PL65826Y1 - Platforma transportowa - Google Patents

Description

2 PL 65 826 Υ1

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest platforma transportowa.

Znane platformy transportowe, stosowane w podziemiach kopalń, mają płytę ładunkową osadzoną zazwyczaj sztywno nieskrętnie na dwóch lub czterech osiach zaopatrzonych w koła lub na wózkach skrętnych, z których każdy ma co najmniej cztery koła.

Znana i stosowana w polskim górnictwie platforma WOZ-20 ma płytę ładunkową osadzoną sztywno na dwóch zestawach kołowych z obrzeżami, rozstawionych w małej odległości od siebie i służących do prowadzenia platformy po torze, oraz na dwóch zestawach kół bez obrzeży, które rozstawione są w dużej odległości od siebie i pełnią rolę wsporczą.

Znane czterokołowe wózki skrętne mocowane są natomiast na ogół z dwóch stron platformy przegubowo w dwóch płaszczyznach jednocześnie - obrotowo za pośrednictwem sworznia prostopadłego do płyty ładunkowej i wychylnie względem osi obrotu równoległej do płyty ładunkowej i równocześnie poprzecznej lub podłużnej do kierunku jazdy platformy. Platforma z czterokołowymi wózkami skrętnymi wyposażonymi w przegub umożliwiający obrót w dwóch płaszczyznach, prostopadłej oraz równoległej do płyty ładunkowej, znana jest z opisu patentowego PL 168 117.

Znane jest również rozwiązanie, z opisu wzoru użytkowego Ru 57 485, w którym jeden z czterokołowych wózków skrętnych jest obrotowy w płaszczyźnie równoległej do płyty ładunkowej, a drugi obrotowo-wychylny, to znaczy obrotowy w płaszczyźnie równoległej do płyty ładunkowej i wychylny w płaszczyźnie prostopadłej do płyty ładunkowej. W rozwiązaniu tym sworzeń łączący płytę ładunkową z czterokołowym wózkiem obrotowo-wychylnym jest wsparty dodatkowo na wahliwej podporze zabudowanej wewnątrz tego wózka. Zagadnieniem bardzo ważnym w spągowym transporcie szynowym jest zapewnienie stateczności zestawów transportowych na nachyleniu. Zwiększanie odległości pomiędzy osadzonymi sztywno osiami zestawów kołowych zwiększa stateczność urządzeń transportowych, ale utrudnia pokonywanie łuków. Nadmiernie duży rozstaw osi może spowodować, że platforma nie wpisze się w łuk. Występują wtedy bardzo duże opory ruchu, mogące spowodować zakleszczenie platformy. Stosowanie platform czteroosiowych, z dwoma zestawami kołowymi z obrzeżami, które rozstawione są w małej odległości od siebie i służą do prowadzenia platformy po torze oraz dwoma zestawami kół bez obrzeży, które rozstawione są w dużej odległości i pełnią rolę wsporczą, również nie zapewnia prawidłowego prowadzenia platformy po torze. W takim rozwiązaniu zestawy z obrzeżami mogą stracić kontakt z szyną na nieckach i spowodować wykolejenie platformy. Natomiast zestawy bez obrzeży tracą kontakt z szyną na siodłach i wtedy maleje stateczność zestawu transportowego. Ponadto zestawy bez obrzeży są pogrubione, co sprawia, że na rozjazdach wspinają się na blachy odbojowe. Wózki skrętne natomiast można rozstawiać w dużej odległości, dzięki czemu warunki stateczności pokonywania ostrych łuków są spełnione. Jednak znane rozwiązania wózków skrętnych są kosztowne, z uwagi na konieczność stosowania przegubów posiadających możliwość obrotu w dwóch płaszczyznach - prostopadłej i równoległej do płyty transportowej. Z opisów wzorów użytkowych Ru 61789 i Ru 61790 znane są górnicze kołowe platformy transportowe, które mają osadzony wychylnie zestaw toczny, co pozwala na dostosowanie go do trasy toru w przypadku zmiany położenia jednej z nitek toru w stosunku do drugiej.

Znane jest również z opisu patentowego PL197048 podwozie pojazdu szynowego z zamocowanymi w nim osiami, na których zamocowane są koła. Podwozie lub osie są ułożyskowane obrotowo za pomocą umieszczonego pośrodku przegubu.

Ponadto, znane jest z opisu patentowego PL176 637 rozwiązanie polegające na przesunięciu zestawów kołowych na zewnątrz pojazdu (platformy).

Platforma transportowa według wzoru użytkowego posiada dwa wózki skrętne, z których każdy ma tylko jeden zestaw dwukołowy i każdy z tych dwukołowych wózków jest zamocowany przegubowo tylko w jednej płaszczyźnie - obrotowo w płaszczyźnie równoległej do płyty platformy, przy czym zestawy kołowe są przesunięte w kierunku końców platformy. Istota rozwiązania polega na tym, że wózek skrętny ma podparcia ślizgowe lub toczne, które usytuowane są po przeciwnej stronie przegubu i pierścienia ślizgowego niż dwukołowy zestaw.

Przedmiot wzoru użytkowego uwidoczniono na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia platformę z boku, w półwidoku-półprzekroju, a fig. 2 platformę w widoku od dołu.

Do nośnej płyty 3 platformy transportowej, na jej końcach zamocowane są obrotowo skrętne wózki 2. Skrętne wózki 2 mają tylko po jednym dwukołowym zestawie 1 i są połączone obrotowo z platformą tylko w płaszczyźnie, równoległej do płyty platformy. W osi obrotu przegubowego połączę-

Claims (1)

1. 3 PL 65 826 Υ1 nia umieszczony jest ślizgowy pierścień 5. Pierścień 5 otacza czop 4 przegubu. W stosunku do przegubu dwukołowe zestawy 1 są przesunięte wzdłuż osi podłużnej platformy w stronę końców platformy. Ponadto dwukołowe zestawy 1 zamocowane są do skrętnego wózka 2 obejmami, które mają odpowiednie luzy, pozwalające na nieznaczne wahanie zestawu, co umożliwia wpisywanie się kół w pionowe nierówności szyn. Konstrukcja obrotowa wózka 2 ma dwa podparcia 6, ślizgowe lub toczne. Są one usytuowane na przeciwnym końcu konstrukcji obrotowej wózka 2 niż dwukołowy zestaw 1. Dzięki temu, że skrętne wózki 2 mają tylko po jednym dwukołowym zestawie 1, możliwe stało się zastosowanie przegubu obrotowego tylko w jednej płaszczyźnie - równoległej do płyty 3 platformy. Prostopadły do płyty 3 platformy czop 4 tego przegubu przenosi tylko siły wynikające z ciągnienia platformy. Siły prostopadłe są przenoszone z ramy nośnej na wózek za pomocą ślizgowego pierścienia 5 umiejscowionego wokół czopa 4. Przesunięcie dwukołowego zestawu 1 wzdłuż osi podłużnej platformy względem przegubu w stronę sprzęgu zapewnia korzystny moment skrętny, powodujący osiowanie wózka 2 podczas wychodzenia z zakrętu. Przesunięcie to powoduje jednak powstanie niekorzystnego momentu przechylającego wózek 1 tak, że jego przód dąży do zetknięcia z nośną płytą 3. Przeciwdziałają temu podparcia 6 wózka, zlokalizowane po przeciwnej stronie czopa 4 obrotu. Podparcia 6 mają kształt powierzchni ograniczonej promieniem zaczepionym w osi czopa 4. Powierzchnie te są podparte rolkami tocznymi, aby maksymalnie zredukować moment oporu ruchu obrotowego wózka 2. Jest to istotne z uwagi na wózek skrętny, którego oś podłużna powinna przyjąć usytuowanie równoległe do osi podłużnej platformy po wyjściu z zakrętu. Podczas pokonywania łuku torowiska obrót wózka 1 jest wymuszany parą sił reakcji szyn względem czopa 4 przegubu. Podobnie, podczas wychodzenia z zakrętu para sił powoduje powrót do pozycji zgodnej z osią podłużną platformy. W czasie obrotu wózek 2 pozostaje cały czas podparty rolkami. Zastrzeżenie ochronne Platforma transportowa z dwoma wózkami skrętnymi, z których każdy ma dwukołowy zestaw zamocowany do platformy przegubowo tylko w jednej płaszczyźnie - obrotowo w płaszczyźnie równoległej do płyty platformy, przy czym zestawy kołowe są przesunięte w kierunku końców platformy, znamienna tym, że konstrukcja obrotowa wózka /2/ ma podparcia /6/, ślizgowe lub toczne, które usytuowane są po przeciwnej stronie przegubu i pierścienia ślizgowego /5/ niż dwukołowy zestaw IV.