PL7750B1 - Sprzeg do wagonów kolejowych. - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku niniejszego jest sprzeg do wagonów kolejowych, który umozliwia samoczynne laczenie wagonów przy zderzeniu sie ich, przyczem wagony te mozna w sposób prosty rozlaczac przez pokrecenie korby, umieszczonej wpoblizu konca belki czolowej wagonu. W porówna- niu ze znanemi sprzegami samoczynnemi sprzeg wedlug wynalazku niniejszego przedstawia, poza prostota konstrukcji, te dogodnosc, ze mozna go wbudowac pomie¬ dzy zderzakami zamiast srodkowego przy¬ rzadu pociagowego.Wynalazek polega na tern, ze do czo¬ lowych belek wagonów, pomiedzy zderza¬ kami, przymocowuje sie, w równych, nie¬ wielkich odstepach od glównej pionowej plaszczyzny symetrji, nastepujace czesci: z jednej strony palak, polaczony przegu¬ bowo z czolowa belka wagonu i utrzymy¬ wany w polozeniu poziomem lub nieco po¬ chylem ku górze, z drugiej zas strony tej plaszczyzny symetrji przymocowuje sie hak, zaopatrzony w dlugi, skosny grzbiet tak wykonany, aby przy zblizeniu sie obu wagonów, palaki, slizgajac sie po skosnych grzbietach haków, wkoncu zahaczyly sie o haki i w ten sposób zlaczyly oba wagony.Palak sprzegu jest, wedlug Wynalazku^ polaczony z przymocowanym do czolowej sciany wagonu uchem zapomoca dwóch przegubów tak rozmieszczonych, iz nacisk zdolu na zahaczony palak, w plaszczyznie pionowej, przechodzacej przez linje srod¬ kowa miedzy zlaczonemi wagonami, powo¬ duje, ze lacznik i palak, które dotychczas byly rozmieszczone pod katem, zostaja do¬ prowadzone do polozenia, w którem palakstanowi przedluzenie lacznika i dzieki te¬ mu oddala sie on od haka, wskutek czego staje sie mozliwem zdjecie palaka z haka, t. j. rozlaczenie wagonów. Pptrzebna do tego rozlaczenia sile wywiera sie, wedlug wynalazku, w ten sposób, ze w lozyskach przymocowanych do czolowej sciany wa¬ gonu obraca sie wal, na którym jest osa¬ dzona jednoramienna dzwignia, na swo¬ bodnym koncu której znajduje sie pozio¬ my pret, którego dzialanie polega na tern, iz przy obracaniu walu pret ten wywiera nacisk zdolu na oba palaki sprzegu, powo¬ dujac jego rozlaczenie w sposób poprzed¬ nio opisany.W drugiej odmianie konstrukcji wedlug wynalazku niniejszego haki posiadaja co¬ kolwiek inny. ksztalt, a mianowicie posia¬ daja skosne grzbiety, za któremi sa prze¬ gubowo osadzone jednoramienne dzwignie, sluzace jako haki, uksztaltowane w ten sposób, iz palaki, po wejsciu w otwory dzwigni hakowych, przekrecaja je wtyl do takiego polozenia, w którem zapadka, za¬ czepiajac o wystepy dzwigni, unierucho¬ mia je. W ten sposób utrwala sie sprzeze¬ nie obu wagonów. Zapadki sa umocowane na walach, przez pokrecenie których moz¬ na zwolnic dzwignie hakowa i spowodowac rozlaczenie obu wagonów.Na zalaczonym rysunku przedstawio¬ no dwie, nieznacznie rózniace sie, odmiany wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia schematycznie w widoku zboku sprzeg w polozeniu sprzezonem; fig, 2 przedstawia widok zgóry sprzegu; fig. 3 przedstawia w widoku zboku, a czesciowo w przekroju, druga odmiane wykonania sprzegu w po¬ lozeniu razlaczonem, fig. 4 zas—te sama od¬ miane w polozeniu sprzezonem.Samoczynny sprzeg sklada sie z naste¬ pujacych czesci: Do czolowej belki wago¬ nu przymocowany jest w niewielkim odste¬ pie od osi symetrji wagonów hak /, zaopa¬ trzony w dlugi skosny grzbiet 3. Hakowi temu odpowiada na sasiednim wagonie pa- lak 2, który, zapomoca lacznika 4, jest przegubowo polaczony z uchem 5, które jest równiez przegubowo osadzone w lo¬ zysku 6, bezposrednio przymocowanem do czolowej belki wagonu. Kazdy wagon wiec z jednej strony glównej, pionowej, podluz¬ nej plaszczyzny symetrji jest zaopatrzony w hak /, 3, z drugiej zas strony tej pla¬ szczyzny symetrji — w opisany poprzed¬ nio palak 2. Odstepy obu tych urzadzen od plaszczyzny symetrji sa cówne, wskutek czego, przy zblizeniu sie obu wagonów wzgledem siebie, palaki 2, 2* slizgaja sie swemi przedniemi czesciami po skosnych grzbietach 3, 3' haków 1, V tak dlugo, az zaczepia o haki 1, 1', przez co osiaga sie sprzezenie obu wagonów.Azeby umozliwic opisane poprzednio dzialanie, przeguby pomiedzy czesciami 5, 4, 2 sa tak wykonane, by palak 2 nigdy nie opadl ponizej kierunku poziomego, a prze¬ ciwnie, aby posiadal, w polozeniu gotowem do sprzezenia, kierunek nieco wzniesiony ku górze. Podczas przetaczania wagonów mozna palak 2 zahaczyc o hak (niewska¬ zany na rysunku), znajdujacy sie nad lo¬ zyskiem 6, wskutek czego palak 2 nie prze¬ szkadza przy przetaczaniu. Dlugosc sko¬ snych grzbietów 3, 3* haków 1, V jest tak dobrana, ze zaczepienie palaków 2, 2' o grzbiety 3, 3' haków jest zapewnione na¬ wet wówczas, gdy belki czolowe wagonów znajduja sie, wskutek nierównego obciaze¬ nia resorów wagonowych, na rozmaitych poziomach. Palaki 2, 2* sa na koncach tak rozszerzone, iz zahaczenie musi nastapic nawet przy nieco skosnem polozeniu osi wagonów wzgledem siebie. Azeby umozli¬ wic jazde wagonów na lukach, przewidzia¬ ne sa pionowe przeguby pomiedzy ucha¬ mi 5, 5' a lozyskami 6, 6'.W polozeniu sprzezenia laczniki 4, 4* znajduja sie pod katem rozwartym wzgle¬ dem palaków 2, 2'. Laczniki 4 i palaki 2 tworza wiec linje lamana, przez której wy¬ prostowanie mozna osiagnac potrzebne do — 2 —rozlaczenia sprzegu male oddalenie sie przedniej krawedzi palaka 2 od haka 1.Do rozlaczania sprzegu sluzy pret 8, umie¬ szczony na koncu dzwigni 10, zaklinowa¬ nej na wale 9, który obraca sie w lozy¬ skach, przymocowanych do belek czolo¬ wych wagonów, a na którego wystajacym koncu 23 mozna umiescic korbe lub inr a czesc, sluzaca do pokrecania walu 9. Nor¬ malnie dzwignia 10 wraz z pretem 8 zwisa ku dolowi tak, jak pokazano na fig. 1, li- njami kreskowanemi. Przy rozlaczaniu wa¬ gonów, wal 9 nalezy zapomoca korby prze¬ krecic o taki kat, aby pret 8 nacisnal zdo- lu na przegub 18. Wówczas palak 2 zajmie polozenie przedluzenia lacznika 4, co po¬ woduje oddalenie sie palaka 2 od haka 1 i rozlaczenie sprzegu. Rozlaczenie to moz¬ na spowodowac przez pokrecenie walu 9, lub tez walu 9', znajdujacego sie na sasied¬ nim wagonie.Podwójny sprzeg samoczynny jest wbu¬ dowany pomiedzy zderzakami 11, lla oraz lla i lT.Na fig. 3 i 4 przedstawiono odmiane wykonania opisanego sprzegu, polegajaca na tern, ze hak 12, zaopatrzony w dlugi sko¬ sny grzbiet, jest wykonany jako odlew, we¬ wnatrz którego umieszczona jest os 15.Okolo tej osi 15 obraca sie dzwignia jed- noramienna 16, zaopatrzona w okragly o- twór 19, w który wsuwa sie czesc 13 (fig. 3) palaka 2 w chwili, gdy palak ten, sli¬ zgajac sie po grzbiecie 12, osiagnie swe najwyzsze polozenie. Przy dalszem zbliza¬ niu sie obu wagonów czesc 13 palaka 2 przekreca dzwignie 16 tak dlugo wtyl, az zapadka 17 (fig, 4) zahaczy o odpowiedni wystep tej dzwigni 16 i zatrzyma ja w po¬ lozeniu sprzezenia obu wagonów. Rozprze- ganie osiaga sie w tym wypadku przez przekrecenie zapadki 17 wtyl, co mozna u- skutecznic, np. przez pokrecenie walu 22, na którym zapadka 17 jest zaklinowana.Odlew tworzacy przy tej odmianie hak wraz z grzbietem 12 posiada tylna piono¬ wa scianke 14, która sluzy do bezposred¬ niego przymocowania haka 12 do czolowej belki wagonu. PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Samoczynny sprzeg do wagonów kolejowych, znamienny tern, ze do czolo- wych belek, w równych odstepach od glów¬ nej, pionowej plaszczyzny symetrji wago¬ nów, sa umocowane nastepujace czesci: z jednej strony palak (2) jest przymocowa¬ ny przegubowo do wagonu tak, ze jest on utrzymywany w polozeniu poziomem lub nieco skosnem ku górze, z drugiej zas stro¬ ny tej plaszczyzny symetrji jest przymo¬ cowany hak (3), zaopatrzony w dlugi,, sko¬ sny, górny grzbiet (3) w tym celu, aby przy zblizeniu sie obu wagonów palaki (2, 2'), slizgajac sie po skosnych grzbietach (3, 3*) haków (1, V), wkoncu zaczepily o nie i zlaczyly oba wagony.

2. Sprzeg wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tern, ze palak (2) jest polaczony z u- chem (5) zapomoca dwóch przegubów (18, 20) tak rozmieszczonych, ze cisnienie zdo- lu na zahaczony palak (2), wywierane w plaszczyznie pionowej, przechodzacej przez linje srodkowa miedzy sprzezonemi wagonami, powoduje, ze lacznik (4) i pa¬ lak (2), które dotychczas byly rozmie¬ szczone pod katem, zostana doprowadzone do polozenia, w którem palak (2) stanowi przedluzenie lacznika (4) i dzieki temu oddala sie od haka (1), wskutek czego u- mozliwia sie zdjecie palaka (2) z haka (1) i rozprzezenie wagonów.

3. Sprzeg wedlug zastrz. 1 i 2, zna¬ mienny tern, ze posiada wal (9), osadzony w lozyskach, przymocowanych do czolo* wej sciany wagonu, który to wal (9) za¬ opatrzony jest w jednoramienna dzwignie (10), na której swobodnym koncu znajdu¬ je sie poziomy pret (8) tak umieszczony, ze przez obracanie walu (9) wywiera sie — 3 —zapomoca preta (8) nacisk zdolu na oba palaki (2, 2').

4. , Sprzeg wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tern, ze baki posiadaja skosne grzbiety (12), za któremi umieszczone sa przegubo¬ wo (na osi 15) jednoramienne, sluzace ja¬ ko haki, dzwignie (16) tak uksztaltowane, iz palaki (2, 2f), po wejsciu w otwory (19) tych dzwigni (16), przekrecaja je do takie¬ go polozenia, w którem zapadka (17), za¬ czepiajac o wystepy (21), unieruchomia te dzwignie (16), utrwalajac przez to sprze¬ zenie obu wagonów.

5. Sprzeg wedlug zastrz. 4, znamienny tern, ze zapadka (17) jest umocowana na wale (22). Tomasz Lepkowski. Zastepca: Inz. W. Suchowiak, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 7750. 12 i3 15 1* * Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL