Pierwszenstwo: Opublikowano: 24.VI.1970 (P. 141 565) 1 LVII.1969 Niemiecka Republika Demokratyczna 29.XII.1973 68541 KI. 20e,15 MKP B61g 5/06 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Reimer Seiht, Siegfried Tais Wlasciciel patentu: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (Niemiecka Republika Demokratyczna) Mieszany sprzeg przewodów do pojazdów szynowych Przedmiotem wynalazku jest mieszany sprzeg przewodów do pojazdów szynowych, do laczenia przewodów powietrznych i tym podobnych, z któ¬ rych jeden z pojazdów szynowych jest zaopatrzo¬ ny w sprzeg cieglowo-zderzakowy lacznie ze sprze¬ giem przewodów, a drugi, na przyklad sprzegany z nim, w zwykly sprzeg srubowy z hakiem cieglo- wym, przy czym jego gumowy przewód powietrz¬ ny ma kolnierz laczacy.Znane sa mieszane sprzegi do sprzegania prze¬ wodów powietrznych i elektrycznych.Znane jest wiec urzadzenie, tego rodzaju kon¬ strukcji, do laczenia przewodów powietrznych i tym podobnych, w którym gumowy przewód po¬ wietrzny jest zakonczony kolnierzem laczacym, który moze byc nasadzany rozlacznie na konców¬ ke sprzegu przewodów umieszczonego na glówce sprzegowej automatycznego sprzegu cieglowo-zde- rzakowego. W celu doprowadzenia i umocowania rozlacznego na obudowie sprzegu lub glówce sprzegowej sprzegu cieglowo-zderzakowego sa umieszczone na kolnierzu laczacym czesci prowa¬ dzace, które zazebiaja sie z zebami prowadzacymi znajdujacymi sie na sprzegu przewodowym. Kol¬ nierz laczacy ma na swej stronie górnej palec przytrzymujacy, który w polozeniu roboczym znaj¬ duje sie w otworze glówki sprzegowej automatycz¬ nego sprzegu cieglowo-zderzakowego i tu jest przy¬ trzymywany za pomoca na przyklad odciaganej zapadki, która przy wysprzeganiu jest odciagana 2 przez rygiel sprzegowy zamka automatycznego sprzegu cieglowo-zderzakowego, a przy tym zwal¬ nia laczacy kolnierz.W innym rodzaju konstrukcji kolnierz laczacy 5 na swej czesci górnej ma równiez palec przytrzy¬ mujacy, który w polozeniu roboczym znajduje sie w otworze glówki sprzegowej automatycznego sprzegu cieglowo-zderzakowego. Na dolnej czesci laczacego kolnierza jest umieszczona pod obciaze- io niem sprezyny zapadka wychylna, która siega do wrebu kanalu glówki sprzegowej wspólpracujacego ze sprzegiem przewodów i dociska kolnierz la¬ czacy w polozeniu roboczym do obudowy sprzegu przewodów. 15 Przy wysprzeganiu tego mieszanego sprzegu przewodów powstaje niedogodnosc polegajaca na tym, ze w celu wysprzegniecia wychylna zapadka znajdujaca sie pod obciazeniem sprezyny musi byc uruchomiona recznie. Manewrowy musi zejsc po- 20 miedzy wagony i jest narazony przez to na nie¬ bezpieczenstwo. Aby tego uniknac zastosowano cie¬ gno lancuchowe, za pomoca którego uruchamia sie wspomniana zapadke. Ciegno to jest umocowa¬ ne na gumowym przewodzie powietrznym. Do jego 25 naciagniecia, a w nastepstwie uruchomienia za¬ padki, niezbedne jest wzajemne rozlaczenie pojaz¬ dów.Naciaganie tego ciegna lancuchowego niezbedne do uruchomienia zapadki jest przyczyna niekorzy- 30 stnych obciazen gumowego przewodu powietrzne- 08 54168 541 4 go, których nalezy unikac. Wszystkie te konstruk¬ cje maja te wade, ze sa ryglowane w polozeniu roboczym lub odryglowane przy wysprzeganiu tyl¬ ko przy wspóldzialaniu z zespolami centrujacymi lub chwytakami obudowy sprzegu przewodowego sprzezonego z automatycznym sprzegiem cieglo¬ wo-zderzakowym przy udziale dodatkowych zde¬ rzaków lub otworów w glówce sprzegowej auto¬ matycznego sprzegu cieglowo-zderzakowego i jego zamka, co wiaze sie z koniecznoscia kosztownego tolerowania w waskich granicach czesci wspólpra¬ cujacych.Aby zabezpieczyc prawidlowe szczelne polacze¬ nie w polozeniu roboczym w tego rodzaju kon¬ strukcjach wskazane byloby zastosowanie koncó¬ wek ruchomych, lecz te sa kosztowne.Oprócz sily wymuszajacej, powstajacej przy wzajemnym rozlaczeniu sie pojazdów szynowych i ciezaru mieszanego sprzegu przewodów i gumo¬ wego przewodu powietrznego nie istnieje inna sila wymuszajaca, która podczas wysprzegania spowo¬ dowalaby odlaczenie mieszanego sprzegu przewo¬ dów od obudowy sprzegu przewodów sprzegnietego z automatycznym sprzegiem cieglowo-zderzakowym Funkcjonalne polaczenie czesci centrujacych i chwytakowych sprzegu przewodów, jak tez do¬ datkowych zderzaków i otworów na glówce sprze¬ gowej automatycznego sprzegu cieglowo-zderzako- wego oraz jego zamka jest przyczyna zbyt du¬ zych rozmiarów kolnierza laczacego, a z drugiej strony niekorzystnego oslabienia przekroju czesci glówki sprzegowej i jej zamka, które wlasnie w przebiegu sprzegania podlegaja duzym obciaze¬ niom.Celem wynalazku jest wyeliminowanie niedo¬ godnosci opisanych rozwiazan, a zadaniem wyna¬ lazku jest skonstruowanie mieszanego sprzegu przewodów jednego z wymienionych rodzajów, któ¬ ry swym kolnierzem jest nasadzony na koncówke lub obudowe sprzegu przewodów sprzezonego z automatycznym sprzegiem cieglowo-zderzakowym, a przy tym jest ryglowany za pomoca obudowy sprzegu przewodów, który poza tym jest odryglo- wany przy wysprzeganiu, przy czym równoczesnie powstaje sila, który powoduje odlaczenie kolnie¬ rza laczacego mieszanego sprzegu przewodów od obudowy sprzegu przewodów sprzezonego z auto¬ matycznym sprzegiem cieglowo-zderzakowym.Cel ten zostal osiagniety dzieki temu, ze na znanym kolnierzu laczacym mieszanego sprzegu przewodów jest umieszczona wychylna za¬ padka utrzymywana w polozeniu zaryglowania za pomoca sprezyny, na przyklad naciskowej. Zapad¬ ka przylegajaca w polozeniu roboczym do wrebu zatrzasku i ryglujacy mieszany sprzeg przewodów bezposrednio z obudowa sprzegu przewodów ma po stronie czolowej powierzchnie spoczynkowa, a w czesci srodkowej ma ramie zwalniajace skie¬ rowane pionowo do przodu wspóldzialajace z wy- sprzegaczem osadzonym przesuwnie w glówce sprzegowej automatycznego sprzegu cieglowo-zde- rzakowego, a przy wysprzeganiu uruchamianym za pomoca, na przyklad rygla sprzegajacego zamka, a ponadto odryglowujace zapadke oraz odpychaja¬ ce kolnierz laczacy od sprzegu przewodów.Kolnierz laczacy ma podpore wprowadzana, na przyklad do koncówki przewodu rurowego dru¬ giego przewodu powietrznego sprzegu przewodów, której czesc koncowa stanowi szczelna oslone tego 5 drugiego przewodu powietrznego.Wysprzegacz, w celu odryglowania polaczenia pomiedzy kolnierzem laczacym a sprzegiem prize- wodów, jest bezposrednio sprzezony z urzadzeniem uruchamiajacym do wysprzegania zamka automa¬ tycznego sprzegu cieglowo-zderzakowego za po¬ moca ciegna.Zaleta wybranego wedlug wynalazku rodzaju po¬ laczenia i ryglowania kolnierza laczacego z obu¬ dowa sprzegu przewodów sprzezonego z automa¬ tycznym sprzegiem cieglowo-zderzakowym jest prostota, wynikajaca stad, ze w polozeniu robo¬ czym mieszanego sprzegu przewodów ani glówka sprzegowa automatycznego sprzegu cieglowo-zde¬ rzakowego ani jego zamka nie ma jakichkolwiek punktów styku, które komplikowalyby takie za¬ mocowanie.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia mieszany sprzeg przewodów w polo¬ zeniu roboczym w rzucie bocznym, fig. 2 mieszany sprzeg przewodów wedlug fig. 1 w polozeniu po¬ srednim przy wysprzeganiu, fig. 3 mieszany sprzeg przewodów wedlug fig. 1, podczas odlaczania kol¬ nierza laczacego, a fig. 4 odmiane mieszanego sprzegu przewodów, której wysprzegacz jest za pomoca ciegna bezposrednio sprzezony z nie przed¬ stawionym na rysunku urzadzeniem uruchamiaja¬ cym do wysprzegania zamka.Mieszany sprzeg przewodów sklada sie ze zna¬ nego kolnierza laczacego 1, który stanowi konców¬ ke gumowego przewodu powietrznego pojazdów szynowych, które w okresie przejsciowym wypo¬ sazania istniejacych pojazdów szynowych w sprze¬ gi cieglowozderzakowe lacznie za sprzegami prze¬ wodów sa jeszcze zaopatrzone w zwykle sprzegi srubowe z hakiem cieglowym.Kolnierz laczacy 1 jest skonstruowany z czesci rurowej, zaopatrzonej w uszczelke koncówki i nasadzanej luzno na koncówke 14 pierwszego po¬ wietrznego przewodu rurowego lub obudowe sprze¬ gu przewodów 13, przy czym od tej czesci odga¬ leziona jest podpora 2 osadzana, na przyklad w koncówce 14 przewodu rurowego drugiego prze¬ wodu powietrznego na sprzegu przewodów 13, a ponadto czesc koncowa podpory 2 jest uksztalto¬ wana jako oslona uszczelniajaca tego drugiego, dolnego przewodu powietrznego.Kolnierz laczacy 1 ma od góry uchwyt 3, w czesci górnej którego jest umieszczona sprezyna naciskowa 4, która jest oparta o ramie zwalnia¬ jace 7, wystajace ponad uchwyt 3. Bezposrednio przy przejsciu uchwytu 3 w czesc rurowa kol¬ nierza laczacego 1 znajduje sie lozysko wychylnej zapadki 5, która na swej czesci czolowej ma po¬ wierzchnie spoczynkowa, która w polozeniu ro¬ boczym przylega do wrebu zatrzasku 15 na obu¬ dowie sprzegu przewodów 13 i tym samym rygluje wzgledem siebie mieszany sprzeg przewodów i sprzeg przewodów 13. W czesci srodkowej wy¬ chylna zapadka 5 ma ramie zwalniajace 7 wy- 15 20 25 30 35 40 45 50 55 605 68 541 6 stajace ponad uchwyt 3 i pozostajace pod dzia¬ laniem sprezyny naciskowej 4, która wyprowadza wychylna zapadke 5 w polozenie zaryglowania.Czesc koncowa ramienia zwalniajacego 7 wystaje do obszaru zasiegu dzialania wysprzegacza 8 do¬ wolnego rodzaju, który ma popychacz osiowo prze¬ suwny, przemieszczajacy sie wzgledem czesci kon¬ cowej ramienia zwalniajacego 7 w celu wysprze- gania mieszanego sprzegu przewodów, przy czym wysprzegacz 8 wychyla zapadke 5 wbrew sile spre¬ zyny naciskowej 4 z polozenia zaryglowania.Sila napinajacej sie przy wysprzeganiu sprezyny naciskowej 4 zapobiega równoczesnie odskoczeniu kolnierza laczacego 1, przytrzymywanego na obu¬ dowie sprzegu przewodów 13. Wysprzegacz 8 jest umocowany korzystnie ponizej glówki sprzegowej 9 automatycznego sprzegu cieglowo-zderzakowego.Jego popychacz osiowo przesuwny jest urucha¬ miany, na przyklad za pomoca krzywki zwalnia¬ jacej 12 na zebie 11 rygla sprzegowego do zam¬ ka 10, wychylajacego sie w kierunku glówki sprzegowej 9 automatycznego sprzegu cieglowo- -zderzakowego.W innym przykladzie wykonania popychacz wy- sprzegacza 8 jest za pomoca ciegna sprzezony z urzadzeniem uruchamiajacym nie przedstawionym na rysunku, sluzacym do wysprzegania zamka 10, stad przy wysprzeganiu automatycznego sprzegu cieglowo-zderzakowego jest napedzany równiez po¬ pychacz. PL PL