in the main airbag 20. In addition, the required gas capacity is reduced compared to when the side airbag 30 is configured as one, thereby improving the deployment speed of the side airbag 30.

한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 사이드 패널(12)에는 사이드에어백(30)이 마련되는 내부공간이 형성된 수납부(50)가 형성되고, 수납부(50)는 내부공간과 외부가 개통되도록 형성될 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 5, a storage portion 50 is formed in the side panel 12, and an interior space in which the side airbag 30 is provided is formed, and the storage portion 50 is formed so that the interior space and the exterior are open. can be formed.

이러한 수납부(50)는 사이드 패널(12)에 매몰되도록 설치되고, 사이드에어백(30)이 마련되는 내부공간을 가짐으로써, 사이드에어백(30)이 사이드 패널(12)의 외측으로 비노출된다. 이러한 상태에서, 보행자의 충돌상황시, 사이드에어백(30)은 수납부(50) 내에서 사이드 패널(12)의 외측으로 전개되어 메인에어백(20)을 덮도록 팽창되며, 팽창된 사이드에어백(30)이 메인에어백(20)에 안착된 보행자를 감싸 구속한다. 여기서, 사이드에어백(30)의 경우 도 5에 도시된 바와 같이, 포개지도록 폴딩되어 전개속도가 향상되도록 할 수 있다.This storage portion 50 is installed to be buried in the side panel 12 and has an internal space in which the side airbag 30 is provided, so that the side airbag 30 is not exposed to the outside of the side panel 12. In this state, in a pedestrian collision situation, the side airbag 30 is deployed to the outside of the side panel 12 within the storage unit 50 and inflated to cover the main airbag 20, and the inflated side airbag 30 ) surrounds and restrains the pedestrian seated in the main airbag (20). Here, in the case of the side airbag 30, as shown in FIG. 5, the deployment speed can be improved by being folded so as to overlap.

한편, 사이드 패널(12) 또는 수납부(50)에는 수납부(50)의 내부공간을 개폐하는 격막(51)이 회전 가능하게 설치될 수 있다. 이러한 격막(51)은 사이드 패널(12)측에 설치되어 수납부(50)의 입구측을 폐쇄함이 바람직하며, 회전 가능하게 설치됨에 따라 평상시에는 수납부(50)의 입구를 폐쇄하고, 사이드에어백(30)의 전개시 격막(51)이 밀려 회전됨으로써 사이드에어백(30)이 외부로 전개되도록 할 수 있다.Meanwhile, a diaphragm 51 that opens and closes the internal space of the storage unit 50 may be rotatably installed on the side panel 12 or the storage unit 50. This diaphragm 51 is preferably installed on the side panel 12 to close the entrance side of the storage unit 50. As it is rotatably installed, it normally closes the entrance to the storage unit 50 and closes the side panel 12 side. When the airbag 30 is deployed, the diaphragm 51 is pushed and rotated, thereby allowing the side airbag 30 to be deployed outward.

이와 같이, 수납부(50)의 입구를 폐쇄하는 격막(51)에 의해, 이물질이 수납부(50)의 내부공간으로 유입되지 않으며, 사이드에어백(30)의 전개시 격막(51)이 회전되어 사이드에어백(30)의 전개가 원활히 수행되도록 할 수 있다.In this way, the diaphragm 51 that closes the entrance to the storage unit 50 prevents foreign substances from flowing into the internal space of the storage unit 50, and the diaphragm 51 rotates when the side airbag 30 is deployed. The deployment of the side airbag 30 can be performed smoothly.

상술한 수납부(50)는 후드(11)측으로 굴곡지게 연장되도록 형성되어, 사이드에어백(30)이 수납부(50)의 굴곡진 형상을 따라 후드(11)측으로 가이드되어 전개될 수 있다. 이렇게, 수납부(50)의 경우 후드(11)측으로 굴곡지게 형성됨에 따라, 사이드에어백(30)의 전개방향이 후드(11)측으로 가이드될 수 있다. 즉, 도 5에서 볼 수 있듯이, 수납부(50)의 형태라 후드(11)측으로 굴곡지게 형성됨으로써, 보행자 충돌상황에서 전개되는 사이드에어백(30)이 단순히 상측으로 전개되는 것이 아니라, 팽창된 메인에어백(20)을 덮도록 전개됨으로써, 메인에어백(20)에 안착된 보행자를 안정적으로 구속할 수 있다.The above-described storage portion 50 is formed to extend curvedly toward the hood 11, so that the side airbag 30 can be guided toward the hood 11 and deployed along the curved shape of the storage portion 50. In this way, as the storage portion 50 is formed to be curved toward the hood 11, the deployment direction of the side airbag 30 can be guided toward the hood 11. That is, as can be seen in FIG. 5, the shape of the storage portion 50 is formed to be curved toward the hood 11, so that the side airbag 30 deployed in a pedestrian collision situation is not simply deployed upward, but is inflated into the main airbag 30. By deploying to cover the airbag 20, a pedestrian seated in the main airbag 20 can be stably restrained.

이러한 사이드에어백(30)은 전개시 후드(11)를 덮는 아치형상으로 팽창되도록 형성됨으로써, 메인에어백(20)에 안착되는 보행자를 더욱 안정적으로 구속할 수 있다.This side airbag 30 is formed to expand in an arch shape that covers the hood 11 when deployed, so that the pedestrian seated in the main airbag 20 can be restrained more stably.

한편, 팽창된 사이드에어백(30)이 메인에어백(20)을 덮는 형태를 유지하기 위해, 사이드에어백(30)에는 전개방향에 대해 양단부를 연결하는 테더(31)가 구비되며, 테더(31)는 사이드에어백(30)의 길이보다 짧게 형성되고, 사이드에어백(30)에서 후드(11)를 향하는 내측에 배치될 수 있다.Meanwhile, in order to maintain the shape of the inflated side airbag 30 covering the main airbag 20, the side airbag 30 is provided with a tether 31 connecting both ends in the deployment direction, and the tether 31 is It is formed shorter than the length of the side airbag 30, and may be placed on the inside from the side airbag 30 toward the hood 11.

도 2에 도시된 바와 같이, 사이드에어백(30)의 양단부에는 테더(31)가 연결되며, 테더(31)의 길이는 사이드에어백(30)의 길이보다 짧게 형성됨으로써, 사이드에어백(30)이 휘어지도록 유도한다. 또한, 테더(31)는 사이드에어백(30)에서 후드(11)를 향하는 내측에 배치됨으로써, 사이드에어백(30)이 메인에어백(20)을 감싸는 형태로 굴곡지게 팽창될 수 있다.As shown in FIG. 2, tethers 31 are connected to both ends of the side airbag 30, and the length of the tether 31 is shorter than the length of the side airbag 30, so that the side airbag 30 is bent. encourage them to lose. Additionally, the tether 31 is disposed on the inside of the side airbag 30 toward the hood 11, so that the side airbag 30 can be curved and expanded to surround the main airbag 20.

이와 같이, 사이드에어백(30)은 팽창시 테더(31)에 의해 메인에어백(20)을 덮는 굴곡진 형태로 형성될 수 있으며, 테더(31)의 당김력에 의해 사이드에어백(30)의 형태가 유지되어 메인에어백(20)에 안착된 보행자를 견고히 감싸 보호할 수 있다.In this way, the side airbag 30 can be formed into a curved shape that covers the main airbag 20 by the tether 31 when inflated, and the shape of the side airbag 30 is changed by the pulling force of the tether 31. It is maintained so that the pedestrian seated in the main airbag (20) can be firmly surrounded and protected.

한편, 다른 실시예로서, 도 6에 도시된 바와 같이, 각 사이드에어백(30)은 전개시 전개방향의 끝단부가 오버랩되도록 연장되게 형성될 수 있다. 이렇게, 양측 사이드 패널(12)에 설치된 사이드에어백(30)의 전개시, 사이드에어백(30)의 끝단부가 서로 오버랩됨으로써, 메인에어백(20)에 안착된 탑승자의 구속력이 확보되며, 보행자가 튕겨나가지 않도록 구속하여 탑승자의 상해가 최소화되도록 할 수 있다.Meanwhile, as another embodiment, as shown in FIG. 6, each side airbag 30 may be formed to extend so that the end portions in the deployment direction overlap when deployed. In this way, when the side airbags 30 installed on both side panels 12 are deployed, the end portions of the side airbags 30 overlap each other, thereby ensuring the restraint of the occupant seated in the main airbag 20 and preventing pedestrians from being ejected. By restraining the passengers, injuries to the occupants can be minimized.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 보행자 보호 에어백 장치는 차량 주행시 보행자를 충격으로부터 보호하고, 차량에 보행자를 구속하여 보행자가 차량 충돌에 의해 튕겨나가 2차 상해가 발생되지 않도록 한다.A pedestrian protection airbag device for a vehicle having the structure described above protects pedestrians from impact while driving the vehicle, and restrains the pedestrian in the vehicle to prevent the pedestrian from being ejected by a vehicle collision and causing secondary injuries.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described in relation to specific embodiments, it is known in the art that the present invention can be modified and changed in various ways without departing from the technical spirit of the invention as provided by the following claims. This will be self-evident to those with ordinary knowledge.

10:후드부 11:후드
11a:가이드공간부 12:사이드 패널
20:메인에어백 30:사이드에어백
31:테더 40:회전하우징
50:수납부 51:격막
60:제어부10: Hood part 11: Hood
11a: Guide space part 12: Side panel
20: Main airbag 30: Side airbag
31: Tether 40: Rotating housing
50: storage part 51: diaphragm
60: Control unit

Claims (14)

차량 전방의 후드부에 설치되고, 전개시 후드부를 덮도록 팽창되어 차량 후드부에 대해 보행자의 충격을 흡수하는 메인에어백;
후드부에서 메인에어백의 측방으로 이격되게 설치되고, 전개시 팽창된 메인에어백을 덮도록 팽창됨으로써, 메인에어백에 안착된 보행자를 감싸 구속하는 사이드에어백; 및
후드부의 후방에서 회전 가능하게 설치되며, 전단부가 개방되고, 메인에어백이 내장되는 회전하우징;을 포함하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.A main airbag that is installed on the hood at the front of the vehicle and expands to cover the hood when deployed to absorb the impact of pedestrians on the hood of the vehicle;
A side airbag that is installed to be spaced apart from the hood to the side of the main airbag and expands to cover the inflated main airbag when deployed, thereby surrounding and restraining a pedestrian seated in the main airbag; and
A pedestrian protection airbag device for a vehicle comprising: a rotating housing rotatably installed at the rear of the hood, an open front end, and a built-in main airbag. 청구항 1에 있어서,
후드부는 후드와 후드 주변의 사이드 패널를 포함하고,
메인에어백은 후드의 전단부 또는 후단부에 설치되며, 사이드에어백은 사이드 패널에 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.In claim 1,
The hood portion includes a hood and side panels around the hood,
A pedestrian protection airbag device for a vehicle, wherein the main airbag is installed at the front or rear end of the hood, and the side airbag is installed at the side panel. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
후드의 후단부에는 회전하우징이 마련되는 가이드공간부가 마련되고, 가이드공간부는 회전하우징의 전방에 마주하는 부분이 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.In claim 1,
A pedestrian protection airbag device for a vehicle, characterized in that a guide space portion in which a rotating housing is provided is provided at the rear end of the hood, and the portion of the guide space portion facing the front of the rotating housing is formed to be inclined. 청구항 4에 있어서,
회전하우징은 후단부의 회전중심점을 기준으로 상단부와 하단부가 점차 벌어지도록 연장되게 형성되고, 상단부의 길이가 하단부의 길이보다 길게 형성되어 가이드공간부의 경사면에 대응되는 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.In claim 4,
The rotating housing is formed so that the upper and lower parts gradually spread apart based on the rotation center point of the rear end, and the length of the upper part is formed to be longer than the length of the lower part to correspond to the inclined surface of the guide space. A pedestrian protection airbag device for a vehicle. 청구항 1에 있어서,
메인에어백은 롤 형태로 말리도록 폴딩된 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.In claim 1,
A pedestrian protection airbag device for vehicles, wherein the main airbag is folded to roll into a roll shape. 청구항 2에 있어서,
사이드 패널에는 사이드에어백이 마련되는 내부공간이 형성된 수납부가 형성되고, 수납부는 내부공간과 외부가 개통되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.In claim 2,
A pedestrian protection airbag device for a vehicle, wherein a storage portion is formed on the side panel and has an interior space where a side airbag is provided, and the storage portion is formed so that the interior space and the exterior are open. 청구항 7에 있어서,
사이드 패널 또는 수납부에는 수납부의 내부공간을 개폐하는 격막이 회전 가능하게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.In claim 7,
A pedestrian protection airbag device for a vehicle, characterized in that a diaphragm that opens and closes the internal space of the storage unit is rotatably installed on the side panel or storage unit. 청구항 7에 있어서,
수납부는 후드측으로 굴곡지게 연장되도록 형성되어, 사이드에어백이 수납부의 굴곡진 형상을 따라 후드측으로 가이드되어 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.In claim 7,
A pedestrian protection airbag device for a vehicle, wherein the storage portion is formed to extend curvedly toward the hood, and the side airbag is guided and deployed toward the hood along the curved shape of the storage portion. 청구항 1에 있어서,
사이드에어백은 전개시 후드를 덮는 아치형상으로 팽창되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.In claim 1,
The side airbag is a pedestrian protection airbag device for a vehicle, characterized in that it is formed to expand in an arch shape that covers the hood when deployed. 청구항 1에 있어서,
사이드에어백은 전개방향에 대해 양단부를 연결하는 테더가 구비되며, 테더는 사이드에어백의 길이보다 짧게 형성되고, 사이드에어백에서 후드를 향하는 내측에 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.In claim 1,
The side airbag is provided with a tether connecting both ends in the deployment direction, and the tether is shorter than the length of the side airbag, and is disposed on the inside of the side airbag toward the hood. A pedestrian protection airbag device for a vehicle. 청구항 2에 있어서,
사이드에어백은 후드를 중심으로 양측 사이드 패널에 각기 설치됨으로써, 사이드에어백의 전개시 각 사이드에어백이 후드를 덮도록 팽창되는 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.In claim 2,
A pedestrian protection airbag device for a vehicle, wherein the side airbags are installed on both side panels centered on the hood, so that when the side airbags are deployed, each side airbag expands to cover the hood. 청구항 12에 있어서,
각 사이드에어백은 전개시 전개방향의 끝단부가 오버랩되도록 연장되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.In claim 12,
A pedestrian protection airbag device for a vehicle, characterized in that each side airbag is formed to extend so that the end portion in the deployment direction overlaps when deployed. 청구항 1에 있어서,
차량 전방에 보행자 유무에 따른 정보를 입력받고, 메인에어백 및 사이드에어백의 전개를 제어하는 제어부;를 더 포함하며,
제어부는 차량 전방에 보행자가 감지되고, 보행자가 차량에 충돌될 것으로 파악되는 경우 메인에어백을 선전개 후 사이드에어백이 후전개되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.In claim 1,
It further includes a control unit that receives information according to the presence or absence of pedestrians in front of the vehicle and controls the deployment of the main airbag and side airbag,
A pedestrian protection airbag device for a vehicle, wherein the control unit detects a pedestrian in front of the vehicle and, when it is determined that the pedestrian will collide with the vehicle, deploys the main airbag forward and then deploys the side airbag backwards.
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