【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車両が歩行者等の衝突物に衝突した際に、衝撃を吸収して衝突物を保護する衝突物保護装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
走行中の車両が歩行者に衝突すると、衝突された歩行者が下半身を車体前部で衝打されて、車体前部のフロントガラスやエンジンフードの上面等に二次衝突することが知られており、この二次衝突の際に衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和するための衝突物保護装置が考えられている。
【０００３】
従来の衝突物保護装置は、歩行者に加えられる衝撃力を吸収緩和するためのエアバッグとエアバッグを膨張させるためのインフレータとを車両のエンジンフードの後方寄りに内蔵しており、車両と歩行者との衝突を検知すると、インフレータでエアバッグにガスを充填して膨張させて、膨張するエアバッグによりエンジンフードの後端側を上方に約１００ｍｍ程度持ち上げた状態で支持する。このようにして、エンジンフードの後端側を支持するように膨張したエアバッグのクッション作用により、板厚の薄い鋼板から形成されたエンジンフードの変位及び変形と共に、エンジンフードに二次衝突する際に歩行者に加えられる衝撃力を吸収緩和して、歩行者を二次衝突から保護するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、エンジンフードによりその上方を覆われるエンジンルーム内には各種の補機類やボデーメンバ等が装備されていることから、車両のエンジンフードには下面側への変形が阻害される箇所があり、エンジンフードの後端部を上方に１００ｍｍ程度持ち上げただけでは、二次衝突の際に加えられる衝撃力から歩行者を保護するのに十分なエンジンフードの変位ストロークを得られない場合がある。また、車両のエンジンフードには、剛性を高めるために変形し難くなっている部分もあり、このような部分に歩行者が二次衝突した場合にも二次衝突の際の衝撃力から歩行者を十分に保護できないおそれがある。特に、中速〜高速域においては、二次衝突の際に歩行者に加えられる衝撃力が大きいことから、十分な効果を得られない場合がある。
【０００５】
このため、中速〜高速域においても二次衝突の際に歩行者に加えられる衝撃力を十分に吸収緩和できるように、エアバッグの展開量を増大させて車両のエンジンフードの後端側の持上げ量を増大させて吸収しろを大きくすることも考えられている。しかし、エアバッグの展開量を増大させると、収納時における折り畳み状態でのエアバッグの容量や、エアバッグを膨張させるためのガス発生剤の量も増大することとなるが、従来の衝突物保護装置が格納されるダッシュボードアッパやフロントエンド付近では、十分な収納スペースを確保できず、中速〜高速域において十分な効果を発揮できる程度にエアバッグの展開量を増大させることができなかった。
【０００６】
また、従来の衝突物保護装置には、車両への歩行者の衝突を検出すると、車両のエンジンフード内に収納されたインフレータで同じく車両のエンジンフード内に収納されたエアバッグ内にガスを充填して、エアバッグを車両のエンジンフード上に膨張展開させるよう構成されたものもある。このような構成の衝突物保護装置では、エアバッグが車両のエンジンフードの上面を全面に亘ってほぼ均一な厚さで覆うように膨張展開することから、中速〜高速域において十分な効果を発揮すべく吸収しろを大きくとろうとすれば、エアバッグ全体としての展開量を大きくする必要がある。しかしながら、ダッシュボードアッパやフロントエンド付近には十分な収納スペースが確保できないことから、中速〜高速域での二次衝突の際に加えられる衝撃力を十分に吸収緩和できるだけの十分な展開量を得られなかった。
【０００７】
本発明は、前記事情に鑑みなされたもので、二次衝突を含む衝突の際に加えられる衝撃力から衝突物を十分に保護できる衝突物保護装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明の衝突物保護装置は、車両への衝突を検知或いは予知すると、インフレータでエアバッグにガスを充填して前記エアバッグを車両前部の上面に膨張展開させ、膨張展開した前記エアバッグのクッション作用により、車両に衝突する際に衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和するよう構成された衝突物保護装置であって、前記エアバッグユニットを構成するエアバッグは、エアバッグ本体と、前記エアバッグ本体の両側縁部から前端縁部に沿って設けられたチューブ状の形状保持バッグとを備えることを特徴とする。
【０００９】
この衝突物保護装置は、例えば、車両前端部に設けられた検出器等により車両への歩行者等の衝突を検知或いは予知するとインフレータでエアバッグにガスを充填して、車両前部の上面であるフロントガラスからエンジンフードの上面にかけてエアバッグを膨張展開させ、膨張展開したエアバッグのクッション作用により、歩行者等の衝突物が車両に衝突する際に衝突物に加えられる衝撃を吸収緩和するものである。
【００１０】
そして、この衝突物保護装置では、エアバッグユニットを構成するエアバッグは、エアバッグ本体と、このエアバッグ本体の両側縁部から前端縁部に沿って設けられたチューブ状の形状保持バッグとを備える。
【００１１】
車両の走行中においては、車両前方からの走行風にあおられるため、例えば、車両のルーフに収容されたエアバッグを車両前部の上面に膨張展開させようとすると、エアバッグが車両前部の上面を覆う正常な状態で膨張展開しない虞がある。しかし、この構成によれば、チューブ状に形成された形状保持バッグが、内部にガスを充填されると車両前方に向けて伸長するように膨張して、エアバッグ本体の両側縁部から前端縁部に沿って車両前部の上面に膨張展開する。このため、内部にガスを充填されたエアバッグ本体を、車両前方からの走行風に関わらす、車両前部の上面を覆う正常な状態で膨張展開させられ、衝突の際に衝突物に加えられる衝撃力をエアバッグで十分に吸収緩和できる。また、膨張展開したエアバッグ本体の両側縁部から前端縁部に沿って形状保持チューブが膨張展開することから、エアバッグ上に保持された衝突物が、形状保持チューブによりエアバッグ上からの落下を規制され、エアバッグ上から路上に脱落するのを避けられる。
【００１２】
この場合、膨張展開したエアバッグを車両前部の上面に固定するための固定磁石を前記エアバッグに取り付ける構成によれば、膨張展開したエアバッグが固定磁石により車両前部の上面に固定されることから、車両前方からの走行風に関わらず、エアバッグを車両前部の上面を覆う正常な状態で膨張展開させられる。
【００１３】
前記衝突物保護装置においては、前記形状保持バッグは、前記エアバッグ本体に比べて弾性の高い材質から形成されていることが好ましい。車両前部の上面であるエンジンフードの両側縁部及び前端縁部は、エンジンフードの中央部に比べて高い強度に設定されており、しかも下面側に変形しづらい構成となっているが、この構成によれば、弾性の高い材質から形成された形状保持バッグが、エンジンフードの上面の両側縁部及び前端縁部を覆うため、エンジンフードの両側縁部又は前端縁部に衝突する衝突物に加えられる衝撃力を、形状保持バッグで十分に吸収緩和できる。
【００１４】
また、前記形状保持バッグは、前記インフレータで内部にガスが充填されることにより、車両のルーフから車両前部の上面に前記エアバッグ本体と一体に膨張展開するよう構成してもよい。エアバッグ本体と形状保持バッグとをそれぞれ別個の手段で膨張展開させる場合には、エアバッグ本体と形状保持バッグとの膨張展開を一体に行わせられずに、エアバッグ本体を車両前部の上面を覆う正常な状態で膨張展開させられない虞がある。しかし、エアバッグ本体と形状保持バッグとを同一のインフレータを用いて膨張展開させる構成によれば、エアバッグ本体と形状保持バッグとの膨張展開を確実に連動させられることから、エアバッグを車両前部の上面に正常な状態で膨張展開させられる。
【００１５】
前記エアバッグ本体は、車両前部の上面に膨張展開した状態において、車両に衝突した歩行者が二次衝突する際の頭部の移動軌跡に沿った部分が上方に膨出するように形成されていることが好ましい。車両に衝突した歩行者が車両前部の上面に頭から倒れ込むことから、二次衝突に際しては歩行者の頭部に大きな衝撃力が加えられるが、この構成によれば、二次衝突の際に歩行者の頭部に加えられる衝撃力を、吸収しろの最も大きな部分で吸収緩和できる。また、二次衝突の際の歩行者の頭部の移動軌跡に沿った部分のみが上方に膨出するように形成することにより、エアバッグ全体としての展開量をそれほど大きくせずに吸収しろの大きな部分を設けることができ、二次衝突の際に加えられる衝撃力から歩行者を保護できる。
【００１６】
前記エアバッグには、内部に充填されたガスを外部に放出するためのガス放出穴が少なくとも一つ開口していることが好ましい。走行中の車両が衝突物との衝突後に直ちに停止できないことから、エアバッグが衝突の際に衝突物に加えられる衝撃力を吸収した後も膨張した状態を保つと、衝突物がエアバッグ上で不安定な状態で保持されるため、エアバッグで保護された衝突物がエアバッグ上から路上に脱落する虞がある。しかし、この構成によれば、衝突の際に衝突物に加えられる衝撃力の吸収に伴い、エアバッグ内に充填されたガスが外部に放出されるため、二次衝突した衝突物がエアバッグ上に安定して保持された状態を保ち、エアバッグ上から衝突物が路上に脱落するのを防止できる。
【００１７】
前記エアバッグは、車両前部の上面に膨張展開した状態において、車両の運転席に着座した運転手が車両前方を見通せるように、その後端側から前端側にかけて貫通して形成された視界確保孔を有することが好ましい。この衝突物保護装置においては、エアバッグが車両のルーフから車両前部の上面に膨張展開することにより、車両への衝突の際に加えられる衝撃力から衝突物を保護するようになっているため、エアバッグによる吸収しろを大きくしようとすると運転手が車両前方を見通すことができなくなる虞がある。しかし、この構成によれば、エアバッグが膨張展開した状態でも、運転手が視界確保孔から車両前方の見通しを確保できる。
【００１８】
この場合、前記エアバッグは、車両前部の上面に膨張展開した状態において、車両の運転席に着座した運転手が車両前方を見通せるように少なくとも一部を透明体から形成することにより、エアバッグが膨張展開した状態における運転手からの車両前方の見通しを更に良好にできる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態に係る衝突物保護装置を説明する。参照する図面において、図１は一実施形態に係る衝突物保護装置１が設けられた車両の概略を説明する斜視図である。
【００２０】
衝突物保護装置１は、図１及び図２に示すように、車両前端部のフロントバンパＡ１に設けられた衝突予知センサ２と、衝突予知センサ２が車両への衝突物の衝突を予知するとインフレータ４でエアバッグ５にガス充填して車両前方に向けて膨張させ、エンジンフードＡ２上に膨張展開させるエアバッグユニット３と備える。
【００２１】
衝突予知センサ２は、車両走行時における車両の歩行者等の衝突物への衝突を予知するためのものである。衝突予知センサ２は、超音波を車両の進行エリアに向けて発信し、その反射波を受信することで車両の歩行者への衝突を予知する超音波センサであり、車両前端部に設けられたフロントバンパＡ１の前面側に、車両前方の全域に亘って埋設されている。
【００２２】
エアバッグユニット３は、図２に示すように、衝突予知センサ２による車両への歩行者の衝突の検出に伴いガスを発生させるインフレータ４と、インフレータ４で内部にガスが充填されて車両のフロントガラスからエンジンフードＡ２の上面にかけて膨張展開するエアバッグ５とからなる。エアバッグユニット３は、車両のルーフ前端部Ａ３上に載置された、薄型の箱形状を呈したケーシングＡ３１に収納されるようになっている。
【００２３】
エアバッグユニット３を構成するエアバッグ５は、二次衝突の際に歩行者等の衝突物に加えられる衝撃力を緩和するためのものであり、図１に示すように、車両のフロントガラスからエンジンフードＡ２の上面にかけて膨張展開して、二次衝突する衝突物を受けるようになっている。エアバッグ５は、エアバッグ本体５１と、エアバッグ本体５１の両側縁部から先端縁部に沿って、エアバッグ本体５１に一体に設けられたチューブ状の形状保持バッグ５２とからなる。
【００２４】
エアバッグ本体５１は、例えば、ナイロン（ポリアミド（ＰＡ））等の合成樹脂繊維等から形成されており、インフレータ４で内部にガスが充填されることにより膨張し、図１に示すように、車両のフロントガラスからエンジンフードＡ２の上面にかけて膨張展開して、二次衝突する衝突物を受けるようになっている。エアバッグ本体５１は、膨張展開した状態において、図５（ｂ），（ｃ）に示すように、車両に衝突した歩行者の二次衝突の際の頭部の移動軌跡に沿った部分が上方に膨出して、全体として側面視略山形形状を呈するようになっている。エアバッグ本体５１は、内部に充填されたガスを外部に放出するための複数のガス放出穴５１１と、運転手の車両前方の見通しを確保するための複数の視界確保孔５１２と、エアバッグ５を車両のエンジンフードＡ２上に固定するための固定磁石５１３とを備える。
【００２５】
ガス放出穴５１１は、二次衝突の際に衝突物に加えられる衝撃力の吸収に伴いエアバッグ５の内部に充填されたガスを外部に放出するためのものであり、エアバッグ５の上面の幅方向中央部に互いに所定間隔離間して複数形成されている。視界確保孔５１２は、エアバッグ５が車両のエンジンフードＡ２上に膨張展開した状態における、車両の運転席に着座した運転手の車両前方の見通しを確保するためのものであり、エアバッグ５の後端側の下面から前端側の上面にかけてを貫通するように形成されている。固定磁石５１３は、車両のエンジンフードＡ２上に膨張展開したエアバッグ５が車両のエンジンフードＡ２の上面を覆うように膨張展開した状態を保つためのものであり、可撓性を有する板状の磁石をエアバッグ５の下面に縫い付けて構成されている。
【００２６】
形状保持バッグ５２は、エアバッグ本体５１の両側縁部から前端縁部に沿って、エアバッグ本体５１に内包されて設けられたチューブ状のエアバッグであり、インフレータ４で内部にガスが充填されることにより膨張し、図１に示すように、車両のエンジンフードＡ２の上面の両側縁部から前端縁部にかけて膨張展開して、二次衝突する衝突物を受けるようになっている。形状保持バッグ５２は、ナイロン（ポリアミド（ＰＡ））等の合成樹脂繊維等から形成されている。
【００２７】
インフレータ４は、ケーシングＡ３１の後方寄りにケーシングＡ３１の幅方向に沿って配設されており、内部にガス発生剤が充填されている。インフレータ４は、車両が所定の速度（例えば４０ｋｍ／ｈ）以上の走行速度で走行している際に衝突予知センサ２が車両の歩行者等の衝突物への衝突を予知すると、着火電流が供給されて内部に充填されたガス発生剤が着火されてガスを発生し、発生したガスをエアバッグ本体５１及び形状保持バッグ５２に充填するようになっている。
【００２８】
このような構成の衝突物保護装置１は、常時は、図２及び図５（ａ）に示すように、車両のルーフ前端部Ａ３上に載置されたケーシングＡ３１にエアバッグユニット３が収納されている。この場合、エアバッグユニット３は、図２に示すように、エアバッグ５が折り畳まれた状態でケーシングＡ３１に収納されている。
【００２９】
この状態から、車両が所定の速度（例えば４０ｋｍ／ｈ）以上の走行速度で、例えば、歩行者から所定距離以内に接近すると、フロントバンパＡ１に取付けられた衝突予知センサ２がこの衝突を予知して、インフレータ４がガスを発生させ、発生したガスがエアバッグ５を構成するエアバッグ本体５１内に充填される。内部にガスが充填されるエアバッグ本体５１は、車両のルーフ先端部Ａ３から車両前方に向けて、図３，図４に順に示すように膨張し、車両のエンジンフードＡ２上に車両のエンジンフードＡ２の上面を覆うように膨張展開する。一方、形状保持バッグ５２もインフレータ４で内部にガスが充填されて、図３，図４に順に示すように、エアバッグ本体５１の膨張展開に連動して、車両のルーフ先端部Ａ３から車両前方に向けて、車両のエンジンフードＡ２上面に、車両のエンジンフードＡ２の両側縁部から前端縁部にかけてをエアバッグ本体５１を取り囲むようにして膨張展開する。この場合、車両の衝突に伴い車両前部が破損する虞もあるが、エアバッグユニット３を車両のルーフ先端部Ａ３に収納していることから、車両の破損の影響をほとんど受けることなく、装置を作動させることができる。
【００３０】
車両前方に向けて膨張するエアバッグ５は、車両前方からの走行風にあおられるが、形状保持バッグ５２がエアバッグ本体５１と一体に車両前方に向けて膨張して、エアバッグ本体５１を両側から支持することにより、エアバッグ本体５１を車両のエンジンフードＡ２の上面を覆う正常な状態で膨張展開させられる。
【００３１】
この場合、エアバッグ本体５１と形状保持バッグ５２とを同一のインフレータ４で膨張させるため、エアバッグ本体５１と形状保持バッグ５２とを確実に一体に膨張展開させることができる。また、固定磁石５１３が車両のエンジンフードＡ２の上面に磁着することによりエアバッグ５が車両のエンジンフードＡ２に固定されることから、車両前方からの走行風に関わらず、膨張展開したエアバッグ５が車両のエンジンフードＡ２の上面を覆う正常な状態に保つことができる。
【００３２】
車両に衝突した歩行者は、図５（ａ）〜（ｃ）に順に示すように、エアバッグ５上に頭部から倒れ込み、二次衝突の際に歩行者に加えられる衝撃力がエアバッグ５で吸収緩和されるが、エアバッグ５が二次衝突する際の歩行者の頭部の移動軌跡に沿った部分が上方に膨出して、全体として側面視略山形形状を呈しているため、二次衝突する歩行者の頭部をエアバッグ５の最も吸収しろのある部分で受けることができ、二次衝突の際に加えられる衝撃力を十分に吸収緩和できる。また、エアバッグ５とインフレータ４とをエアバッグユニット３として、大きな収納スペースを確保できる車両のルーフ先端部Ａ３に収納することから、エアバッグ５として展開量の大きなものを用いることができ、中速〜高速域における二次衝突の際に加えられる大きな衝撃力も十分に吸収緩和できる。
【００３３】
この場合、比較的高い強度に設定されているエンジンフードの両側縁部及び前端縁部を、形状保持バッグ５２が確実に覆うため、二次衝突の際にエンジンフードＡ２の両側縁部又は前端縁部から加えられる衝撃力を効果的に低減できる。また、二次衝突する歩行者は、エアバッグ本体５１で衝撃力を吸収緩和された後、形状保持バッグ５２で保持されるため、高い強度に設定されているエンジンフードの両側縁部及び前端縁部から加えられる衝撃力を十分に吸収緩和できる。
【００３４】
二次衝突の際に加えられる衝撃力を吸収緩和する際、エアバッグ５のガス放出穴５１からはエアバッグ５の内部に充填されたガスが外部に放出されて、二次衝突した歩行者がエアバッグ５上に安定した状態で保持される。このため、二次衝突した歩行者がエアバッグ５上から路上に脱落するのを防止できる。また、エアバッグ５に視界確保孔５２が形成されているため、車両の運転席に着座した運転手は、視界確保孔５２から、車両のエンジンフードＡ２上に膨張展開したエアバッグ５を通して車両前方を見通すことができる。
【００３５】
なお、本発明の衝突物保護装置は、前記実施の形態での衝突物保護装置１に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない限り適宜変更して差し支えない。例えば、前記実施の形態では、エアバッグ５の後端側の下面から前端側の上面にかけてを貫通するように形成された視界確保孔５２から運転手が車両前方を見通せるようにしたが、エアバッグ５を塩化ビニール（ＰＣＶ）やポリエチレン（ＰＥ）等の透明体から形成することにより、エアバッグ５が膨張展開した状態における運転手からの車両前方の見通しを更に良好にできる。
【００３６】
前記実施の形態では、エアバッグ５とインフレータ４とからなるエアバッグユニット３を、車両のルーフ先端部Ａ３上に載置されたケーシングＡ３１に収納するよう構成したが、必ずしもケーシングＡ３１を別途設ける必要はなく、例えば、ルーフ先端部Ａ３を部分的に隆起させる等して、エアバッグユニット３をルーフ先端部Ａ３に直接収納することもできる。
【００３７】
前記実施の形態では、エアバッグ本体５１と形状保持バッグ５２とを同一のインフレータ４を用いて膨張展開させるように構成した。しかし、エアバッグ本体５１と形状保持バッグ５２とは必ずしも同一のインフレータ４を用いて膨張させる必要はなく、例えば、それぞれ別個のインフレータ４を用いて、又は、ばね等の付勢手段の付勢力や圧縮空気を用いて車両前方に伸長させてもよい。
【００３８】
車両の衝突を予知するための衝突予知センサ２としては、前記実施の形態のように超音波センサを用いるものに限らず、他の公知のセンサ等を用いることができる。また、衝突を検知する場合の手段としては、例えばタッチセンサ等を適用できる。この場合、タッチセンサをフロントバンパＡ１の前面側に幅方向の全域に亘ってに埋設し、車両の前方から入力される衝突荷重で圧縮されることにより接点が導通するように構成できる。
【００３９】
前記実施の形態では、エアバッグ本体５１の両側縁部から前端縁部に沿って設けられた形状保持バッグ５２が、エアバッグ本体５１に内包されるよう構成されていたが、図６に示すように、エアバッグ本体５１の外側に設けるよう構成してもよい。前記実施の形態では、エアバッグ本体５１のみがガス放出穴５１１を備える構成であったが、エアバッグ本体５１だけでなく形状保持バッグ５２もガス放出穴５１１を備えるように構成してもよい。また、形状保持バッグ５２の重量をエアバッグ本体５１の重量より重く設定することにより、車両前方からの走行風によりエアバッグ５があおられにくくなり、エアバッグ５を車両のエンジンフードＡ２上面を覆う正常な状態で膨張展開させられる。
【００４０】
前記実施の形態では、インフレータ４とエアバッグ５とをエアバッグユニットとして、車両のルーフ前端部Ａ３上に載置されたケーシングＡ３１に収納するように構成したが、必ずしもインフレータ４とエアバッグ５とでエアバッグユニット３を構成する必要はなく、エアバッグ５のみをケーシングＡ３１に収納してインフレータ４を車両における他の部位に収納する構成としてもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に記載の衝突物保護装置によれば、展開量の大きなエアバッグを用いることができ、また、エアバッグ本体を車両前部の上面を覆う正常な状態で膨張展開させられ、さらに、衝突に伴う車両前部の破損の影響を受けることなく装置を作動させられることから、衝突の際に加えられる大きな衝撃力を十分に吸収緩和できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る衝突物保護装置を備える車両を示す斜視図である。
【図２】同衝突物保護装置を構成するエアバッグユニットの収納状態を説明する図である。
【図３】同エアバッグユニットを構成するエアバッグが膨張展開する状態を説明する図である。
【図４】同エアバッグユニットを構成するエアバッグが膨張展開する状態を説明する図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は同衝突物保護装置を備える車両に歩行者が二次衝突する状態を順に説明する図である。
【図６】本発明に係る衝突物保護装置の他の例を説明する図である。
【符号の説明】
１ 衝突物保護装置
２ 衝突検出センサ
３ エアバッグユニット
４ インフレータ
５ エアバッグ
５１ エアバッグ本体
５１１ ガス放出穴
５１２ 視界確保孔
５１３ 固定磁石
５２ 形状保持バッグ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a collision object protection device that protects a collision object by absorbing a shock when the vehicle collides with a collision object such as a pedestrian.
[0002]
[Prior art]
It is known that when a running vehicle collides with a pedestrian, the colliding pedestrian is hit by the lower body at the front of the vehicle body, and a secondary collision with a windshield at the front of the vehicle body or an upper surface of an engine hood. In addition, a collision object protection device for absorbing and reducing the impact force applied to the collision object at the time of the secondary collision has been considered.
[0003]
The conventional collision object protection device incorporates an airbag for absorbing and mitigating an impact force applied to a pedestrian and an inflator for inflating the airbag near the rear of an engine hood of the vehicle, so that the vehicle and the pedestrian can walk. When a collision with the person is detected, the airbag is filled with gas by an inflator and inflated, and the rear end side of the engine hood is supported upward by about 100 mm by the inflating airbag. In this way, due to the cushioning action of the airbag inflated to support the rear end side of the engine hood, the secondary colliding with the engine hood can be performed together with the displacement and deformation of the engine hood formed from a thin steel plate. The impact force applied to the pedestrian is absorbed and mitigated to protect the pedestrian from a secondary collision.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, since various accessories and body members are installed in the engine room that is covered by the engine hood, there are some places in the engine hood of the vehicle where deformation to the lower surface side is hindered. Just lifting the rear end of the engine hood upward by about 100 mm may not provide a sufficient displacement stroke of the engine hood to protect a pedestrian from an impact force applied in a secondary collision. In addition, the engine hood of the vehicle has portions that are difficult to deform to increase rigidity. Even if a pedestrian collides with such a portion in a secondary collision, the impact force at the time of the secondary collision causes May not be sufficiently protected. Particularly, in the middle to high speed range, a sufficient effect may not be obtained due to a large impact force applied to the pedestrian at the time of the secondary collision.
[0005]
For this reason, the deployment amount of the airbag is increased and the rear end side of the engine hood of the vehicle is increased so that the impact force applied to the pedestrian at the time of the secondary collision can be sufficiently absorbed and reduced even in the middle to high speed range. It is also considered to increase the amount of lifting to increase absorption. However, when the deployment amount of the airbag is increased, the capacity of the airbag in the folded state at the time of storage and the amount of the gas generating agent for inflating the airbag are also increased. In the vicinity of the dashboard upper and front end where the device is stored, sufficient storage space could not be secured, and the deployment amount of the airbag could not be increased to the extent that sufficient effects could be exhibited in the medium to high speed range .
[0006]
In addition, the conventional collision object protection device fills gas into the airbag, which is also stored in the vehicle's engine hood, with an inflator that is stored in the vehicle's engine hood when a pedestrian's collision with the vehicle is detected. Some airbags are configured to be inflated and deployed on an engine hood of a vehicle. In the collision object protection device having such a configuration, the airbag is inflated and deployed so as to cover the upper surface of the engine hood of the vehicle with a substantially uniform thickness over the entire surface. In order to increase the absorption margin in order to exert the effect, it is necessary to increase the deployment amount of the airbag as a whole. However, since sufficient storage space cannot be secured near the dashboard upper and front end, the deployment amount must be sufficient to absorb and mitigate the impact force applied during a secondary collision in the medium to high speed range. Could not be obtained.
[0007]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a collision object protection device capable of sufficiently protecting an collision object from an impact force applied in a collision including a secondary collision.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, the collision object protection device of the present invention, when detecting or predicting a collision with the vehicle, inflates the airbag with gas using an inflator to inflate and deploy the airbag on the upper surface of the front portion of the vehicle, A collision object protection device configured to absorb and reduce an impact force applied to a collision object when colliding with a vehicle by a cushioning effect of the inflated and deployed airbag, wherein the airbag constituting the airbag unit is , An airbag body, and a tubular shape holding bag provided from both side edges of the airbag body to a front end edge thereof.
[0009]
This collision object protection device, for example, when detecting or predicting a collision of a pedestrian or the like with a vehicle by a detector or the like provided at the front end of the vehicle, fills the airbag with an inflator with gas, and uses Inflates and deploys the airbag from a certain windshield to the upper surface of the engine hood. The cushioning effect of the inflated and deployed airbag absorbs and mitigates the impact applied to a collision object such as a pedestrian when the collision object hits a vehicle. It is.
[0010]
In the collision object protection device, the airbag constituting the airbag unit includes an airbag main body and a tubular shape holding bag provided along the front edge from both side edges of the airbag main body. Prepare.
[0011]
During traveling of the vehicle, the airbag is hit by the traveling wind from the front of the vehicle.For example, when the airbag accommodated in the roof of the vehicle is inflated and deployed on the upper surface of the front portion of the vehicle, the airbag is moved to the front of the vehicle. There is a possibility that the inflation and deployment will not be performed in a normal state that covers the upper surface. However, according to this configuration, when the gas is filled therein, the shape-retaining bag formed in a tubular shape is inflated so as to extend toward the front of the vehicle, and the airbag body is extended from both side edges to the front edge. Along the part, it expands and deploys on the upper surface of the vehicle front part. For this reason, the airbag body filled with gas is inflated and deployed in a normal state covering the upper surface of the front part of the vehicle under the traveling wind from the front of the vehicle, and is added to the collision object in the event of a collision. The impact force can be sufficiently absorbed and reduced by the airbag. Further, since the shape retaining tube is inflated and deployed along the front edge from both side edges of the inflated and deployed airbag body, the collision object held on the airbag drops from the airbag by the shape retaining tube. Is regulated, and it is possible to avoid falling off the road from above the airbag.
[0012]
In this case, according to the configuration in which the fixed magnet for fixing the inflated and deployed airbag to the upper surface of the vehicle front is attached to the airbag, the inflated and deployed airbag is fixed to the upper surface of the vehicle front by the fixed magnet. Therefore, regardless of the traveling wind from the front of the vehicle, the airbag can be inflated and deployed in a normal state covering the upper surface of the front part of the vehicle.
[0013]
In the collision object protection device, it is preferable that the shape holding bag is formed of a material having higher elasticity than the airbag body. The side edges and the front edge of the engine hood, which are the upper surface of the front portion of the vehicle, are set to have a higher strength than the center portion of the engine hood, and are less likely to be deformed to the lower surface side. According to the configuration, since the shape holding bag formed of a highly elastic material covers the both side edges and the front edge of the upper surface of the engine hood, it is possible to prevent a collision object that collides with both sides or the front edge of the engine hood. The applied impact force can be sufficiently absorbed and reduced by the shape-retaining bag.
[0014]
Further, the shape holding bag may be configured to be inflated and deployed integrally with the airbag body from the vehicle roof to the upper surface of the vehicle front by filling the inside with the gas by the inflator. When the airbag body and the shape holding bag are inflated and deployed by separate means, respectively, the airbag body and the shape holding bag cannot be inflated and deployed integrally, and the airbag body is placed on the upper surface of the front part of the vehicle. May not be able to be inflated and deployed in a normal state covering the. However, according to the configuration in which the airbag body and the shape-retaining bag are inflated and deployed using the same inflator, the inflation and deployment of the airbag body and the shape-retaining bag can be reliably linked to each other. It is inflated and deployed on the upper surface of the part in a normal state.
[0015]
The airbag body is formed such that, when inflated and deployed on the upper surface of the front part of the vehicle, a portion along the movement trajectory of the head when a pedestrian colliding with the vehicle makes a secondary collision bulges upward. Is preferred. Since the pedestrian who collided with the vehicle falls down from the head on the upper surface of the front part of the vehicle, a large impact force is applied to the head of the pedestrian at the time of the secondary collision, but according to this configuration, during the secondary collision, The impact force applied to the pedestrian's head can be absorbed and reduced at the largest part of the absorption margin. Also, by forming such that only the portion along the trajectory of the pedestrian's head at the time of the secondary collision bulges upward, it is possible to absorb the airbag as a whole without increasing the deployment amount so much. A large portion can be provided to protect pedestrians from the impact force applied in the event of a secondary collision.
[0016]
It is preferable that the airbag has at least one gas discharge hole for discharging the gas filled therein to the outside. Since the running vehicle cannot stop immediately after the collision with the collision object, if the airbag maintains the inflated state after absorbing the impact force applied to the collision object at the time of the collision, the collision object will not be able to stop on the airbag. Since the vehicle is held in an unstable state, the collision object protected by the airbag may fall off the airbag onto the road. However, according to this configuration, the gas charged in the airbag is released to the outside with the absorption of the impact force applied to the collision object at the time of the collision, so that the collision object that has undergone the secondary collision remains on the airbag. Thus, it is possible to prevent the collision object from dropping onto the road from above the airbag.
[0017]
When the airbag is inflated and deployed on the upper surface of the front part of the vehicle, a visibility securing hole formed therethrough from a rear end side to a front end side so that a driver seated on a driver's seat of the vehicle can see ahead of the vehicle. It is preferable to have In this collision object protection device, the airbag is inflated and deployed from the roof of the vehicle to the upper surface of the front portion of the vehicle, thereby protecting the collision object from an impact force applied at the time of collision with the vehicle. However, if an attempt is made to increase the absorption by the airbag, the driver may not be able to see into the front of the vehicle. However, according to this configuration, even when the airbag is inflated and deployed, the driver can secure a view ahead of the vehicle from the visibility securing hole.
[0018]
In this case, when the airbag is inflated and deployed on the upper surface of the front part of the vehicle, at least a part of the airbag is formed of a transparent body so that a driver seated on the driver's seat of the vehicle can see ahead of the vehicle. When the vehicle is inflated and deployed, it is possible to further improve the visibility ahead of the vehicle from the driver.
[0019]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, a collision object protection device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view schematically illustrating a vehicle provided with a collision object protection device 1 according to one embodiment.
[0020]
As shown in FIGS. 1 and 2, the collision object protection device 1 includes a collision prediction sensor 2 provided on a front bumper A1 at the front end of the vehicle and an inflator when the collision prediction sensor 2 predicts a collision of the collision object with the vehicle. An airbag unit 3 is provided for filling the airbag 5 with gas at 4 and inflating the airbag 5 toward the front of the vehicle, and inflating and deploying it on the engine hood A2.
[0021]
The collision prediction sensor 2 is for predicting a collision of a vehicle with a collision object such as a pedestrian during traveling of the vehicle. The collision prediction sensor 2 is an ultrasonic sensor that transmits an ultrasonic wave toward the traveling area of the vehicle and receives the reflected wave to predict a collision of the vehicle with a pedestrian, and is provided at a front end of the vehicle. It is buried on the front side of the front bumper A1 over the entire area in front of the vehicle.
[0022]
As shown in FIG. 2, the airbag unit 3 includes an inflator 4 that generates gas in response to the detection of a pedestrian collision with the vehicle by the collision prediction sensor 2, and a gas filled inside by the inflator 4 and the front of the vehicle. The airbag 5 is inflated and deployed from the glass to the upper surface of the engine hood A2. The airbag unit 3 is housed in a thin box-shaped casing A31 placed on the front end A3 of the roof of the vehicle.
[0023]
The airbag 5 constituting the airbag unit 3 is for reducing the impact force applied to a collision object such as a pedestrian during a secondary collision. As shown in FIG. It inflates and deploys over the upper surface of the engine hood A2 to receive a collision object that makes a secondary collision. The airbag 5 includes an airbag main body 51 and a tubular shape holding bag 52 provided integrally with the airbag main body 51 from both side edges of the airbag main body 51 to the front edge.
[0024]
The airbag body 51 is formed of, for example, a synthetic resin fiber such as nylon (polyamide (PA)), and is inflated by filling the inside with a gas by the inflator 4, and as shown in FIG. From the windshield to the upper surface of the engine hood A2 to receive a collision object which is subjected to a secondary collision. As shown in FIGS. 5B and 5C, the airbag main body 51 has a portion along the movement locus of the head at the time of the secondary collision of the pedestrian that has collided with the vehicle in the inflated and deployed state. And has a substantially mountain shape in side view as a whole. The airbag body 51 includes a plurality of gas release holes 511 for releasing the gas filled therein, a plurality of visibility securing holes 512 for securing the driver's view in front of the vehicle, and the airbag 5. And a fixing magnet 513 for fixing the motor on the engine hood A2 of the vehicle.
[0025]
The gas discharge hole 511 is for discharging the gas filled in the airbag 5 to the outside with the absorption of the impact force applied to the collision object at the time of the secondary collision. A plurality of them are formed at a central portion in the width direction and separated from each other by a predetermined distance. The visibility securing hole 512 is for securing a view ahead of the driver sitting on the driver's seat of the vehicle when the airbag 5 is inflated and deployed on the engine hood A2 of the vehicle. It is formed so as to penetrate from the lower surface on the rear end side to the upper surface on the front end side. The fixed magnet 513 is for maintaining a state in which the airbag 5 inflated and deployed on the engine hood A2 of the vehicle is inflated and deployed so as to cover the upper surface of the engine hood A2 of the vehicle. The magnet is sewn to the lower surface of the airbag 5.
[0026]
The shape retention bag 52 is a tube-shaped airbag provided inside the airbag body 51 along the front edge from both side edges of the airbag body 51, and is filled with gas by the inflator 4. As shown in FIG. 1, the airbag expands and expands from both side edges of the upper surface of the engine hood A2 of the vehicle to the front edge to receive a collision object that is subjected to a secondary collision. The shape holding bag 52 is formed of synthetic resin fibers such as nylon (polyamide (PA)).
[0027]
The inflator 4 is disposed near the rear of the casing A31 along the width direction of the casing A31, and is filled with a gas generating agent. When the collision prediction sensor 2 predicts that the vehicle has collided with a collision object such as a pedestrian when the vehicle is traveling at a traveling speed higher than a predetermined speed (for example, 40 km / h), the inflator 4 supplies an ignition current. Then, the gas generating agent filled therein is ignited to generate gas, and the generated gas is filled in the airbag body 51 and the shape holding bag 52.
[0028]
In the collision object protection device 1 having such a configuration, as shown in FIGS. 2 and 5A, the airbag unit 3 is normally housed in a casing A31 mounted on a roof front end A3 of the vehicle. ing. In this case, as shown in FIG. 2, the airbag unit 3 is housed in the casing A31 with the airbag 5 folded.
[0029]
From this state, when the vehicle approaches a predetermined speed (for example, 40 km / h) or more, for example, within a predetermined distance from a pedestrian, the collision prediction sensor 2 attached to the front bumper A1 predicts this collision. Then, the inflator 4 generates gas, and the generated gas is charged into the airbag body 51 constituting the airbag 5. The airbag body 51 in which gas is filled is inflated from the roof end A3 of the vehicle toward the front of the vehicle as shown in FIGS. 3 and 4 in order, and is placed on the engine hood A2 of the vehicle. Expand and deploy so as to cover the upper surface of A2. On the other hand, the shape holding bag 52 is also filled with the gas by the inflator 4, and as shown in FIG. 3 and FIG. Is inflated and deployed on the upper surface of the engine hood A2 of the vehicle from both side edges to the front edge of the engine hood A2 of the vehicle so as to surround the airbag body 51. In this case, the front part of the vehicle may be damaged due to the collision of the vehicle. However, since the airbag unit 3 is housed in the front end part A3 of the vehicle, the device is hardly affected by the damage of the vehicle. Can be activated.
[0030]
Although the airbag 5 that inflates toward the front of the vehicle is blown by the traveling wind from the front of the vehicle, the shape retention bag 52 inflates integrally with the airbag body 51 toward the front of the vehicle, and the airbag body 51 is moved toward both sides. , The airbag body 51 can be inflated and deployed in a normal state that covers the upper surface of the engine hood A2 of the vehicle.
[0031]
In this case, since the airbag body 51 and the shape holding bag 52 are inflated by the same inflator 4, the airbag body 51 and the shape holding bag 52 can be reliably inflated and deployed integrally. Further, since the fixed magnet 513 is magnetically attached to the upper surface of the engine hood A2 of the vehicle, the airbag 5 is fixed to the engine hood A2 of the vehicle. 5 can be kept in a normal state covering the upper surface of the engine hood A2 of the vehicle.
[0032]
The pedestrian that has collided with the vehicle falls down from the head onto the airbag 5 as shown in FIGS. 5A to 5C, and the impact force applied to the pedestrian during the secondary collision is reduced by the airbag 5. The portion along the trajectory of the pedestrian's head at the time of the secondary collision of the airbag 5 bulges upward, and as a whole has a substantially mountain shape in side view, The head of the pedestrian who will collide next can be received by the part of the airbag 5 which has the greatest absorption, and the impact force applied at the time of the secondary collision can be sufficiently absorbed and reduced. Further, since the airbag 5 and the inflator 4 are housed as the airbag unit 3 in the roof end portion A3 of the vehicle where a large storage space can be secured, the airbag 5 having a large deployment amount can be used. A large impact force applied at the time of a secondary collision in a high-speed region can be sufficiently absorbed and reduced.
[0033]
In this case, since the shape holding bag 52 reliably covers both side edges and the front edge of the engine hood set to a relatively high strength, both sides or the front edge of the engine hood A2 at the time of a secondary collision. The impact force applied from the part can be effectively reduced. In addition, the pedestrian who has a secondary collision is held by the shape holding bag 52 after absorbing and relaxing the impact force by the airbag body 51, so that both side edges and the front edge of the engine hood set to have high strength. The impact force applied from the part can be sufficiently absorbed and reduced.
[0034]
When absorbing and mitigating the impact force applied at the time of the secondary collision, the gas filled inside the airbag 5 is released to the outside from the gas discharge holes 51 of the airbag 5, and the pedestrian who has collided with the secondary The airbag 5 is held in a stable state. Therefore, it is possible to prevent the pedestrian who has collided from falling off the road from above the airbag 5 onto the road. Further, since the visibility securing hole 52 is formed in the airbag 5, the driver sitting on the driver's seat of the vehicle can pass the visibility securing hole 52 through the airbag 5 inflated and deployed on the engine hood A <b> 2 of the vehicle. Can see through.
[0035]
Note that the collision object protection device of the present invention is not limited to the collision object protection device 1 in the above-described embodiment, and may be appropriately changed without departing from the gist of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the driver can see the front of the vehicle from the visibility securing hole 52 formed so as to penetrate from the lower surface on the rear end side to the upper surface on the front end side of the airbag 5. By forming the airbag 5 from a transparent material such as vinyl chloride (PCV) or polyethylene (PE), the driver can more easily see the front of the vehicle from the driver when the airbag 5 is inflated and deployed.
[0036]
In the above-described embodiment, the airbag unit 3 including the airbag 5 and the inflator 4 is configured to be housed in the casing A31 placed on the front end portion A3 of the vehicle. However, the casing A31 is not necessarily provided separately. However, for example, the airbag unit 3 can be directly stored in the roof front end portion A3 by, for example, partially raising the roof front end portion A3.
[0037]
In the embodiment, the airbag body 51 and the shape holding bag 52 are configured to be inflated and deployed using the same inflator 4. However, the airbag body 51 and the shape holding bag 52 do not necessarily need to be inflated using the same inflator 4, for example, by using separate inflators 4, or by using an urging force of urging means such as a spring or the like. It may be extended forward of the vehicle using compressed air.
[0038]
The collision prediction sensor 2 for predicting the collision of the vehicle is not limited to the one using the ultrasonic sensor as in the above embodiment, but may be another known sensor or the like. As a means for detecting a collision, for example, a touch sensor or the like can be applied. In this case, the touch sensor can be embedded in the front side of the front bumper A1 over the entire area in the width direction, and can be configured to be conductive by being compressed by a collision load input from the front of the vehicle.
[0039]
In the above embodiment, the shape holding bag 52 provided along the front edge from both side edges of the airbag body 51 is configured to be included in the airbag body 51, as shown in FIG. Alternatively, it may be configured to be provided outside the airbag body 51. In the above-described embodiment, only the airbag body 51 is provided with the gas release holes 511. However, not only the airbag body 51 but also the shape holding bag 52 may be provided with the gas release holes 511. Further, by setting the weight of the shape holding bag 52 to be heavier than the weight of the airbag body 51, the airbag 5 is less likely to be blown by the traveling wind from the front of the vehicle, and covers the upper surface of the engine hood A2 of the vehicle. Inflated and deployed under normal conditions.
[0040]
In the above embodiment, the inflator 4 and the airbag 5 are configured as an airbag unit and housed in the casing A31 placed on the roof front end A3 of the vehicle. It is not necessary to form the airbag unit 3 with the configuration, and only the airbag 5 may be housed in the casing A31 and the inflator 4 may be housed in another part of the vehicle.
[0041]
【The invention's effect】
As described above, according to the collision object protection device according to the first aspect of the present invention, it is possible to use an airbag with a large deployment amount, and to operate the airbag body normally to cover the upper surface of the front part of the vehicle. Since the device is inflated and deployed in a state and the device can be operated without being affected by damage to the front portion of the vehicle due to the collision, a large impact force applied at the time of the collision can be sufficiently absorbed and reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle including a collision object protection device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram illustrating a stored state of an airbag unit constituting the collision object protection device.
FIG. 3 is a diagram illustrating a state in which an airbag constituting the airbag unit is inflated and deployed.
FIG. 4 is a view illustrating a state in which an airbag constituting the airbag unit is inflated and deployed.
FIGS. 5A to 5C are diagrams sequentially illustrating states in which a pedestrian makes a secondary collision with a vehicle provided with the collision object protection device.
FIG. 6 is a diagram illustrating another example of the collision object protection device according to the present invention.
[Explanation of symbols]
REFERENCE SIGNS LIST 1 collision object protection device 2 collision detection sensor 3 airbag unit 4 inflator 5 airbag 51 airbag body 511 gas release hole 512 visibility securing hole 513 fixed magnet 52 shape holding bag
