PL64188B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 10.VIII.1967 Dania Opublikowano: 20.XII.1971 64188 KI. 46 c, 43/02 MKP F 02 m, 43/02 C i i lELNIA TJ§£Jj°du Poientowego Poi fcj ¦ Twórca wynalazku: Soren Hansen Wlasciciel patentu: Aktieselskabet Burmeister & Wain's Maskin-og Skibsbyggeri, Kopenhaga (Dania) Paliwowa pompa wtryskowa do silników spalinowych Przedmiotem wynalazku jest paliwowa pompa wtryskowa do silników spalinowych, w której cy¬ linder pompy utworzony jest przez tuleje ulozy- skowana w kadlubie pompy.Znane sa paliwowe pompy wtryskowe do któ¬ rych zastosowane paliwo jako olej ciezki przed do¬ staniem sie do pompy wtryskowej musi byc wstep¬ nie podgrzany, w celu zapewnienia mu odpowied¬ niej lepkosci. Pompa na skutek podgrzanego pali¬ wa pracuje wiec w podwyzszonej temperaturze.Po przerwaniu pracy pompy wtryskowej, na przy¬ klad gdy silnik lub którys z cylindrów wylaczony jest czasowo z pracy, nastepuje ochlodzenie pompy, które jest powodem utrudnien przy pózniejszym ponownym wlaczaniu pompy do pracy, a mianowi¬ cie moze nastapic zatarcie sie ciasno stolerowane- go tloczka pompy.Celem wynalazku jest wyeliminowanie wyzej wymienionej wady znanych paliwowych pomp wtryskowych.Cel ten uzyskuje sie dzieki konstrukcji paliwo¬ wej pompy wtryskowej wedlug wynalazku majacej cylinder z tloczkiem umieszczony w obudowie w której wzdluz osi rozstawione sa dwa kanaly dla wlotu i wylotu paliwa, której istota polega na tym, ze miedzy obudowa, a cylindrem znajduje sie cia¬ gla pierscieniowa przestrzen rozciagajaca sie w kierunku osiowym a przynajmniej miedzy kana¬ lami dla wlotu i wylotu paliwa, oraz na tym, ze wewnatrz jednego konca cylindra jest umieszczony czop prowadzacy, a w wymienionym czopie jest zamocowany automatyczny zawór ssacy.Nastepna istota stanowiaca cechy znamienne pompy wedlug wynalazku jest to, ze automatyczny zawór ssacy umieszczony przy koncu cylindra pompy polaczony jest z pierscieniowa przestrzenia za pomoca kanalu lub kanalów znajdujacych sie w czopie prowadzacym oraz to, ze kanal dla wlotu paliwa usytuowany jest przy tym samym koncu cylindra pompy co automatyczny zawór ssa¬ cy, a kanal dla wylotu paliwa usytuowany jest przy przeciwleglym koncu cylindra.Efekty techniczne dzieki wynalazkowi osiaga sie przez to, ze calkowicie lub w przewazajacej mierze swobodnie w obudowie pompy umieszczony cylin¬ der jest omywany paliwem, niezaleznie od tego, czy pompa pracuje czy tez nie, tak ze mozliwe jest utrzymanie stalej temperatury cylindra podczas przestoju pompy dzieki cyrkulacji w wymienionej przestrzeni podgrzanego paliwa, która to tempe¬ ratura jest równa lub wyzsza od temperatury tlo¬ czka.Wskutek cyrkulacji cieplego paliwa, którego 25 temperatura odpowiada przewaznie temperaturze, do jakiej ogrzewa sie paliwo robocze, nastepuje rozszerzenie cieplne cylindra, które jest co naj¬ mniej równe rozszerzeniu sie tloczka, przez co za¬ pobiega sie niebezpieczenstwu zakleszczania tlocz- 3o ka w cylindrze, zwlaszcza przy rozruchu silnika, 10 15 £418864188 3 4 nawet gdy pasowanie tloczka w cylindrze jest bar¬ dzo ciasne i dokladne.Dzieki konstrukcji pompy wedlug wynalazku ilosc paliwa przeplywajacego przy zewnetrznej stronie cylindra jest w zasadzie stala, niezaleznie od tego czy pompa pracuje z duzym czy malym wydatkiem czy tez nie pracuje w ogóle.Cylinder pompy wedlug wynalazku ma na calej w zasadzie swej dlugosci jednakowa grubosc scian¬ ki, dzieki czemu osiaga sie równomierne jej ogrza¬ nie a tym samym i rozszerzenie cieplne cylindra przez krazace cieple paliwo.Przedmiot wynalazku jest blizej wyjasniony ty¬ tulem przykladu na schematycznym rysunku, przedstawiajacym przekrój wzdluzny pompy wtry¬ skowej wedlug wynalazku.Przedstawiona na rysunku pompa ma stala obu¬ dowe 5, która zamocowana jest w sposób nie uwi¬ doczniony na rysunku, na silniku. W sciankach bocznych obudowy 5 ulozyskowany jest w nie po¬ kazanych na rysunku lozyskach walek 6 rozrzad- czy, który ma dla kazdej pompy wtryskowej po jednej krzywce 4, wspólpracujacej bezposrednio z dolnym koncem tloczka 1 pompy, dociskanym do krzywki 4 za pomoca sprezyny 11. Tloczek 1 osa¬ dzony jest w cylindrze 3 pompy, który wykonany jest w postaci cylindrycznej tulei przesuwanej wzdluz osi podluznej obudowy 5 w prowadnicy 9 i 10 i cylindrycznym czopie prowadzacym.Prowadnica 9 utworzona jest przez otwór w obu¬ dowie 5 pompy, w którym dolna czesc cylindra 3 uszczelniona jest za pomoca pierscieni. Czop pro¬ wadzacy 10 znajduje sie w dolnej czesci pokrywy 7 przymocowanej na stale do obudowy pompy za pomoca srub 8. Czop 10 osadzony jest w cylindrze 3 pompy, a na odcinku miedzy koncem tulei i dol¬ na strona pokrywy 7 zaopatrzony jest w gwint zewnetrzny, który wkrecony jest w gwint we¬ wnetrzny nakretki 13, która moze byc obracana za pomoca sruby 12 nastawczej z zabkami, wspólpra¬ cujacymi z zabkami nakretki 13. Cylinder 3 pom¬ py dociskany jest do dolnej strony nakretki 13 za pomoca sprezyny 2 dociskowej.W sciance cylindra 3 znajduja sie rozmieszczone naprzeciwlegle otwory 14, które sterowane sa przez górne krawedzie 15 tloczka 1 pompy i w ten sposób okreslaja moment poczatku wtrysku paliwa podczas ruchu w góre tloczka 1 pompy.Ten moment mozna zmieniac przez przesuniecie osiowe cylindra 3, które realizuje sie przez pokre¬ cenie sruba 12 nastawcza, a tym samym i nakret¬ ka 13, do której dociskany jest za pomoca spre¬ zyny 2 cylinder 3. Dla zapobiezenia przed obraca¬ niem cylindra podczas jego przesuwania w kierun¬ ku osiowym sluzy sruba 19 prowadzaca która wkrecona jest przez obudowe 5 pompy w osiowy rowek na zewnetrznej powierzchni cylindra 3.Miedzy zewnetrzna strona cylindra 3 a we¬ wnetrzna strona obudowy 5 pompy znajduje sie wzdluz calej dlugosci cylindra pierscieniowa prze¬ strzen 17 z kanalem 20 doprowadzajacym podgrza¬ ne paliwo i kanalem 18 odprowadzajacym paliwo.Kanal 20 doprowadzajacy wykonany jest na wy¬ sokosci dolnego konca cylindra 3, a kanal 18 od¬ prowadzajacy na wysokosci przeciwleglego konca tego cylindra.Na koncu cylindra 3 przy którym znajduje sie kanal 18 odprowadzajacy znajduje sie zawór 21 5 ssacy, który zamocowany jest na dolnym koncu czopa 10 pokrywy 7 stanowiacym prowadnice cy¬ lindra 3 i polaczony jest na stale poprzez promie¬ niowe kanaliki 22 w nakretce 13 i przebiegajace prawie pionowo kanaly 23 w czopie 10 z górna czescia przestrzeni 17. Wylot paliwa z pompy pod¬ czas suwu roboczego odbywa sie przez srodkowy kanal 16 wylotowy w czopie 10 i przez nie poka¬ zany na rysunku zawór zwrotowy.Regulacja wielkosci dawki paliwa dostarczanego przez pompe odbywa sie w znany sposób, miano¬ wicie tloczek 1 pompy ma skosna krawedz steru¬ jaca, wspólpracujaca z otworami 14 lub innymi otworami odciazajacymi, przez otwarcie których przerwany zostaje efektywny skok tloczka.W przestrzeni 17 obejmujacej cylinder 3 we wszystkich warunkach eksploatacyjnych, zarówno- podczas pracy pompy przy duzej dawce paliwa jak i przy malej lub ewentualnie przy wylaczonej pompie jest utrzymana stala cyrkulacja podgrza¬ nego wstepnie paliwa, które doprowadzane jest przez kanal 20 i odprowadzane przez kanal 18.W ten sposób mozliwe jest utrzymanie odpowied¬ niej temperatury cylindra 3 i tloczka 1 pompy, tak ze niebezpieczenstwo zakleszczania sie tloczka 1 w cylindrze 3 jest wyeliminowane.Pokazany uklad kanalów 18 i 20 w stosunku do zaworu 21 zapewnia utrzymanie w znacznej mie¬ rze stalej cyrkulacji cieplego paliwa niezaleznie od wielkosci dawki paliwa podawanego przez pompe.Wynalazek nie ogranicza sie do pokazanego przy¬ kladu wykonania, lecz moze znalezc równiez za¬ stosowanie na przyklad w pompach, w których cylinder 3 nie przesuwa sie w kierunku osiowym i w pompach, w których ustalenie momentu po¬ czatku wtrysku i czasu trwania wtrysku odbywa sie w inny sposób niz opisany tutaj. Równiez prze¬ niesienie ruchu z walu rozrzadczego na tloczek 1 pompy moze sie odbywac w inny sposób, na przy¬ klad za pomoca rolki.W innym nie pokazanym tutaj przykladzie wy¬ konania pompy przeniesienie ruchu z sruby na¬ stawczej na osiowy ruch cylindra moze sie odby¬ wac w ten sposób, ze cylinder zawieszony jest w pokrywie pompy za pomoca gwintowanego czopa lub sworznia, który to czop lub sworzen, zamo¬ cowany jest do skierowanego ku górze konca cy¬ lindra, dalej swobodnie przeprowadzony przez otwór w pokrywie pompy i za pomoca nakretki dokrecony na stale do górnej powierzchni pokry¬ wy.W razie potrzeby ewentualnego wyregulowania osiowego polozenia cylindra, nakretki mozna po¬ luzowac i po wyregulowaniu znowu dokrecic. Przy takim wykonaniu pompy sprezyna miedzy dolnym koncem cylindra a obudowa pompy nie jest po¬ trzebna. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Paliwowa pompa wtryskowa do silników spa¬ linowych majaca cylinder umieszczony w obudo- 15 20 25 80 35 40 45 50 55 6064188 wie w której wzdluz osi rozstawione sa dwa ka¬ naly dla wlotu i wylotu paliwa, znamienna tym, ze miedzy obudowa (5) a cylindrem (3) znajduje sie ciagla pierscieniowa przestrzen (17) rozciagajaca sie w kierunku osiowym, a przynajmniej miedzy kanalami (20) (18) dla wlotu i wylotu paliwa, oraz wewnatrz jednego konca cylindra (3) jest umie¬ szczony czop prowadzacy (10), a w wymienionym czopie prowadzacym (10) jest zamocowany auto¬ matyczny zawór ssacy (21). 6

2. Paliwowa pompa wtryskowa, wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze automatyczny zawór ssacy (21) umieszczony przy koncu cylindra (3) pompy jest polaczony z pierscieniowa przestrzenia za pomoca 5 kanalu lub kanalów (22) znajdujacych sie w czopie prowadzacym (10), oraz tym, ze kanal (18) dla wy¬ lotu paliwa jest usytuowany przy tym samym kon¬ cu cylindra (3) pompy co automatyczny zawór ssa¬ cy (21), a kanal (20) dla wlotu paliwa jest usytuo- 10 wany przy przeciwleglym koncu cylindra (3).KI. 46 c, 43/02 64188 MKP F 02 m, 43/02 W.D.Kart. C/795/71, PA, £30 PL PL