PL67208Y1 - Medium vehicle for pallet transport - Google Patents

Medium vehicle for pallet transport

Info

Publication number
PL67208Y1
PL67208Y1 PL120073U PL12007311U PL67208Y1 PL 67208 Y1 PL67208 Y1 PL 67208Y1 PL 120073 U PL120073 U PL 120073U PL 12007311 U PL12007311 U PL 12007311U PL 67208 Y1 PL67208 Y1 PL 67208Y1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
frame
stanchion
attached
pair
frames
Prior art date
Application number
PL120073U
Other languages
Polish (pl)
Other versions
PL120073U1 (en
Inventor
Grzegorz Panasiuk
Stanisław Podsiadły
Bogdan Kowal
Rafał Szumiło
Original Assignee
Lubelski Węgiel BOGDANKA Spółka Akcyjna
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lubelski Węgiel BOGDANKA Spółka Akcyjna filed Critical Lubelski Węgiel BOGDANKA Spółka Akcyjna
Priority to PL120073U priority Critical patent/PL67208Y1/en
Publication of PL120073U1 publication Critical patent/PL120073U1/en
Publication of PL67208Y1 publication Critical patent/PL67208Y1/en

Links

Landscapes

  • Handcart (AREA)

Description

2 PL 67 208 Υ12 PL 67 208 Υ1

Opis wzoruPattern description

Przedmiotem wzoru użytkowego jest wóz średni do transportu palet i innych przedmiotów w podziemiach kopalń.The subject of the utility model is a medium wagon for transporting pallets and other items in the underground of mines.

Do transportu różnych materiałów w podziemiach kopalń powszechnie znany i stosowany jest uniwersalny wóz zwany drewniarką. Drewniarka składa się z podwozia, do którego zamocowane są co najmniej dwie pary kłonic. Podwozie z kolei składa się z ramy albo dwóch podłużnie, do których od dołu zamocowane są dwa zestawy kołowe oraz dwa sprzęgi.For the transport of various materials in the underground of mines, a universal wagon called a timber truck is commonly known and used. A timber timber frame consists of a chassis to which at least two pairs of stanchions are attached. The chassis, in turn, consists of a frame or two longitudinals to which two wheelsets and two couplers are attached from below.

Znane są również platformy transportowe przeznaczone do przewozu ciężkich przedmiotów, a zwłaszcza sekcji obudowy zmechanizowanej. Platforma posiada płytę nośną osadzoną na ramie zaopatrzonej w dwa zestawy kołowe oraz sprzęgi. Nadto platforma zawiera elementy do zaczepiania łańcuchów.Transport platforms are also known for the transport of heavy objects, in particular powered support sections. The platform has a support plate mounted on a frame equipped with two wheel sets and couplers. Moreover, the platform includes elements for attaching the chains.

Natomiast nie są znane wozy fabrycznie przystosowane do transportu materiałów zapakowanych na paletach, bez konieczności ich przepakowywania.On the other hand, there are no trucks that are factory-adapted to transporting materials packed on pallets without repackaging them.

Istota wozu średniego do transportu palet, składającego się z podwozia, do którego za pośrednictwem czterech poprzeczek zamocowane są cztery pary kłonic, polega na tym, że pomiędzy kłonicami leżącymi po każdej stronie wozu, pierwszą kłonicą a drugą kłonicą zamocowana jest obrotowo pierwsza ramka, zaś pomiędzy drugą kłonicą a trzecią kłonicą zamocowana jest obrotowo druga ramka, natomiast pomiędzy trzecią kłonicą a czwartą kłonicą zamocowana jest obrotowo trzecia ramka, przy czym oś obrotu pierwszej ramki, drugiej ramki i trzeciej ramki jest równoległa do osi wzdłużnej wozu i leży w miejscu łączenia par kłonic z poprzeczkami.The essence of a medium pallet truck, consisting of a chassis to which four pairs of stanchions are attached via four crossbars, is that the first frame is rotatably mounted between the stanchions lying on each side of the cart, the first and the second stanchion. a second frame is rotatably attached to the second and the third stanchion, while a third frame is pivotally mounted between the third and the fourth stanchion, the axis of rotation of the first frame, the second frame and the third frame is parallel to the longitudinal axis of the car and lies at the point where pairs of stanchions are connected to crossbars.

Ramki zaopatrzone są w trzpienie, przy czym w pierwszej ramce prostopadle do pierwszego boku zamocowany jest trwale pierwszy trzpień, którego wolny koniec osadzony jest obrotowo w oprawie zamocowanej do pierwszej kłonicy, zaś powyżej pierwszego trzpienia zamocowany jest drugi trzpień, którego wolny koniec osadzony jest w gnieździe zaopatrzonym w rowek i także zamocowanym do pierwszej kłonicy.The frames are provided with pins, the first pin is permanently fixed in the first frame perpendicular to the first side, the free end of which is rotatably mounted in a housing attached to the first stanchion, and above the first pin is a second pin, the free end of which is seated in the socket provided with a groove and also attached to the first stanchion.

Korzystnie, na zewnętrznej powierzchni drugiej ramki znajduje się element oporowy. Wóz do transportu palet przedstawiony jest na schematycznym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wóz w widoku z boku, fig. 2 przedstawia wóz w widoku z góry, zaś fig. 3 przedstawia pół-przekrój poprzeczny przez wóz, w; miejscu wskazanym na fig. 1. Wóz średni do transportu palet składa się z podwozia (1), na którym w równych odstępach zamocowane są cztery pary kłonic, pierwsza para (2), druga para (3), trzecia para (4) i czwarta para (5). Po jednej stronie wozu znajduje się pierwsza kłonica (2a), druga kłonica (3a), trzecia kłonica (4a) i czwarta kłonica (5a). Pierwsza kłonica (2a) jest elementem pierwszej pary (2). Każda para kłonic (2, 3, 4, 5) składa się z kłonicy leżącej po jednej stronie wozu i oznaczonej literą (a) oraz przeciwległej kłonicy oznaczonej literą (b), których dolne końce połączone są poprzeczkami oznaczonymi literą (c). Poprzeczki (2c, 3c, 4c, 5c) zamocowane są wprost do podwozia (1). Pomiędzy pierwszą kłonicą (2a) a drugą kłonicą (3a) zamocowana jest pierwsza ramka (7). Natomiast pomiędzy drugą kłonicą (3a) a trzecią kłonicą (4a) zamocowana jest druga ramka (8), zaś pomiędzy trzecią kłonicą (4a) a czwartą kłonicą (5a) zamocowana jest trzecia ramka (9), która jest ułożona poziomo, przy czym pierwsza ramka (7) i druga ramka (8) są ustawione pionowo. W normalnym użytkowaniu wszystkie ramki są ustawione jednakowo.Preferably, a stop is provided on the outer surface of the second frame. The pallet truck is shown in a schematic drawing, in which Fig. 1 is a side view of the cart, Fig. 2 is a top view of the cart, and Fig. 3 is a half-cross section through the cart in; in the place shown in Fig. 1. The medium truck for transporting pallets consists of a chassis (1) on which four pairs of stanchions are attached at equal intervals, the first pair (2), the second pair (3), the third pair (4) and the fourth a pair (5). On one side of the car there is the first stanchion (2a), the second stanchion (3a), the third stanchion (4a) and the fourth stanchion (5a). The first stanchion (2a) is part of the first pair (2). Each pair of stanchions (2, 3, 4, 5) consists of a stanchion on one side of the wagon marked with the letter (a) and an opposite stanchion marked with the letter (b), the lower ends of which are connected by crossbars marked with the letter (c). The cross members (2c, 3c, 4c, 5c) are attached directly to the chassis (1). A first frame (7) is mounted between the first stanchion (2a) and the second stanchion (3a). On the other hand, between the second stanchion (3a) and the third stanchion (4a), a second frame (8) is attached, and between the third stanchion (4a) and the fourth stanchion (5a), a third frame (9) is mounted, which is arranged horizontally, with the first the frame (7) and the second frame (8) are vertical. In normal use, all frames are set equally.

Wzdłuż wozu, pomiędzy poprzeczkami (2c, 3c, 4c, 5c) znajduje się belka (10).Along the wagon, between the crossbars (2c, 3c, 4c, 5c) there is a beam (10).

Pierwsza ramka (7) i trzecia ramka (9) mają taką samą konstrukcję, natomiast druga ramka (8) posiada dodatkowo, względem ramek (7) i (9), element oporowy (11). Ramka (7) jest prostokątna i składa się z pierwszego boku (7a) oraz równoległego do niego trzeciego boku (7c), które jednocześnie są równoległe do pierwszej kłonicy (2a), a także z drugiego boku (7b) łączącego górne końce pierwszego boku (7a) i trzeciego boku (7c), oraz czwartego boku (7d) zamykającego prostokąt. Prostopadle do pierwszego boku (7a), od strony czwartego boku (7d), zamocowany jest pierwszy trzpień (12), zaś powyżej drugi trzpień (13), przy czym pierwszy trzpień (12) wchodzi w oprawę (14) zamocowaną do pierwszej kłonicy (2a) a drugi trzpień w gniazdo (15). Pierwszy trzpień (12) może się obracać i przesuwać w pionie w oprawie (14). Drugi trzpień (13) może się przesuwać w pionie i wychodzić z gniazda (15) w kierunku wnętrza wozu, tak że pierwsza ramka (7) może przyjmować pozycję leżącą, opierając się o belkę (10). Ramki są symetryczne względem linii łączących środki przeciwległych boków.The first frame (7) and the third frame (9) have the same structure, while the second frame (8) has, in addition, to the frames (7) and (9), a stop element (11). The frame (7) is rectangular and consists of a first side (7a) and a third side (7c) parallel to it, which are simultaneously parallel to the first stake (2a), and a second side (7b) connecting the upper ends of the first side ( 7a) and a third side (7c), and a fourth side (7d) closing the rectangle. Perpendicular to the first side (7a), on the fourth side (7d) side, a first bolt (12) and a second bolt (13) are fitted above, the first bolt (12) engaging a housing (14) attached to the first stanchion ( 2a) and the other pin into the seat (15). The first spindle (12) can rotate and slide vertically in the housing (14). The second bolt (13) can slide vertically and extend from the seat (15) towards the inside of the car, so that the first frame (7) can take a lying position against the beam (10). The frames are symmetrical about the lines joining the centers of the opposite sides.

Claims (3)

3 PL 67 208 Υ1 Odpowiednio druga ramka (8) posiada od strony drugiej kłonicy (3a) i trzeciej kłonicy (4a) po jednym pierwszym trzpieniu (12) i drugim trzpieniu (13), które osadzone są w oprawach (14) i gniazdach (15) zamocowanych odpowiednio do drugiej kłonicy (3a) oraz trzeciej kłonicy (4a). Nadto do zewnętrznych powierzchni pierwszej pary (2) jak i czwartej pary (5), na styku kłonicy z poprzeczką zamocowana jest płytka (16). Przy pionowym ustawieniu wszystkich ramek (7, 8, 9) wóz może służyć do przewozu dłużycy, zużytych elementów obudowy i innych przedmiotów. Figura 2 przedstawia wóz w widoku z góry, przy czym wszystkie ramki są ułożone poziomo. Dla uproszczenia i podniesienia czytelności rysunku pominięto podwozie (1), gdyż nie ma ono wpływu na istotę wzoru. Każda para kłonic (2, 3, 4, 5) składa się z kłonicy leżącej po jednej stronie wozu i oznaczonej literą (a) oraz przeciwległej kłonicy oznaczonej literą (b), które są połączone poprzeczką (c). Wzdłuż wozu, pomiędzy poprzeczkami (2c, 3c, 4c, 5c) znajduje się belka (10). Pierwsze sworznie (12) ramek (7, 8, 9) są osadzone w oprawach (14), natomiast drugie sworznie (13) znajdują się poza gniazdami (15), tak że w takim przypadku drugi bok (7b) pierwszej ramki (7), oraz odpowiednio pozostałych ramek (8, 9), spoczywa na belce (10). Górne powierzchnie wszystkich ramek leżą w jednej płaszczyźnie. Na drugiej ramce (8), w środku jej długości znajduje się element oporowy (11), zaś do zewnętrznych powierzchni pierwszej pary (2) jak i czwartej pary (5), na styku kłonicy z poprzeczką zamocowane są płytki (16). W tym ustawieniu ramek wóz jest przeznaczony do przewozu dwóch palet. Pierwsza paleta mieści się pomiędzy płytkami (16) zamocowanymi do pierwszej pary (2) a elementami oporowymi (11), zaś druga paleta mieści się pomiędzy elementami oporowymi (11) a płytkami (16) zamocowanymi do czwartej pary (5). Figura 3 przedstawia półprzekrój poprzeczny przez wóz w miejscu wskazanym na figurze 1. Do trzeciej poprzeczki (4c) zamocowana jest trzecia kłonica (4a), a do jej boku, u dołu, zamocowana jest oprawa (14), w której znajduje się pierwszy trzpień (12), zaś powyżej znajduje się gniazdo (15) a w nim drugi trzpień (13) drugiej ramki (8). Natomiast trzecia ramka (9) ułożona jest poziomo i opiera się o belkę (10). Oprawa (14) ma postać kostki z fasolowym otworem ustawionym wzdłuż trzeciej kłonicy (4a). Gniazdo (15) ma podobną budowę, przy czym zawiera w górnej części fasolowego otworu, od strony belki (10), rowek (17). W celu ułożenia poziomo drugiej ramki (8) unosi się ją do góry, aż drugi trzpień (13) znajdzie się na wysokości rowka (17), po czym obraca się ramkę (8) wokół pierwszego trzpienia (12). Drugi trzpień (13) poprzez rowek (17) wychodzi z gniazda (15), a następnie ramkę (8) opiera się na belce (10). Czwarta kłonica (5a) jest wyższa niż trzecia kłonica (4a), przy czym do czwartej kłonicy (5a) i niewidocznej czwartej poprzeczki (5c) zamocowana jest płytka (16). Zastrzeżenia ochronne 1. Wóz średni do transportu palet składający się z podwozia, do którego za pośrednictwem czterech poprzeczek zamocowane są cztery pary kłonic, znamienny tym, że pomiędzy kłonicami leżącymi po każdej stronie wozu, pierwszą kłonicą (2a, 2b) a drugą kłonicą (3a, 3b) zamocowana jest obrotowo pierwsza ramka (7), zaś pomiędzy drugą kłonicą (3a, 3b) a trzecią kłonicą (4a, 4b) zamocowana jest obrotowo druga ramka (8), natomiast pomiędzy trzecią kłonicą (4a, 4b) a czwartą kłonicą (5a, 5b) zamocowana jest obrotowo trzecia ramka (9), przy czym oś obrotu pierwszej ramki (7), drugiej ramki (8) i trzeciej ramki (9) jest równoległa do osi wzdłużnej wozu i leży w miejscu łączenia par kłonic (2, 3, 4, 5) z poprzeczkami (2c, 3c, 4c, 5c).3 PL 67 208 Υ1 Accordingly, the second frame (8) has, on the sides of the second stanchion (3a) and the third stanchion (4a), one first bolt (12) and a second bolt (13), which are embedded in the housings (14) and seats ( 15) attached to the second stanchion (3a) and the third stanchion (4a) respectively. Moreover, a plate (16) is attached to the outer surfaces of the first pair (2) and the fourth pair (5) at the junction of the stake with the crossbar. When all frames (7, 8, 9) are positioned vertically, the truck can be used to transport logs, used housing elements and other items. Figure 2 shows the cart in top view with all frames being horizontally oriented. For the sake of simplicity and to make the drawing easier to read, the chassis (1) has been omitted, as it does not affect the essence of the formula. Each pair of stanchions (2, 3, 4, 5) consists of a stanchion on one side of the wagon marked with the letter (a) and the opposite stanchion marked with the letter (b), which are connected by a crossbar (c). Along the wagon, between the crossbars (2c, 3c, 4c, 5c) there is a beam (10). The first pins (12) of the frames (7, 8, 9) are embedded in the housings (14), while the second pins (13) are outside the seats (15), so that in this case the second side (7b) of the first frame (7) , and the remaining frames (8, 9), respectively, rests on the beam (10). The top surfaces of all frames lie in one plane. On the second frame (8), in the middle of its length, there is a stop element (11), and to the outer surfaces of the first pair (2) and the fourth pair (5), plates (16) are fixed at the junction of the stake with the crossbar. In this frame arrangement, the truck is designed to transport two pallets. The first pallet is housed between the plates (16) attached to the first pair (2) and the stop members (11), and the second pallet is housed between the stoppers (11) and the plates (16) attached to the fourth pair (5). Figure 3 shows a half-cross section through the wagon at the position indicated in figure 1. A third pillar (4a) is attached to the third crossbar (4c), and a mount (14) is attached to its bottom side, in which the first pin ( 12), and above there is a seat (15) and in it the second pin (13) of the second frame (8). However, the third frame (9) is arranged horizontally and rests against the beam (10). The holder (14) is in the form of a cube with a bean-shaped opening along the third stanchion (4a). The seat (15) has a similar structure, with a groove (17) in the upper part of the bean-shaped opening on the beam (10) side. To lay the second frame (8) horizontally, it is lifted up until the second pin (13) is flush with the groove (17) and the frame (8) rotates around the first pin (12). The second pin (13) exits the socket (15) through the groove (17), and then the frame (8) rests on the beam (10). The fourth stanchion (5a) is higher than the third stanchion (4a), with a plate (16) attached to the fourth stanchion (5a) and the invisible fourth crossbar (5c). Protective claims 1. A medium-sized truck for transporting pallets consisting of a chassis to which four pairs of stanchions are attached via four crossbars, characterized in that between the stanchions lying on each side of the cart, the first stanchion (2a, 2b) and the second stanchion (3a) , 3b) a first frame (7) is rotatably mounted, and a second frame (8) is rotatably mounted between the second stake (3a, 3b) and the third stake (4a, 4b), while between the third stake (4a, 4b) and the fourth stake (5a, 5b) a third frame (9) is rotatably mounted, the axis of rotation of the first frame (7), second frame (8) and third frame (9) being parallel to the longitudinal axis of the car and lying at the connection point of pairs of stanchions (2). , 3, 4, 5) with crossbars (2c, 3c, 4c, 5c). 2. Wóz według zastrz. 1, znamienny tym, że ramki (7, 8, 9) zaopatrzone są w trzpienie, przy czym w pierwszej ramce (7) prostopadle do pierwszego boku (7a) zamocowany jest trwale pierwszy trzpień (12), którego wolny koniec osadzony jest obrotowo w oprawie (14) zamocowanej do pierwszej kłonicy (2a), zaś powyżej pierwszego trzpienia (12) zamocowany jest drugi trzpień (13), którego wolny koniec osadzony jest w gnieździe (15) zaopatrzonym w rowek (17) i zamocowanym do pierwszej kłonicy (2a).2. A cart according to claim A method according to claim 1, characterized in that the frames (7, 8, 9) are provided with bolts, the first frame (7) perpendicular to the first side (7a) being permanently fitted with a first bolt (12), the free end of which is rotatably mounted in a mount (14) attached to the first stanchion (2a), and above the first bolt (12) a second bolt (13) is mounted, the free end of which is seated in a seat (15) provided with a groove (17) and fixed to the first stanchion (2a) ). 3. Wóz według zastrz. 1, znamienny tym, że na zewnętrznej powierzchni drugiej ramki (8) znajduje się element oporowy (11).3. A cart according to claim The device of claim 1, characterized in that a stop (11) is provided on the outer surface of the second frame (8).
PL120073U 2011-05-31 2011-05-31 Medium vehicle for pallet transport PL67208Y1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL120073U PL67208Y1 (en) 2011-05-31 2011-05-31 Medium vehicle for pallet transport

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL120073U PL67208Y1 (en) 2011-05-31 2011-05-31 Medium vehicle for pallet transport

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL120073U1 PL120073U1 (en) 2012-12-03
PL67208Y1 true PL67208Y1 (en) 2014-06-30

Family

ID=47264295

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL120073U PL67208Y1 (en) 2011-05-31 2011-05-31 Medium vehicle for pallet transport

Country Status (1)

Country Link
PL (1) PL67208Y1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104590294A (en) * 2015-02-12 2015-05-06 鸡西龙辰节能科技有限公司 Anti-explosion intelligent heat-insulating dedicated distribution dining car for coal mine and method for heat-insulating distribution

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104590294A (en) * 2015-02-12 2015-05-06 鸡西龙辰节能科技有限公司 Anti-explosion intelligent heat-insulating dedicated distribution dining car for coal mine and method for heat-insulating distribution

Also Published As

Publication number Publication date
PL120073U1 (en) 2012-12-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2419004T3 (en) Module for modular frame of heavy-duty transport vehicle
EP0863839B1 (en) Shipping frame for fan section of aircraft engine
FI70854C (en) HOPFAELLBART LASTUNDERLAG
BR112012017714B1 (en) cargo conveyor, and method for handling timber in the form of logs
CN110884513B (en) Piggyback transport vehicle
ES2938211T3 (en) transport platform
US2636772A (en) Trailer for carrying general freight and automobiles
WO2015096996A1 (en) Floor-bound transport vehicle for containers, featuring a lifting function
US5478189A (en) Lift gate cargo cart
CN100398415C (en) Platform type container for transporting large cylindrical goods
PL67208Y1 (en) Medium vehicle for pallet transport
US4127071A (en) Railway car shipping support structure
US7631916B1 (en) Tilting truck rack
CN107244477B (en) Tray special for prefabricated part transportation
SK500182009U1 (en) Transport means superstructure for transporting flat large-size objects
ES2587505T3 (en) Mobile platform to transport shovels
AU2018209256B2 (en) Carriage for different elements of a crane to be loaded in a container
CN102666200B (en) Freight container receiving device
CN201211921Y (en) Large-sized freight transportation platform and transportation unit
BE1012968A3 (en) Versatile trailer for transportation of freight cars or road and / or rail.
EP3392113B1 (en) Railway wagon for transporting trucks and method for loading and unloading truck
PL67172Y1 (en) Car for transportation of materials and equipment
JP6936375B1 (en) Log log fixing device
FR2828457A1 (en) Rail transport vehicle comprises variable level platforms each end of which rests on railway wagons, lateral supports and wheel accessories engage fixed ramps to give access to raised support platform
US20120224948A1 (en) Rail system and method for securing a heavy load to a flat bed truck