Wynalazek niniejszy dotyczy izderza- ka-ciegla, przeznaczonego przedewszyst- kiem dla drezyn pancernych w wypadku zastosowania ich jako sily pociagowej lub wlaczenia do pociagu.Zalaczony rysunek uwidacznia tytu¬ lem przykladu jedna z form wykonania wynalazku; fig. 1 przedstawia zderzak w przekroju wzdluz linji A — B na fig. 2, a fig. 2 — widok zgóry czesciowo w prze¬ kroju wzdluz linji C — Z) na fig. 1.Litera e oznacza pochwe zderzaka,, przymocowana w sposób wlasciwy do pan¬ cerza drezyny. Wewnatrz pochwy e mie¬ sci sie przesuwalny trzon / zderzaka, oto¬ czony sprezyna stozkowa a, opierajaca sie koncem przednim o tuleje rf, a koncem tylnym o rozszerzony koniec zelaznej bel¬ ki pociagowej b, przylegajacej do opor¬ nicy c, umocowanej w pochwie e. Trzon / przechodzi swobodnie przez koniec bel¬ ki b, oraz opornice c siegajac w otwór h w pancerzu drezyny. Posrodku belki b jest przymocowany zapomoca uchwytu o nor¬ malny hak wagonowy m.W chwili sprzegania drezyny (w razie zepsucia sie jej silnika) z parowozem lub wozem kolejowym, zderzak-cieglb dziala w sposób nastepujacy: tarcze zderzakowe przenosza wstrzasnienia zapomoca trzo¬ nów / na sprezyne a, które naciskaja na konce belki b, a zatem i na opornice c. Po sprzezeniu drezyny sila pociagowa zosta¬ je przenoszona zapomoca haka m na bel¬ ke b, naciskajaca koncami zaposrednic- twem sprezyn a oraz tulei d na szyjkepochwy e. W ten wiec sposób sprezyny zderzakowe sluza tu Jednoczesnie i za sprezyny pociagowe, co stanowi istote wy¬ nalazku niniejszego. PL PLThe present invention relates to a round bar, intended above all for armored draisines when used as a pulling force or incorporated into a train. The attached drawing shows, by way of example, one embodiment of the invention; FIG. 1 shows the bumper section along line A-B in FIG. 2, and FIG. 2 a partially sectional top view along line C-Z) in FIG. 1. suitable for the armored draisine. Inside the vagina is a sliding shaft / bumper, surrounded by a conical spring a, resting its front end against the sleeves rf, and the rear end against the flared end of the iron beam b, adjacent to the sheath c, fixed in the sheath e. The shaft / passes freely through the end of the beam b and the abutments c reaching into the hole h in the armor of the draisine. In the center of the beam b is attached with a handle to the normal wagon hook m When the trolley is coupled (in the event of engine breakdown) with the locomotive or railroad car, the bumper-warmer works as follows: a, which press on the ends of the beam b, and thus on the resistance c. After the trolley is coupled, the tractive force is transferred to the beam b by means of the hook m, pressing the ends of the springs a and the sleeve d on the neck of the vagina Thus, the buffer springs serve here simultaneously and as pull springs, which is the essence of the present invention. PL PL