PL64671B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 15.111.1972 64671 KI. 20 i, 14/20 MKP B 611, 5/12 [CZYTELNIA fmmua lam) Wspóltwórcy wynalazku: Tadeusz Stasicki, Stanislaw Swierzynski, Ryszard Kalinowski, Jan Panas Wlasciciel patentu: Biuro Projektów Kolejowych, Kraków (Polska) Sposób kontroli ruchu pojazdów w warunkach zlej widocznosci zwlaszcza wagonów na kolejowych górkach rozrzadowych Przedmiotem wynalazku jest sposób kontroli ru¬ chu pojazdów w warunkach zlej widocznosci zwla¬ szcza wagonów na kolejowych górkach rozrzado¬ wych, wówczas gdy wystepuje zjawisko rozprosze¬ nia promieni swietlnych, w zastosowaniu przede wszystkim dla umozliwienia operatorowi hamul¬ ców torowych kontroli ruchu w zakresie niezbed¬ nym do okreslenia wlasnosci dynamicznych sta¬ czajacych sie wagonów.Odcinek górki rozrzadowej od szczytu górki do hamulca, na którym wagony uzyskuja odpowiednie przyspieszenia jest nazywany odcinkiem energe¬ tycznym i wymaga dobrego oswietlenia w ciagu calej doby, przy dowolnych warunkach atmosfe¬ rycznych. Schodzacy z hamulca wagon powinien posiadac taki zasób energii kinetycznej, który pozwolilby mu dojechac w odpowiednie miejsce danego toru kierunkowego. Ilosc energii jaka po¬ winien przyjac od wagonu hamulec jest szacowana przy pelnej automatyzacji przez urzadzenia rada¬ rowe, natomiast przy pólautomatyzacji przez ope¬ ratora, na podstawie karty stokowej i obserwacji przyspieszenia wagonu. Operator posiada na ogól swoje stanowisko w nastawni i ma w swym polu widzenia pomosty hamulcowe. Stacja kolejowa pra¬ cuje cala dobe i dlatego konieczne sa warunki do¬ brego widzenia, zeby uniknac przerw w procesie rozrzadzania oraz wypadków i uszkodzen taboru.Operator hamulców musi miec moznosc okre¬ slenia typu oraz oszacowania przyspieszenia i pred- 20 kosci obserwowanego wagonu, gdyz na podstawie tych czynników ustala odpowiednia sile docisku szczek hamulcowych.Szczególny charakter ma praca górki rozrzado¬ wej w okresie zlej widocznosci na przyklad mgly, sniezycy lub deszczu. Wówczas prowadzenie roz¬ rzadu zostaje ograniczone, a przy duzej gestosci osrodka rozpraszajacego zupelnie wstrzymane, co powoduje duze straty ruchowo-handlowe.W osrodku rozpraszajacym na przyklad we mgle pogarsza sie kontrast, wystepuje oslabienie rów¬ niez swiatla odbitego od powierzchni oswietlonej.Warstwa oswietlonej mgly podnosi poziom przy¬ stosowania oka do wyzszej luminancji, co z kolei utrudnia widzenie oswietlonych powierzchni o lu¬ minancji mniejszej. Z uwagi na wlasnosci fizyczne oka potrzebny jest pewTien czas na przystosowanie sie go do zmiany luminacji i ich wielkosci. Przy nis¬ kich wartosciach luminancji powierzchni obserwo¬ wanych czas ten jest dluzszy, co jest równiez zja¬ wiskiem negatywnym. Zjawisko to zmniejsza czas obserwacji wagonów.Stwierdzono w praktyce, ze zjawisko rozprasza¬ nia promieniowania swietlnego we mgle zmniejsza sie w miare zwiekszania dlugosci fali promienio¬ wania i zalezy od wielkosci kropelek mgly. Przeni¬ kanie promieni podczerwonych jest prawie dwu¬ krotnie skuteczniejsze w porównaniu ze swiatlem widzialnym, ale moc promieniowania musi byc wieksza i wymaga takie oswietlenie specjalnego 6467164671 3 odbiornika, który w swej pracy jest zaklócany przez promieniowanie podczerwone szeregu obiektów.Mozna stad wyciagnac wniosek, ze promieniowanie podczerwone w warunkach malej widocznosci w porównaniu ze zródlami widzialnymi nie daje zibyt 5 wielu korzysci szczególnie w kolejnictwie.Przy oswietleniu swiatlem widzialnym stosuje sie zródla promieniowania sodowego, zarowego lub fluorescencyjnego. Zródlo promieniowania sodowe¬ go daje swiatlo ulegajace mniejszemu rozprosze- 10 niu, oraz zwieksza ostrosc widzenia. Jednak ze wzgledu na znaczenie prawidlowego spostrzegania sygnalów swietlnych zabezpieczenia ruchu kolejo¬ wego na tle oswietlanego terenu nie nalezy stoso¬ wac swiatla sodowego, o barwie zblizonej do bar- 15 wy ^sygnalu pomaranczowego.Powyzsze fakty eliminuja te zródla oswietlenia.Stwierdzono,, ze swietlówki i swiatla zarowe sa najkorzystniejsze do oswietlenia terenu kolejowego.Pfzy stosowanych" dotychczas sposobach oswie- 20 tlenia terenu, dowolnym zródlem promieniowania widzialnego, wiazka swiatla byla kierowana od obserwatora do obiektu oswietlanego. Analiza zja¬ wiska oslabienia widzenia we mgle prowadzi do wniosku, ze oswietlenie wagonów swiatlem skiero- 25 wanym od obserwatora w ich kierunku, w celu uzyskania na ich powierzchni luminancji pozwalaja¬ cej na obserwowanie ich ruchu w czasie mgly przy zachowaniu nizszej luminacji samej mgly, jest praktycznie niewykonalne. Sciany wagonów posia- 30 daja duzy wspólczynnik absorpcji, co powoduje bardzo niska sprawnosc oswietlenia. Zastosowane zródla swiatla musialyby byc bardzo silne i umie¬ szczone w specjalnych obudowach, zapewniajacych ostre odcinanie strumienia swietlnego w plaszczyz- 35 nie horyzontalnej. Przy tym warstwa oswietlonej mgly posiadalaby tak duza luminancje, ze utrudnia¬ loby to w zasadniczym stopniu widzenie poprzez mgle.Celem wynalazku jest zapewnienie kontroli ru- 40 chu pojazdów w warunkach zlej widocznosci wów¬ czas, gdy wystepuje zjawisko rozproszenia pro¬ mieni swietlnych.Istota techniczna .sposobu wedlug wynalazku po¬ lega na tym, ze zródla swiatla skierowuje sie 45 spoza toru, wzdluz którego odbywa sie ruch pojaz¬ dów w strone operatora tak, ze pojazdy te, których sylwetki maja luminancje wielokrotnie mniejsza od tla powstalego z samych zródel swiatla oraz nimi oswietlonej warstwy osrodka rozpraszajacego prze¬ slaniaja pole widzenia operatora.Powyzszy sposób zapewnia okreslenie typów oraz warunków ruchowych staczajacych sie wagonów nawet w warunkach bardzo zlej widocznosci, a za¬ tem zapewnia ciagla prace górek rozrzadowych oraz pozwala uniknac licznych wypadków i uszko¬ dzen taboru kolejowego.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia sposób skierowania zródel swiatla tworzacych tlo o wysokiej luminancji w widoku z góry, a fig. 2 — pogladowy widok wagonów na tym tle. Sposób wedlug wynalazku polega na tym, ze umieszczone wzdluz toru na wysokosci okolo 0,8 metra od ziemi duze ilosci opraw oswietlenio¬ wych zarowych lub fluorescencyjnych Z skiero¬ wuje sie spoza toru w strone stanowiska opera¬ tora O obslugujacego hamulce torowe H (fig. 1).W zaleznosci od odleglosci poszczególnych punk¬ tów swietlnych Z od operatora O oraz w zalez¬ nosci od gestosci osrodka rozpraszajacego zrózni- cowuje sie moc swiatel.Na tle L o wiekszej luminancji bedzie mozna wy¬ raznie rozróznic ciemniejsze sylwetki wagonów W (fig. 2). PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe Sposób kontroli ruchu pojazdów w warunkach zlej widocznosci zwlaszcza wagonów na kolejowych górkach rozrzadowych wówczas, gdy wystepuje zja- wsko rozpraszania promieni swietlnych, znamien¬ ny tym, ze zródlo swiatla (Z) skierowuje sie spoza toru, wzdluz którego odbywa sie ruch pojazdów (W) w strone kontrolera (O) tak, ze pojazdy (W) przeslaniaja swiecace tlo (L) powstale z samych zródel swiatla (Z) oraz nimi oswietlonej warstwy osrodka rozpraszajacego w polu widzenia kontro¬ lera (O) .KI. 20 i, 14/20 64671 MKP B 61 1, 5/12 *t '', fig. I fig.

2. PL PL