PL64875B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 19.VI.1968 (P 127 598) 2 LVI. 1967 Niemiecka Republika Demokra¬ tyczna 15.X.1972 64875 KI 20e,21 MKP B61g 5/02 CZYTELNIA Irzedu Palentow Polskiej luczyw ej k Wlasciciel patentu: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (Niemiecka Republika Demokratyczna) Ulozyskowanie sprzegu samoczynnego z urzadzeniem cieglowo-zderzakowym Wynalazek dotyczy ulozyskowania sprzegu samo¬ czynnego z urzadzeniem cieglowo-zderzakowym.Znane jest ulozyskowanie sprzegu samoczynnego za pomoca zamocowanej na czolownicy obejmy sprzegowej, która w celu przejmowania obciazen rozciagajacych ma zebra oraz czesc sprzegowa urzadzenia cieglowo-zderzakowego, stanowiaca po¬ laczenie przegubowe ze sprzegiem samoczynnym.Wady takiej konstrukcji polegaja na tym, ze zebra w obejmie sprzegowej sa zderzakami przy obciaze¬ niach rozciagajacych. Wymaga to wbudowania urza¬ dzenia cieglowo-zderzakowego do obejmy sprzego¬ wej z tylu tych zeber, albo od dolu. Wbudowanie od góry wymaga odpowiedniego otworu w wykla¬ dzinie podlogowej pojazdu szynowego, a przy wa¬ gonach towarowych majacych dach, specjalnych urzadzen transportowych. Wbudowanie od dolu niesie z soba trudnosci tego rodzaju, ze przy po¬ jazdach szynowych z wózkami musi byc podnie¬ sione do góry cale pudlo wagonu oraz przewody i dzwignie przekladni hamulcowej.W innych pojazdach szynowych wbudowanie urzadzenia cieglowo-zderzakowego zaklada istnienie odpowiedniego podnosnika.Wytwarzanie polaczenia przegubowego za pomoca sworznia przy montazu lub demontazu jest równiez mozliwe tylko od góry lub dolu, przy juz wbudo¬ wanym urzadzeniu cieglowo-zderzakowym. Wiaze sie to z nakladem czasu i sil.Celem wynalazku jest usuniecie wymienionych 10 15 20 2 niedomagan oraz skonstruowanie ulozyskowania sprzegu samoczynnego z urzadzeniem cieglowo-zde¬ rzakowym jednolicie stosowanego we wszystkich typach pojazdów szynowych i do szybkiego monta¬ zu i demontazu, a zadaniem wynalazku, uzyskac za pomoca celowo uksztaltowanych zeber w obejmie sprzegowej ulozyskowanie sprzegu samoczynnego z urzadzeniem cieglowo-zderzakowym, które we wspóldzialaniu z odpowiednio uksztaltowanym kli¬ nem oporowym i wkladkami stanowia razem zde¬ rzaki przy rozciaganiu oraz umozliwiaja wbudo¬ wanie urzadzenia cieglowo-zderzakowego, zlaczone¬ go juz ze sprzegiem samoczynnym lub oddzielnie, za pomoca obejmy sprzegowej pojazdu szynowego przy zachowaniu ustalen miedzynarodowego zrze¬ szenia kolei o przestrzeniach wolnych i skoku urzadzenia cieglowo-zderzakowego.Cel ten zostal osiagniety dzieki temu, ze urzadze¬ nie cieglowo-zderzakowe wkladane od przodu po¬ przez obejme sprzeglowa umocowana na czolownicy pojazdu szynowego oraz sprzeg samoczynny, za pomoca równiez od przodu wkladanych czesci ksztaltowych stanowiacych zderzaki tylne i opiera¬ jacych sie o zebra, uksztaltowane klinowo do przo¬ du i zaopatrzone w wybrania z obu stron obejmy sprzegowej i utrzymywane poprzez wkladki, umie¬ szczone pomiedzy nimi i umocowane na obejmie sprzegowej za pomoca srub, sa ryglowane w obej¬ mie sprzegowej, przy czym odsadzenia czesci ksztal¬ towych ze swymi powierzchniami wewnetrznymi 6487564875 stanowia przednie zderzaki do czesci lozyskowej, zaopatrzone w powierzchnie slizgowe.Dolna i górna powierzchnia obejmy sprzegowej stanowi ograniczniki polozenia sworznia sprzego¬ wego.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w przekroju ulozy skowanie sprzegu automatycznego z urzadzeniem cieglowo-zderzako- wym pod obciazeniem i bez obciazenia, fig. 2 przekrój A-A wedlug fig. 1, fig. 3 przekrój B-B wedlug fig. 2, a fig. 4 ulozyskowanie w rzucie aksjonometrycznym, w wykroju, na którym jest uwidoczniona czesciowo obejma sprzegowa i cze¬ sciowo urzadzenie cieglowo-zderzakowe.Na czolownicy 1 jest umieszczona, zgodnie z od¬ powiednimi ustaleniami miedzynarodowego Zrze¬ szenia Kolejowego odnosnie przestrzeni wolnych dla sprzegów samoczynnych, obejma sprzegowa 2, zamocowana za pomoca spawania. Za obejma sprzegowa 2 znajduje sie przestrzen przeznaczona na urzadzenie cieglowo-zderzakowe 4, ograniczona tylnym zderzakiem 11. W obejmie sprzegowej 2 sa umieszczone na stole, uksztaltowane klinowo zebra 7, zwrócone do przodu. Do nich przylegaja czesci ksztaltowe 9, które sa zabezpieczone przed wypadnieciem za pomoca wkladek 8 i zaopatrzone w odsadzenia 15, stanowiace swymi powierzchnia¬ mi tylnymi przednie zderzaki 10. Czesci ksztaltowe 9 sa polaczone z obejma sprzegowa 2 korzystnie za pomoca wkladek 8, przymocowanych srubami 6 do tej obejmy. Tak powstajace zaryglowanie ksztal- towo-silowe jest utworzone dzieki temu, ze czesc lozyskowa 5 polaczona na stale z urzadzeniem cieglowo-zderzakowym 4 sprzegu samoczynnego, zaopatrzona w powierzchnie slizgowe 14, jest umieszczona pomiedzy czesciami ksztaltowymi 9, stanowiacymi ograniczenie wewnetrzne, a obejma sprzegowa 2, stanowiaca ograniczenie zewnetrzne.Przy obciazeniach rozciagajacych sprzeg samo¬ czynny, powstajaca sila rozciagajaca jest przeno¬ szona na urzadzenie cieglowo-zderzakowe za po¬ moca ramienia sprzegowego 3, sworznia sprzegowe¬ go 12 i czesc lozyskowa 5, przy czym urzadzenie cieglowo-zderzakowe 4 opiera sie plyta oporowa 13 o tylne zderzaki 11 czesci ksztaltowych 9, na skutek czego sila rozciagajaca jest przenoszona poprzez zebra 7 obejmy sprzegowej 2 na czolow- nice 1 pojazdu.Przy obciazeniach sciskajacych i udarowych sprzegu samoczynnego zostaje uruchomione jedynie urzadzenie cieglowo-zderzakowe 4, przejmujac sile i przenoszac ja na podwozie pojazdu szynowego za pomoca nie przedstawionych blizej zderzaków tylnych. Obejma sprzegowa 2 zabezpiecza równo¬ czesnie polozenie sworznia sprzegowego 12 swymi powierzchniami górna i dolna (fig. 2). Z fig. 1 wynika, ze sruby 6 nie przenosza sily, poniewaz wkladki 8 przymocowane do obejmy sprzegowej 5 za pomoca tych srub 6 maja jedynie za zadanie utrzymywanie czesci ksztaltowych 9 w ich poloze¬ niu i zabezpieczenie ich przed wypadnieciem.Montaz urzadzenia jest wyjasniony blizej na podstawie fig. 1, 2 i 3. 10 Urzadzenie cieglowo-zderzakowe 4 wsuwa sie poprzez obejme sprzegowa 2 umocowana na czo¬ lownicy 1, do przestrzeni przeznaczonej na wbu¬ dowanie tego urzadzenia i laczy sie ze sprzegiem samoczynnym poprzez wlozenie sworznia sprzego- 15 wego 12 w otwór ramienia sprzegowego 3 przed czolownica 1. Tak polaczony sprzeg samoczynny z urzadzeniem cieglowo-zderzakowym 4 wsuwa sie az do, nie przedstawionego blizej na rysunku, tyl¬ nego zderzaka sprzegu cieglowo-zderzakowego, 20 umieszczonego w podwoziu pojazdu szynowego.Na skutek tego pomiedzy obejma sprzegowa 2 a czescia lozyskowa 5 urzadzenia cieglowo-zderza¬ kowego 4 powstaje przestrzen, do której wklada sie dolne i górne czesci ksztaltowe 9. Nastepnie wklada sie wkladki 8 i umocowuje sie na obejmie sprzegowej 2 za pomoca srub 6. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe 25 se 35 Ulozyskowanie sprzegu samoczynnego z urzadze¬ niem cieglowo-zderzakowym wyposazono w obejme sprzegowa umocowana na czolownicy pojazdu szy¬ nowego, która zawiera zebra do przenoszenia sil rozciagajacych, przy czym urzadzenie cieglowo- zderzakowe jest polaczone przegubowo ze sprze¬ giem samoczynnym za pomoca czesci lozyskowej, znamienne tym, ze urzadzenie cieglowo-zderzakowe (4), wkladane korzystnie od przodu do osadzonej w czolownicy (1) wstepnie ustawionej obejmy sprze¬ gowej (2) oraz sprzeg samoczynny, za pomoca rów¬ niez od przodu wkladanych czesci ksztaltowych (9), stanowiacych zderzaki tylne (11) i opierajacych sie o zebra (7), uksztaltowane klinowo od przodu i zaopatrzone w wybrania z obu stron obejmy 4g sprzegowej (2) i utrzymywane poprzez umieszczone pomiedzy nimi wkladki (8), zamocowane na obej¬ mie sprzegowej (2) za pomoca srub (6), sa za¬ ryglowane w obejmie sprzegowej (2), przy czym odsadzenia (15) czesci ksztaltowych (9), ze swymi 50 powierzchniami wewnetrznymi stanowia przednie zderzaki (10) do czesci lozyskowej (5), zaopatrzonej w powierzchnie slizgowe (14). Drugie zastrzezenie zostalo wyeliminowane, zgodnie z pismem zglaszajacego z dnia 12.06.71 r. 55 Nr 9.KI 20e,21 64875 MKP B61g 5/02 f \V^VV^^Wo\\\V *$/r/7T'/7Z2 Fig. 1 8- 9- 9 5 2 9 7 6 8 15 10 Fig.

2. Fig. 3KI 20e,21 64875 MKP B61g 5/02 Fig. U LZGraf. Zam. 248. 25.1.72. 200 egz. Cena zl 10.— PL PL