PL67150B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano: 31.1.1973 67150 KI. 37a,l/00 MKP E04b 1/00 Wspóltwórcy wynalazku: Aleksander Olesniewicz, Stanislaw Kus Wlasciciel patentu: Instytut Techniki Budowlanej, Warszawa (Polska) Sposób wykonywania zespolonych przekryc dachowych z elementów prefabrykowanych i urzadzenie do stosowania tego sposobu i Przedmiotem wynalazku jest sposób wykonywa¬ nia zespolonych przekryc dachowych z elemen¬ tów prefabrykowanych i urzadzenie do stosowa¬ nia tego sposobu. Sposób ten jest przydatny przy montazu hal przemyslowych o zespolonych prze- kryciach cylindrycznych, w szczególnosci na siatce slupów o znacznej rozpietosci.Znany jest dotychczas sposób wykonywania ze¬ spolonych przekryc dachowych z elementów pre¬ fabrykowanych, który polega na tym, ze na siatce slupów glównie o rozpietosci 18X6 m i 24 X 6 m montuje sie lukowe kablobetonowe dzwigary, na których uklada sie prefabrykowane plyty dacho¬ we, po czym na górnym zelbetowym pasie dzwi¬ gara lukowego w szwie utworzonym przez rozsu¬ niete zebra czolowe plyt dachowych uklada sie beton polaczeniowy, a miedzy zebrami podluznymi plyt dachowych uklada sie beton wypelniajacy.Po uzyskaniu przez beton polaczeniowy okres¬ lonej wytrzymalosci otrzymuje sie przekrycie da¬ chowe, w którym pasy górne dzwigarów luko¬ wych sa zespolone z betonem polaczeniowym, co powoduje miedzy innymi zwiekszenie nosnosci pa¬ sa górnego dzwigara, ale tez i powstawanie mo¬ mentów zginajacych w calym dzwigarze.Niedogodnosci tego rodzaju przekrycia wynika¬ ja równiez stad, ze miedzy betonem polaczenio¬ wym, a czolowymi zebrami plyt dachowych oraz miedzy zebrami podluznymi tych plyt, a betonem wypelniajacym — w fazie obciazen eksploatacyj- 10 20 nych powstaja rysy. Ponadto przy wiekszych roz¬ stawach slupów niemozliwe jest podwieszenie do konstrukcji dachowej sil skupionych (transport podwieszony, poddasze technologiczne itp.) ze wzgledu na mala sztywnosc przekrycia dachowe¬ go, a zwiekszenie nosnosci pasa górnego dzwigara wynikajace z zespolenia go z ulozonym na nim betonem polaczeniowym nie moze byc wykorzy¬ stane w fazie eksploatacyjnej do czasu zastosowa¬ nia obciazen granicznych (co praktycznie nie ma zastosowania).Zwiekszanie siatki slupów przy tego rodzaju przekryciu pociaga za soba koniecznosc znaczne¬ go zwiekszania' przekrojów elementów konstruk¬ cji przekrycia, a w szczególnosci dzwigarów i plyt prefabrykowanych, wplywajac równiez na kon¬ strukcje podpór i fundamentów. Pociaga to za soba nie tylko powazne trudnosci montazowe i konstrukcyjne, ale tez wieksze wydatki materia¬ lowe.Te wszystkie niedogodnosci powoduja, ze w praktyce nie jest mozliwym stosowanie duzych siatek slupów w przekryciu z elementów prefa¬ brykowanych.Skadinad, tego typu konstrukcje z elementów prefabrykowanych cechuja potencjalne mozliwo¬ sci przeksztalcania sie w konstrukcje przestrzenne zarówno w fazie obciazen eksploatacyjnych jak i w koncowej fazie obciazen granicznych — wte¬ dy gdy nastepuje doprezenie konstrukcji w wa- 67150runkach opuszczania sie górnego pasa dzwigara lukowego lub zniszczenia tego pasa.Celem wynalazku jest zlikwidowanie tych nie¬ dogodnosci, a w szczególnosci powstawania rys skurczowych w prefabrykowanym przekryciu i 5 jego malej sztywnosci, jak równiez trudnosci mon¬ tazowych i konstrukcyjnych oraz opracowanie sposobu pozwalajacego na wykonanie jedno- lub dwukrzywiznowego zespolonego przekrycia dacho¬ wego o maksymalnie duzych rozpietosciach siatki 10 slupów, z elementów prefabrykowanych, zapew¬ niajacego duza sztywnosc i szczelnosc przekrycia w fazie obciazen eksploatacyjnych, a takze opra¬ cowanie urzadzenia do stosowania sposobu wedlug wynalazku. 15 Istota sposobu wedlug wynalazku polega na tym, ze po zmonoliceniu przekrycia dachowego wykonanego z elementów prefabrykowanych w postaci dzwigarów lukowych i plyt dachowych, i po osiagnieciu zadanej wytrzymalosci przez be- 20 ton polaczeniowy — wylacza sie z pracy i usuwa z konstrukcji górny pas dzwigara lukowego oraz zwiazane z nim krzyzulce i slupki montazowe, przez co powoduje sie przekazanie obciazenia od ciezaru wlasnego konstrukcji dachowej na zespo- 25 lone przekrycie dachowe, na które nastepnie przyklada sie obciazenia od pokrycia i obciazenia uzytkowe, przy czym w pierwszej kolejnosci zwal¬ nia sie z pracy, wylacza i demontuje slupki i krzyzulce montazowe a nastepnie za pomoca urza- 30 dzenia rozporowego zwalnia sie, wylacza z pracy i demontuje pas górny dzwigara lukowego.Istota urzadzenia do stosowania sposobu wedlug wynalazku polega na tym, ze skonstruowano dzwi¬ gar lukowy zawierajacy pas górny, pas dolny, 35 slupki i krzyzulce montazowe oraz slupki kon¬ strukcyjne, którego pas górny jest rozbieralny, sklada sie z dwóch równoleglych galezi na przy¬ klad w ksztalcie ceowników wzmocnionych ka¬ townikami, polaczonych ze soba srubami i roz- 40 dzielonych w celach montazowych na kilka seg¬ mentów, które sa zmocowane ze soba rozlacznie.Pas górny dzwigara lukowego w fazie montazo¬ wej jest osadzony na glowicach podporowych sta¬ nowiacych zakonczenie pasa dolnego i jest pola- 45 czony z pasem dolnym za pomoca rozbieralnych dwugaleziowych slupków i krzyzulców montazo¬ wych o regulowanej dlugosci oraz slupków kon¬ strukcyjnych wlaczonych do pracy w fazie eksplo¬ atacyjnej. Poszczególne segmenty pasa górnego sa 50 polaczone ze soba za pomoca urzadzenia rozporo¬ wego na przyklad takiego, w którym pomiedzy nieprzesuwnymi klinami trwale umocowanymi do obu laczonych segmentów jest umieszczony ru¬ chomy klin o regulowanym przesuwie osiaganym 55 za pomoca sruby osadzonej na podkladkach do¬ ciskowych opierajacych sie na wystajacych na zewnatrz powierzchniach nieprzesuwnych klinów, przy czym kazdy nieprzesuwny klin jest osadzo¬ ny na zakonczeniu obydwu równoleglych galezi 60 pasa górnego. ^ Pas dolny dzwigara lukowego jest zakonczony z kazdego konca glowica podporowa stanowiaca . swym ksztaltem w widoku z boku przedluzenie pasa górnego i posiadajaca zmienny przekrój po- 65 4 przeczny dostosowany do warunków przemiesz¬ czenia sil z pasa górnego na pas dolny, przy czym na górnej i na czolowej powierzchni glowicy pod¬ porowej sa umieszczone laczniki trwale laczace zespolone przekrycie z pasem dolnym.Sposób wedlug wynalazku likwiduje dotychcza¬ sowe niedogodnosci i zapewnia osiagniecie posta¬ wionego celu, pozwalajac na uzyskanie zespolone¬ go przekrycia dachowego z elementów prefabry¬ kowanych na wielkiej siatce slupów, o duzej sztywnosci i odpornosci na powstawanie pekniec i rys. Daje ono równiez moznosc stosowania tran¬ sportu podwieszonego oraz poddaszy technologicz¬ nych podwieszonych bezposrednio do konstrukcji dachowej, co pozwala na lepsze wykorzystanie pomieszczenia i ulatwia prace.W przekryciu wykonanym tym .sposobem ob¬ ciazenia konstrukcji w fazie montazowej nie ma¬ ja wplywu na obciazenia w fazie eksploatacji przekrycia, przy czym sposób montazu zapewnia przestrzenna wspólprace zespolonego przekrycia w fazie obciazen eksploatacyjnych, spelniajac rów¬ noczesnie wszystkie wymogi w fazach posrednich jakimi sa faza prefabrykacji i faza montazu. Do- prezenie powloki w kierunku równoleglym do osi dzwigara, po usunieciu górnego pasa dzwigara lu¬ kowego przeciwdziala powstawaniu rys skurczo¬ wych, a takze poprawia wlasnosci wytrzymalos¬ ciowe oraz ogólna sztywnosc tej uzebrowanej po¬ wloki. Równoczesnie zwiekszenie geometrycznej strzalki dzwigara powoduje zmniejszenie sily roz¬ porowej w pasie dolnym. Otrzymane tym sposo¬ bem (zapewniajacym równomierny rozklad napiec w powloce) przekrycie dachowe jest lzejsze i wy¬ trzymalsze od znanych i stosowanych przekryc o zblizonych rozpietosciach. Jest równiez ekono- miczniejsze ze wzgledu na mniejsza ilosc uzytego materialu jak tez i ze wzgledu na wieksza nos¬ nosc.Urzadzenie do stosowania sposobu wedlug wy¬ nalazku zapewnia jego realizacje. Je^o duza zale¬ ta jest mozliwosc konstruowania go z czesci skla¬ danych, badz w fabryce, badz na placu budowy, co zapobiega z jednej strony trudnosciom tran¬ sportowym i powstawaniu w czasie transportu i manipulacji trudno wykrywalnych pekniec wew¬ netrznych, a z drugiej strony ulatwia montaz na placu budowy. Ta latwosc montazu i demontazu w polaczeniu z lekkoscia poszczególnych czesci dzwigara, pozwalajac na uzycie nawet przy bar¬ dzo duzych rozpietosciach tych samych urzadzen montazowych co stosowanych dotychczas przy znacznie mniejszych rozpietosciach, zapewnia zna¬ cznie dokladniejszy montaz, a na skutek tego i lepsze niz dotychczas wykonanie przekrycia da¬ chowego.Mozliwosc ponownego uzycia pasa górnego dzwi¬ gara lukowego powieksza efekty techniczne i eko¬ nomiczne urzadzenia.Przyklad wykonania urzadzenia wedlug wyna¬ lazku jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia prefabrykowany dzwigar da¬ chowy z rozbieralnym pasem górnym w fazie montazowej, w widoku z boku, fig. 2 — prefabry¬ kowany dzwigar z rozbieralnym pasem górnym w67150 fazie montazu prefabrykowanego przekrycia da¬ chowego, w widoku z boku, fig. 3 — prefabry¬ kowany sprezony splotami pas dolny dzwigara w fazie transportu i skladowania, w widoku z boku, fig. 4 — przekrój poprzeczny zespolonego prefa- 5 brykowanego przekrycia dachowego w fazie eks¬ ploatacyjnej, fig. 5 — rzut poziomy zespolonego przekrycia dachowego w fazie eksploatacyjnej, fig. 6 — przekrój poprzeczny pasa górnego zespo¬ lonego przekrycia w fazie montazowej, fig. 7 — 10 polaczenie montazowe pasa stalowego z glowica podporowa pasa dolnego, fig. 8 — urzadzenie roz¬ porowe stalowego pasa górnego, w widoku z bo¬ ku, fig. 9 — przekrój pionowy przez urzadzenie rozporowe, fig. 10 — przekrój poziomy przez 15 urzadzenie rozporowe, fig. 11 — wezel montazo¬ wy w pasie dolnym, fig. 12 — przekrój przez we¬ zel montazowy pasa górnego ze slupkiem kon¬ strukcyjnym.Lukowy dzwigar dachowy sklada sie z prefa- 20 brykowanego sprezonego pasa dolnego 1 zakon¬ czonego z obu stron glowicami podporowymi 2, stalowego rozbieralnego, dwudzielnego pasa gór¬ nego 3, dwugaleziowych stalowych slupków mon¬ tazowych 4 o regulowanej dlugosci, dwugalezio- 25 wych stalowych krzyzulców 5 o regulowanej dlu¬ gosci oraz slupków konstrukcyjnych 6 laczacych pas dolny z zespolonym przekryciem dachowym 7.Stalowy, rozbieralny pas górny 3 sklada sie z trzech dwugaleziowych segmentów 8 i 9, przy on czym kazdy skrajny segment B polaczony jest z jednej strony z glowica podporowa 2, z drugiej zas strony laczy sie z segmentem srodkowym 9 za pomoca urzadzenia rozporowego 10.Kazda z dwóch galezi segmentów 8 i 9 rozbie¬ ralnego pasa górnego 3 sklada sie z ceownika 11 i katownika 12, zespawanych ze soba; z przepon usztywniajacych 13 i usztywniajacych zeberek 14, nakladek 15 laczacych srodniki sasiednich odcin¬ ków ceownika 11. Ponadto krancowe segmenty 8 posiadaja odcinki koncowe 16 usztywniajace ga¬ lezie stalowego pasa górnego 3 i laczace jedno¬ czesnie te galezie z glowicami podporowymi 2.Obie pojedyncze galezie rozbieralnego pasa gór¬ nego polaczone sa ze soba za pomoca srub steza¬ jacych 17 rozmieszczonych wzdluz tego pasa.Urzadzenie rozporowe 10 sklada sie z dwóch nieprzesuwnych klinów 18 przymocowanych do przepon 13 za pomoca srub 19, oraz ruchomego klina 20, w którym sa umocowane z dwóch stron dwie przeciwlegle usytuowane sruby regulacyjne 21 przechodzace przez podkladki dociskowe 22, które sa oparte o nieprzesuwne kliny 18. Urza¬ dzenie rozporowe 10 posiada urzadzenie napina¬ jace skladajace sie z blach wezlowych 23 przy- spawanych do ceownika 11 oraz rzymskiej sruby .24, zakonczonej uchwytem 25 z owalnymi otwo¬ rami dla srub 26 mocujacych te uchwyty do bla¬ chy wezlowej 23.Wysuw sruby rzymskiej regulowany jest za po- 60 moca zapadkowego klucza dynamometrycznego 27.Prefabrykowany sprezony pas dolny 1 zakonczo¬ ny jest z obu stron glowicami podporowymi 2 o przekroju zmieniajacym sie od przekroju pro¬ stokatnego 52 do teowego 53.. fi- 35 40 45 50 55 Glowica podporowa 2 w miejscu polaczenia ze stalowym pasem górnym zakonczona jest blacha dociskowa 28. W glowicy podporowej 2 osadzona jest rurka stalowa 30, w której umieszczona jest sruba 31 stezajaca ze soba odcinki koncowe obu galezi pasa górnego 3. Z glowicy podporowej 2 wypuszczono ukosne strzemiona 32 oraz prety zbrojeniowe 33 przeznaczone do polaczenia zespo¬ lonego przekrycia dachowego 7 ze sprezonym pa¬ sem dolnym 1.W sprezonym pasie dolnym 1 sa osadzone rur¬ ki stalowe 34 przeznaczone do mocowania slup¬ ków montazowych 4 i krzyzulców montazowych 5, oraz blach wezlowych 35 przeznaczonych do mocowania stalowych slupków konstrukcyjnych 6.Slupki 4 oraz krzyzulce 5 skladaja sie z dwóch odcinków rur stalowych polaczonych miedzy soba srubami rzymskimi 36.Te montazowe krzyzulce i slupki polaczone sa ze stalowym pasem górnym za pomoca stalowych srub 37, a ze sprezonym pasem dolnym za pomo¬ ca stalowych srub 38 mocowanych do nakladko¬ wych blach wezlowych 39 przytwierdzonych obu¬ stronnie do pasa- dolnego 1 za pomoca srub spre¬ zajacych 40 przeprowadzonych przez rurke 34.Zespolone przekrycie 7 sklada sie z prefabry¬ kowanych sprezonych plyt posrednich 41 i pre¬ fabrykowanych sprezonych plyt wezglowiowych 42 polaczonych miedzy soba za pomoca betonu polaczeniowego 43 zbrojonego strzemionami 44 i 45 oraz pretami podluznymi 46. To zespolone prze¬ krycie z glowica podporowa 2 tworzy monolitycz¬ ny wezel polaczeniowy zbrojony ukosnymi strze¬ mionami 32 i pretami podluznymi 33.Prefabrykowany pas dolny 1 jest glównym ele¬ mentem nosnym przenoszacym sily rozporowe w fazie obciazen montazowych i eksploatacyjnych.Skrajne glowice podporowe 2 uksztaltowane sa w taki sposób, aby w fazie obciazen eksploatacyj¬ nych wypadkowa sily sciskajacej z zespolonego przekrycia dachowego 7, sily rozciagajacej z pasa dolnego 1 i reakcji podporowej przechodzila przez punkt przeciecia teoretycznych osi dzwigara, a w fazie obciazen montazowych wypadkowa z tych sil mogla byc skierowana w ten sam punkt dro¬ ga odpowiedniego przylozenia skrajnego segmen¬ tu 8 (rozbieralnego stalowego pasa górnego) do blachy dociskowej 28.Pas górny 3 ma za zadanie przeniesc obciaze¬ nia montazowe od ciezaru wlasnego przekrycia dachowego, betonu polaczeniowego i brygady mon¬ tazowej. Obciazenia te stanowia 76% calosci ob¬ ciazen eksploatacyjnych, podczas gdy pozostale 24% obciazen od pokrycia dachowego i obciazenia sniegiem przykladane sa do konstrukcji po zespo¬ leniu przekrycia dachowego w jedna calosc.Przekazanie sily sciskajacej ze .stalowego pasa górnego 3 na zespolone przekrycie dachowe typu krótkiej powloki cylindrycznej powoduje dopre- zenie tej powloki w kierunku równoleglym do osi dzwigara-przepony.Wylaczenie z pracy stalowego rozbieralnego pa¬ sa górnego 3 i polaczonych z nim krzyzulców^ 5 i slupków montazowych 4 mozliwe jest dzieki za¬ stosowaniu urzadzenia rozporowego 10 oraz srub7 rzymskich 36. Urzadzenie rozporowe 10 i sruby rzymskie 36 sluza równoczesnie do wprowadzania wstepnego napiecia do stalowego pasa górnego 3 i elementów stezajacych 4, 5, co zwieksza sztyw¬ nosc dzwigara lukowego w fazie obciazen monta- 5 zowych.. Wykonanie zespolonego przekrycia dachowego dzieli sie na trzy kolejne etapy.I etap obejmuje produkcje prefabrykowanych sprezonych elementów tworzacych pas dolny dzwi- 10 gara lukowego — przepony, oraz faze skladowa¬ nia i transportu.W II etapie nastepuje scalenie i montaz dzwi¬ gara lukowego oraz plyt dachowych.III etap formowania zespolonego przekrycia da- 15 chowego obejmuje zmonolicenie zmontowanego przekrycia dachowego i wylaczenie z pracy sta¬ lowego rozbieralnego pasa górnego oraz wykona¬ nie pokrycia dachowego i przylozenie obciazen uzytkowych, przy czym za podstawowa sekcje 2o montazowa przyjmuje sie powierzchnie przekry¬ cia dachowego okreslona przez odleglosc miedzy- dylatacyjna 72 m i rozpietosc nawy' 24 m. Proces ten ma przebieg nastepujacy.Po zmontowaniu wszystkich dzwigarów i plyt 25 dachowych na danej sekcji o powierzchni 1152 m2 szwy utworzone miedzy czolowymi zebrami plyt dachowych 41 i 42 zbroi sie strzemionami 44 i 45 oraz pretami podluznymi 46, a nastepnie w kilku miejscach wzdluznych osi podluznej kazdego dzwi- 30 gara osadza sie odcinki rur 55 przechodzacych przez cala wysokosc zespolonego pasa górnego. Te szwy oraz pachwiny miedzy zebrami podluznymi plyt dachowych wypelnia sie betonem polacze¬ niowym43. 25 Po osiagnieciu przez beton polaczeniowy odpo¬ wiedniej wytrzymalosci kolejno na kazdej sekcji (72 X 24 m) przeprowadza sie demontaz pasów górnych 3 oraz krzyzulców 5 i slupków montazo¬ wych4. 40 Demontaz ten na pojedynczym dzwigarze ma przebieg nastepujacy.W pierwszej kolejnosci, za pomoca srub rzym¬ skich 36 wylacza sie z pracy stalowe slupki mon¬ tazowe 4 oraz demontuje sie je droga rozkrece- 45 nia srub 37 i 38. W podobny sposób wylacza sie z pracy stalowe krzyzulce montazowe 5. W dal¬ szej kolejnosci, przez odcinki rur 55 osadzone w betonie polaczeniowym 43 wprowadza sie kolejno stalowe linki zaczepione do ustawionych na kon- 50 strukcji wciagarek oraz. zamocowane do pojedyn¬ czych galezi pasa górnego. Po zamocowaniu tych linek przystepuje sie do zwolnienia srub 17 i 31 stezajacych pojedyncze galezie pasa górnego 3.Po zwolnieniu tych srub przystepuje sie do zwol- 55 nienia urzadzen rozporowych 10 powodujac wy¬ suw klina 20. Wysuwanie sie klina 20 powoduje wylaczenie sie z pracy stalowego pasa górnego 3 i przekazanie calej sily sciskajacej ten stalowy pas na zespolone przekrycie dachowe. Towarzy- 60 szy temu wzajemne przesuwanie sie stalowego pasa górnego wzgledem zespolonego przekrycia dachowego, przy czym segmenty zblizaja sie wza¬ jemnie do siebie okolo A = 5 mm.Po calkowitym wylaczeniu sie z pracy stalowe- 65 8 go pasa górnego nastepuje przejecie ciezaru tego pasa przez linki zaczepione do wciagarek, usta¬ wionych na zespolonym przekryciu dachowym, po czym demontuje sie pas górny 3.Na 'tak otrzymanym przekryciu dachowym wy¬ konuje sie pokrycie dachowe oraz montuje sie urzadzenia transportu podwieszonego. PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Sposób wykonywania zespolonych przekryc dachowych z elementów prefabrykowanych, w którym na dzwigarze lukowym uklada sie plyty prefabrykowane tworzace przekrycie dachowe, a nastepnie scala sie je betonem polaczeniowym, znamienny tym, ze po scaleniu przekrycia dacho¬ wego i po osiagnieciu zadanej wytrzymalosci be¬ tonu polaczeniowego, wylacza sie z pracy górny pas dzwigara lukowego oraz zwiazane z nim krzy¬ zulce i slupki montazowe i usuwa sie je z kon¬ strukcji, powodujac na skutek tego przekazanie obciazenia od ciezaru wlasnego konstrukcji da¬ chowej na uzyskane zespolone przekrycia dacho¬ we, na które nastepnie przyklada sie pozostale obciazenie od przekrycia i obciazen uzytkowych.

2. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze w pierwszej kolejnosci zwalnia sie, wylacza z pra¬ cy i demontuje slupki montazowe i krzyzulce montazowe, a nastepnie zwalnia sie, wylacza z pracy i demontuje pas górny dzwigara lukowego.

3. Urzadzenie do stosowania sposobu wedlug zastrz. 1 i 2, które ma postac dzwigara lukowego zawierajacego pas górny, pas dolny, slupki i krzy¬ zulce, znamienne tym, ze pas górny (3) jest roz¬ bieralny, sklada sie z dwóch równoleglych galezi korzystnie w ksztalcie ceownika (11) wzmocnio¬ nych katownikami (12), polaczonych ze soba sru¬ bami (17) i podzielonych na segmenty (8 i 9) po¬ laczone ze soba rozlacznie, przy czym pas górny (3) jest osadzony na glowicach podporowych (2) pasa dolnego (1) i jest polaczony nietrwale z pa¬ sem dolnym (1) za pomoca rozbieralnych dwuga- leziowych slupków montazowych (4) i krzyzulców montazowych (5) o regulowanej dlugosci.

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze segmenty (8 i 9) pasa górnego sa zmocowane ze soba rozlacznie za pomoca urzadzenia rozporo¬ wego (10) skladajacego sie korzystnie z nieprze- suwnych klinów (18) zamocowanych do poszcze¬ gólnych segmentów (8 i 9) pasa górnego (3) i znajdujacego sie miedzy nimi ruchomego klina (20) o regulowanym przesuwie za pomoca sruby (19) osadzonej na podkladach dociskowych (22), przy czym kazdy nieprzesuwny klin (18) jest osa¬ dzony na zakonczeniu obydwu równoleglych ga¬ lezi pasa górnego (3).

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 3 i 4, znamienne tym, ze pas dolny (1) jest zakonczony z kazdego konca glowica podporowa (2) o zmiennym prze¬ kroju poprzecznym (52 i 53) dostosowanym do warunków przeniesienia sil z pasa górnego (3) na pas dolny (1), przy czym na górnej i na czolo¬ wej powierzchni glowicy podporowej (2) sa u- mieszczone laczniki (32 i 33) trwale laczace zespo¬ lone przekrycie (7) z pasem dolnym (1).KI. 37a,1/00 67150 MKP E04b 1/00 Fig. 1 Fig. 2 52 53 32 — ¦ ~T|3 f H 35 -^ 35 V < _^_ 33 32 2^^ \M_ B"ff. ^ % ^ -^Ai 22 <*" yKMJi iJ~! ¦«? ;/-'• ftTTZtSi?: :••, 7 /fy*KI. 37,a, 1/00 67150 MKP E04b 1/00 Fig. 6 Fig. 7KI. 37a/l/00 67150 MKP E04b 1/00 Fi9- 8 D-D Fig. 9 Fig. 10KI. S7a, 1/00 67150 MKP E04b 1/00 PZG w Pab., zam. 1924-72, nakl. 110+02 egz. Cena zl 10,— PL PL