PL63505B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 03.VI.1967 Niemiecka Republika Federalna Opublikowano: 5.XII.1971 63505 KI. 20 c, 30 MKP B 61 d, 39/00 UKD Wlasciciel patentu: Rheinstahl Siegener Eisenbahnbedarf G. m. b. H..Dreis-Tiefenbach (Niemiecka Republika Federalna) Urzadzenie do otwierania i zamykania przesuwanych czesci dachu zwlaszcza w wagonach towarowych Wynalazek dotyczy urzadzenia do otwierania i zamykania przesuwanych czesci dachu, zwlaszcza w wagonach towarowych.Znane sa dotychczas pojazdy, posiadajace pod- nosny dach odsuwany, w szczególnosci kolejowe wagony towarowe, przy których podnosny dach odsuwany sklada sie z dwu równych czesci. W polozeniu zamknietym czesci te spoczywaja na bocznych scianach pojazdu, na górnej czesci sciany czolowej oraz na srodkowym wiazaniu poprzecznym.W celu otwarcia przestawia sie z góry za posrednic¬ twem dzwigni recznej dzwignie podpierajaca, po¬ siadajaca u swego dolnego konca walek podpiera¬ jacy, który opiera sie na wiazaniu poprzecznym i unosi czesc dachu, która z kolei moze byc w ten sposób przesunieta ponad druga, zamknieta czesc dachu. Czesci dachu przesuwaja sie przy tym na krazkach tocznych, z których dwa umieszczone sa na koncu kazdej z czesci dachu, zwróconym ku wia¬ zaniu poprzecznemu, a dwa na koncu, zwróconym ku scianie czolowej. Pierwsze z tych krazków prze¬ suwaja sie na pewnym odcinku po wiazaniu po¬ przecznym, a nastepnie po szynach, znajdujacych sie na drugiej czesci dachu. Pozostale krazki prze¬ suwaja sie po szynach, znajdujacych sie na górnej krawedzi sciany bocznej i posiadajacych w pobli¬ zu scian czolowych pochylenia, umozliwiajace -rów¬ niez w tym miejscu ruch unoszacy przy przesuwa¬ niu czesci dachu.Znany dotychczas podnosny dach odsuwany, na który czlowiek otwierajacy musi wejsc, gdyz otwie¬ ra sie on z góry, wykonany jest z lekkiego metalu.Ciezar dachu o takiej samej wytrzymalosci, wy- 5 konanego ze znacznie tanszej stali, bedzie dwu¬ krotnie wiekszy niz ciezar dachu z lekkiego me¬ talu, choc koszt dachu stalowego wynióslby za¬ ledwie jedna trzecia kosztów wykonania dachu z lekkiego metalu. Jezeli taki dach stalowy skon- 10 struowany zostalby w sposób, umozliwiajacy ot¬ wieranie go od dolu, ciezar jego móglby byc je¬ szcze bardziej zmniejszony, gdyz odpadlaby ko¬ niecznosc wchodzenia nan.Korzysci, wynikajace z mozliwosci otwierania 15 tego rodzaju dachu od dolu sa wyrazne. Po pierw¬ sze, unikniemy z cala pewnoscia mozliwosci dotk¬ niecia przewodów sieci trakcyjnej, z którymi trze¬ ba sie liczyc przy stale wzrastajacej elektryfika¬ cji linii kolejowych. Po drugie, sama czynnosc ot- 20 wierania trwa krócej, gdyz odpada wchodzenie na dach. Po trzecie, unikniemy upadków przy wspi¬ naniu sie na dach i z samego dachu, a po czwarte, wyposazenie pojazdu bedzie tansze o koszt wyko¬ nania urzadzen, umozliwiajacych wejscie na dach. 25 Proponowane jest równiez zainstalowanie na czesciach dachu pomp hydraulicznych i zasilanych przez nie cylindrów z tlokami, przy czym tloki uruchamiaja urzadzenia unoszace, najlepiej w po¬ staci znanych juz dzwigni podpierajacych, opiera- 30 jacych sie na stalych lozyskach wspólpracujacych 63 50563 505 3 4 i powodujacych uniesienie czesci dachu. Urzadze¬ nie tego typu uruchamia sie za pomoca recznej dzwigni o dlugosci, umozliwiajacej uruchomienie jej przez czlowieka obslugujacego, stojacego obok toru. Uniesiona czesc dachu zostaje wówczas prze¬ sunieta za pomoca recznej dzwigni.Urzadzenie tego typu nie zdalo egzaminu, gdyz jako system hydrauliczny okazalo sie zbyt drogie do tego celu oraz podatne na uszkodzenia przy zastosowaniu w ruchu kolejowym.Proponowano równiez zastosowanie specjalnych podnoszonych i opuszczanych przenosników rolko¬ wych lub podnoszonych i opuszczanych klap, za¬ zebiajacych sie z przebiegajacymi równo na calej swej dlugosci przenosnikami rolkowymi, na któ¬ rych to klapach, przy koncowych polozeniach czes¬ ci dachu, opieraja sie walki podpierajace i których przesuniecie w celu umozliwienia jednoczesnego uniesienia lub opuszczenia wszystkich walków pod¬ pierajacych wymaga zastosowania stosunkowo skom¬ plikowanego zespolu dzwigni.Proponowano takze umiejscowienie przenosni¬ ków rolkowych w ich zakonczeniach, spelniajacych role krazków nosnych czesci dachu przy jej kran¬ cowym polozeniu, na równiach pochylych, po któ¬ rych, przy przesuwaniu dachu wzdluz, rolki tocza sie w góre lub w dól, przez co przesuwana czesc dachu zostaje uniesiona lub opuszczona.Rozwiazania te umozliwiaja jednakze tylko czes¬ ciowe rozwiazanie stojacego przed nami zadania.Uniesienie czesci dachu osiaga sie z ziemi za po¬ moca mniej lub bardziej prostego systemu dzwi¬ gów. Aby jednak otworzyc polowe dachu, koniecz¬ ne jest przesuniecie lub sciagniecie z ziemi unie¬ sionej za pomoca dlugiej dzwigni czesci dachu, co przy zlym podlozu kryje w sobie niebezpie¬ czenstwo nieszczesliwego wypadku.Celem niniejszego wynalazku jest opracowanie takiego urzadzenia, które umozliwialoby otwar¬ cie lub zamkniecie kazdej czesci dachu odsuwa¬ nego z jednego okreslonego miejsca, bez koniecz¬ nosci wejscia na wagon lub zmiany miejsca sta¬ nia przez obslugujacego czlowieka.Rozwiazanie tego zadania uzyskano przez za¬ stosowanie linki, której jeden koniec zamocowa¬ ny jest na koncu czesci dachu, zwróconym ku scianie czolowej wagonu, a drugi koniec zamoco¬ wany jest na bebnie linowym, zamontowanym obrotowo na wiazaniu poprzecznym na osi pozio¬ mej, prostopadlej do osi podluznej wagonu. Na tenze beben nawinieta jest jednym swym koncem druga linka, której drugi koniec umocowany jest na koncu czesci dachu, zwróconym ku srodkowi wagonu. Przez obracanie bebna linowego i zwia¬ zane z tym nawijanie i odwijanie linek, czesc dachu odsuwanego przesunieta zostaje poziomo w kierunku osi podluznej wagonu. Beben linowy jest obracany za pomoca recznej korby, z która polaczony jest on za posrednictwem walków lub lancuchów i kól zebatych, przy polaczeniu posred¬ nim przekladni pozadanej wielkosci. Za pomoca tej korby recznej mozliwe jest uruchomienie przy dwuczesciowym dachu odsuwanym, dowolnej jego czesci.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wagon towarowy z odsuwanym da¬ chem wyposazonym w urzadzenie wedlug wyna¬ lazku w widoku z boku, fig. 2 — wagon towa¬ rowy z fig. 1 w rzucie poziomym, fig. 3 — wa¬ gon w przekroju poprzecznym wzdluz linii III—III na fig. 1, fig. 4 — wiazanie poprzeczne i fragmenty obu czesci dachu, w czesciowym przekroju, w po¬ lozeniu zamknietym, fig. 5 — to samo co fig. 4, ale w polozeniu zaraz po rozpoczeciu otwierania.Dach wagonu sklada sie z dwóch czesci 1. Na kazdej czesci dachu, otwieranej za pomoca urza¬ dzenia wedlug wynalazku, na listwie 2 w poblizu konca czesci dachu, przylegajacego do sciany czo¬ lowej wagonu zamocowana jest sprezyna 3, a na drugim koncu tej czesci zamocowana jest linka 4.Ta linka 4 przeciagnieta jest przez zamocowany na listwie koncowej 5 krazek zwrotny 6 i zamo¬ cowana swym drugim koncem na bebnie lino¬ wym 9, zamontowanym obrotowo na wiazaniu poprzecznym na poziomej osi 8 prostopadle do pod¬ luznej osi wagonu. Na bebnie linowym 9 zamoco¬ wana jest i czesciowo nawinieta druga linka 10.Jej wolny koniec przeciagniety jest przez krazek zwrotny 12, zamocowany na drugiej listwie kon¬ cowej 11, znajdujacej sie w srodku dlugosci wa¬ gonu i zamocowany jest na sprezynie 13, zawie¬ szonej z kolei na listwie 14.Obie czesci 1 dachu w polozeniu zamknietym spoczywaja za posrednictwem kólek tocznych 33 na prowadnicach 34, zakonczonych przy scianach czolowych wagonu scieciami 32, a na przeciwnych koncach ukosnymi wystepami 30. Ponadto na obu krawedziach bocznych kazdej czesci 1 dachu znaj¬ duja sie prowadnice 31.Beben linowy 9 jest wyposazony w znany recz¬ ny naped korbowy, z którym polaczony jest za posrednictwem ciegla o przekroju kolowym 17. przegubów 18, kól lancuchowych 19, 20, 21, 22 i lancuchów bez konca 23 i 24. Od kola lancucho¬ wego 22, umieszczonego na tej samej osi co kólko reczne 16, które umocowane jest na bocznej scia¬ nie wagonu w sposób, umozliwiajacy wygodne uruchomianie go z ziemi, odprowadzony jest lan¬ cuch bez konca 24 do kola lancuchowego 21, umieszczonego na tej samej osi co sprzeglo 25.Sprzeglo posiada dzwignie 26 sluzaca do przelacza¬ nia i sprzegania kólka recznego 16 z kolem lan¬ cuchowym 20, albo za posrednictwem ciegla 27, polozonego pod podloga wagonu, z kolem lan¬ cuchowym 20a napedzajacym odpowiednie lan¬ cuchy bez konca 23 lub 23a. Sprzeglo 25 mozna przelaczac z obu boków wagonu, gdyz kólko recz¬ ne 16 i dzwignia 26 sprzegla znajduja sie po obu bokach wagonu. Obie czesci dachu mozna wiec otwierac z obu stron wagonu.Do unoszenia czesci dachu przed ich otwarciem sluza krzywki 28, umieszczone na stronie czolo¬ wej bebna linowego 9 i wchodzace w listwe plaska 29, umocowana na spodniej stronie czesci 1 da¬ chu. Miedzy linka 4 a listwa 2, umieszczona jest sprezyna 3, umozliwiajaca obrót bebna 9.Dzialanie urzadzenia wedlug wynalazku jest nastepujace. Gdy czesc 1 dachu jest w polozeniu 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6063 505 5 6 zamknietym przez obrócenie bebna linowego 9 nawija sie linke 4, dzieki czemu nastepuje prze¬ suniecie czesci 1 dachu. Druga linka 10 w tym sa¬ mym czasie odwija sie z bebna linowego 9 na tyle, na ile zostanie nawinieta linka 4 przesuwajac sie przez krazek prowadzacy, zamocowany na wiaza¬ niu 7.Zamkniecie czesci 1 dachu odbywa sie przez obracanie bebna linowego 9 w przeciwnym kie¬ runku.Aby umozliwic otwarcie czesci 1 dachu trzeba te czesc uniesc ku górze. Do tego celu sluza krzyw¬ ki 28, które podczas obrotu bebna linowego 9 wchodza pod listwe plaska 29, unosza czesc 1 dachu tak, ze moze ona byc wciagnieta po ukos¬ nych wystepach 30 na wysokosc prowadnic 31, znajdujacych sie na krawedziach drugiej czesci dachu. Koniec czesci dachu przylegly do sciany czolowej wagonu zostaje równiez przesuniety po scieciach 32 prowadnicy. Z chwila, gdy czesc 1 dachu uniesiona zostanie na tyle, ze listwa plas¬ ka 29 nie spoczywa juz na krzywkach 28, czesc 1 dachu przesuwa sie na krazkach tocznych 33, zamocowanych pod jej naroznikami, przy czym ten koniec czesci 1 dachu, który w polozeniu zamknietym przylega do wiazania poprzecznego 7, wtacza sie po ukosnych wystepach 30 na prowad¬ nice 31, na drugiej czesci dachu, a drugi koniec na prowadnice 34, znajdujace sie na górnym pa¬ sie nadwozia wagonu.Dopóki beben linowy 9 nie jest obracany, listwa plaska 29 rygluje za posrednictwem krzywek czesc 1 dachu w polozeniu zamknietym. Jezeli przy zamknietym dachu unieruchomimy reczna korbe 16, osiagniemy absolutne pewne zamkniecie da¬ chu wagonu, gdyz beben linowy 9 moze zostac obrócony tylko za pomoca tejze recznej korby 16. PL PL

Claims (8)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do otwierania i zamykania prze¬ suwanych czesci dachu, zwlaszcza w wagonach towarowych, znamienne tym, ze na koncu czesci (1) dachu, zwróconym ku scianie czolowej wago¬ nu zamocowany jest jeden koniec linki (4), której drugi koniec zamocowany jest na bebnie linowym (9), umieszczonym obrotowo na wiazaniu poprzecz¬ nym (7) na poziomej osi (8), prostopadlej do osi wzdluznej wagonu, na którym to bebnie linowym 5 zamocowana i nawinieta jest druga linka (10), której drugi koniec zamocowany jest na koncu czesci dachu, zwróconym ku srodkowi wagonu.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze do jednej czesci dachu odsuwanego zamocowana jest tylko jedna linka, nawinieta co najmniej raz na bebnie linowym (9), a konce jej umocowane sa do obu konców czesci (1) dachu odsuwanego.

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym; ze kazdy koniec linki (4, 10) polaczony jest poprzez sprezyne (3 i 13) z czescia (1) dachu.

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—3, znamienne tym, ze co najmniej na jednej stronie czolowej bebna linowego (9) znajduja sie krzywki (28), które przy obracaniu bebna linowego (9) zachodza pod listwe plaska (29), zamocowana na spodniej stronie czesci (1) dachu, powodujac w ten sposób pewne uniesienie czesci dachu,

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—4, znamienne tym, ze krzywki' (28) w polozeniu zamknietym czesci (1) dachu znajduja sie we wglebieniach li¬ stew (29), ryglujac w ten sposób czesc (1) dachu w tym polozeniu.

6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—5, znamienne tym, ze beben linowy (9) jest polaczony za posrednictwem znanego ukladu przekladniowego z reczna korba (16) umieszczona w dowolnym miejscu nadwozia wagonu.

7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—6, znamienne tym, ze wyposazone jest w znane sprzeglo (25) sluzace do sprzegania korby (16) z ukladem napedowym jednej lub drugiej czesci dachu.

8. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—7, znamienne tym, ze ze sprzeglem (25) polaczone sa co najm¬ niej dwie reczne korby (16), umieszczone w dwóch róznych, dowolnie wybranych miejscach nadwo¬ zia wagonu. 15 20 25 30 35KI. 20 c,30 63505 MKP B 61 d, 39/00KI. 20 c,30 63505 MKP B 61 d, 39/00 ii co c6 niKI. 20 c, 30 63 505 MKP B 61 d, 39/00 fig 3 8 15 ? 28 21 20a 20 25 21KI. 20 c, 30 63 505 MKP B 61 d, 39/00 Fig. U 1p 12 29 9 8 /^79 8 12 34 33 30 33 U Fig. 5 1012 29 28 15 28 2912 PL PL