PL63252B3 - - Google Patents

Description

63252 KI. 20 i, 38/01 MKP B 611, 7/10 Opublikowano: 31.VII.1971 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Antoni Piechota, Tadeusz Galisz, Henryk Wy- cislik, Józef Dzierzega Wlasciciel patentu: Kopalnia Wegla Kamiennego „Anna", Pszów (Pol¬ ska) Uklad automatycznej sygnalizacji semaforowej, zwlaszcza dla kopalnianych wezlów trakcyjnych Przedmiotem wynalazku jest ulepszenie ukla¬ du automatycznej sygnalizacji semaforowej, zwla¬ szcza dla kopalnianych wezlów trakcyjnych we¬ dlug patentu nr 56744, wyposazonego w przeka¬ zniki z podtrzymaniem magnetycznym, zaopatrzone w oddzielne cewki wlaczajace i wylaczajace, a ste¬ rowane nadajnikami impulsowymi.Zgodnie z wynalazkiem wedlug patentu nr 56744 uklad automatycznej sygnalizacji semaforo¬ wej, zwlaszcza dla kopalnianych wezlów trakcyj¬ nych, w którym poszczególne przekazniki wlacza¬ jace swiatla semaforów blokuja sie wzajemnie, posiada przekazniki z podtrzymaniem magnetycz¬ nym, zaopatrzone w oddzielne cewki wlaczajace i wylaczajace, sterowane nadajnikami impulsowy¬ mi. Na kazdym dojazdowym torze znajduja sie kolejno zgloszeniowy nadajnik i blokujacy nadaj¬ nik, a na wyjazdowym torze kasujacy nadajnik.Zgloszeniowy nadajnik jest polaczony z cewka wlaczajaca przekaznika zgloszeniowego, sterujace¬ go przekaznikiem wykonawczym, natomiast bloku¬ jacy nadajnik z wylaczajaca cewka przekaznika zgloszeniowego, zas kasujacy nadajnik z wylacza¬ jacymi cewkami wszystkich blokujacych przeka¬ zników. Zalaczenie zielonego swiatla i wylaczenie czerwonego swiatla nastepuje za posrednictwem przekaznika wykonawczego, a wylaczenie zielo¬ nego swiatla i zalaczenie czerwonego swiatla za posrednictwem przekaznika blokujacego.Niedogodnoscia powyzszego ukladu wspólna dla 30 wszystkich dotychczas znanych ukladów samoczyn¬ nej blokady i sygnalizacji semaforowej wezlów trakcyjnych jest wyposazenie w odrebna szafe ste¬ rownicza ze skomplikowanym przekaznikowym ukladem sterowniczym. Uklad posiada rozbudowa¬ ny schemat elektryczny polaczen, poniewaz bazu¬ je na ogólnie znanym rozwiazaniu przekaznika z podtrzymaniem magnetycznym, wyposazonego w oddzielne cewki wlaczajace i wylaczajace, ste¬ rowane odrebnymi nadajnikami impulsowymi. Za¬ stosowanie typowych przekazników z podtrzyma-^ niem magnetycznym jest powodem rozbudowy schematu elektrycznego i wspólzaleznosci wielu przekazników, umieszczonych w oddzielnej szafie sterowniczej, oraz wprowadzenia wielozylowych polaczen kablowych pomiedzy szafa sterownicza, a semaforami swietlnymi i nadajnikami impulso¬ wymi. W konsekwencji uklady powyzsze sa zbyt kosztowne i skomplikowane w ruchu eksploatacyj¬ nym i konserwacji. Poza tym zezwolenie schema¬ tyczne ukladu na wyjazd pociagu z wezla trak¬ cyjnego torem normalnie dojazdowym, na którym znajduje sie semafor wjazdowy doprowadza w praktyce do zwiekszenia dezorganizacji dolowego transportu szynowego, wskutek czego nie znajduje szerszego zastosowania w automatyzacji elektrycz¬ nej trakcji dolowej.Celem wynalazku jest unikniecie niedogodnosci opisanego powyzej ukladu automatycznej sygnali¬ zacji semaforowej. Zadaniem wynalazku jest opra- C3252\ 63252 4 cowanie ulepszonego ukladu automatycznej sygna¬ lizacji semaforowej, przeznaczonego do osiagnie¬ cia tego celu.Zadanie to zostalo rozwiazane przez opracowanie nowego ukladu automatycznej sygnalizacji sema¬ forowej, zwlaszcza do kopalnianych wezlów trak¬ cyjnych, wyposazonego w przekazniki z podtrzy¬ maniem magnetycznym, zaopatrzone w cewki za¬ laczajace i wylaczajace, przy czym dla kazdego strzezonego semaforem kierunku jazdy uklad po¬ siada na torze dojazdowym kolejno zgloszeniowy nadajnik i blokujacy nadajnik, a na torze wy¬ jazdowym kasujacy nadajnik. Kazdy semafor po¬ siada dwa przekazniki z podtrzymaniem magne¬ tycznym jako przekaznik zgloszeniowy i przekaz¬ nik blokujacy oraz jeden neutralny przekaznik kasujacy.Wlaczajaca cewka przekaznika zgloszeniowego jest podlaczona do zgloszeniowego nadajnika, zas jego wylaczajaca cewka jest polaczona z bloku¬ jacym nadajnikiem i sprzezona poprzez diode pól¬ przewodnikowa z obwodem linii oraz z cewka wlaczajaca przekaznika blokujacego poprzez styk rozwierny przekaznika zgloszeniowego, zboczniko- wany dioda pólprzewodnikowa, której anoda jest przylaczona poprzez styk zwiemy przekaznika ka¬ sujacego i opornik ochronny do przewodu szyno¬ wego, zas podlaczona poprzez cewke wylaczajaca przekaznika blokujacego do przewodu trakcyjne¬ go. Cewka przekaznika kasujacego jest przylaczo¬ na do kasujacego nadajnika.Przekaznik blokujacy jest zasilany w sposób cia¬ gly z sieci trakcyjnej poprzez szeregowo polaczo¬ na cewke wlaczajaca i cewke wylaczajaca. Ko¬ niec cewki wlaczajacej jest polaczony do przewo¬ du szynowego, koniec cewki wylaczajacej polaczo¬ ny jest do przewodu trakcyjnego, natomiast krót¬ ko zwarte poczatki obu uzwojen przylaczone sa po- przez diode pólprzewodnikowa do jednozylowego przewodu linii sterowniczej.Zasadnicza zaleta ukladu wedlug wynalazku jest prostota jego przekaznikowego ukladu sterowni¬ czego, umieszczonego w komorach semaforów swietlnych, wyposazonych w identyczne schematy polaczen elektrycznych. Dalsza zaleta jest otrzy¬ manie ukladu polaczen o maksymalnym zapewnie¬ niu bezpieczenstwa i o duzej pewnosci pracy, bez odrebnej szafy sterowniczej, a równoczesnie la¬ twego w montazu, eksploatacji i konserwacji, dzie¬ ki celowemu zastosowaniu nowej konstrukcji prze¬ kaznika z podtrzymaniem magnetycznym, prze¬ znaczonego jednoczesnie do blokady ukladu oraz do sterowania swiatlem semafora.W miejsce wielozylowych polaczen do szafy ste¬ rowniczej uklad wymaga jedynie jednozylowego polaczenia linii sterowniczej pomiedzy poszczegól¬ nymi semaforami swietlnymi i nadajnikami impul¬ sowymi. Poza tym uklad cechuje uniwersalnosc z powodu mozliwosci zastosowania do wszelkiego typu wezlów trakcyjnych jednotorowych i dwu¬ torowych, zapewniajac bezkolizyjny przejazd po¬ ciagów przez wezel trakcyjny.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladowym wykonaniu dla wezla trzykierunkowego na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia sche¬ mat blokowy ukladu automatycznej sygnalizacji semaforowej, natomiast fig. 2 — schemat ideowy tego ukladu.Uklad wedlug wynalazku posiada trzy jednako- 5 we swietlne semafory wjazdowe 1S, 2S i 3S, za¬ instalowane odpowiednio przy torach dojazdowych z trzech kierunków I, II i III wezla trakcyjnego, wyposazonego w zwrotnice przestawialna Z, a po¬ laczonego odpowiednio z torami dojazdowymi i wyjazdowymi poprzez zwrotnice IZ, 2Z i 3Z, naj¬ korzystniej zwrotnice sprezynowe.Na torze dojazdowym z kierunku I przymoco¬ wany jest do przewodu trakcyjnego 1 impulsowy nadajnik zgloszeniowy lNz w odleglosci drogi ha¬ mowania przed semaforem wjazdowym 1S, za któ¬ rym bezposrednio zainstalowany jest impulsowy nadajnik blokujacy lNb. Analogicznie na torze do¬ jazdowym z kierunku II zainstalowane sa zglo¬ szeniowy nadajnik 2Nz, i blokujacy nadajnik 2Nb oraz na torze dojazdowym z kierunku III — zglo¬ szeniowy nadajnik 3Nz i blokujacy nadajnik 3Nb.Na torach wyjazdowych przymocowane sa od¬ powiednio w odleglosci od wezla wiekszej od dlu¬ gosci pociagu kasujace nadajniki INk, 2Nk i 3Nk.Poszczególne swietlne semafory wjazdowe 1S, 2S i 33 sa sprzezone ze soba jednozylowa linia ste¬ rownicza 2 i posiadaja identyczny uklad elektrycz¬ ny przylaczony do zasilania pomiedzy przewód trakcyjny 1 poprzez bezpiecznik trakcyjny 3 oraz przewód z szyny trakcyjnej 4.Uklad elektryczny semafora wjazdowego 1S wy¬ posazony jest w dwa przekazniki z podtrzymaniem magnetycznym jako przekaznik zgloszeniowy 5 i przekaznik blokujacy 6, jeden neutralny prze¬ kaznik kasujacy 7, oraz czerwona lampe sygnaliza¬ cyjna 8 i zielona lampe sygnalizacyjna 9. Do zglo¬ szeniowego nadajnika lNz przylaczona jest wla¬ czajaca cewka przekaznika zgloszeniowego 5, które¬ go wylaczajaca cewka jest polaczona z blokujacym nadajnikiem lNb i poprzez diode pólprzewodnikowa 10 z obwodem jednozylowej linii sterowniczej 2 oraz z cewka wlaczajaca przekaznika blokujacego 6 poprzez styk rozwierny 5a przekaznika zglosze¬ niowego 5, zbocznikowany dioda pólprzewodniko¬ wa 11.Anoda diody pólprzewodnikowej 11 jest przyla¬ czona poprzez styk zwiemy 7a przekaznika kasu¬ jacego 7 i opornik ochronny 12 do przewodu z szy¬ ny trakcyjnej 4, zas poprzez cewke wylaczajaca przekaznika blokujacego 6 do bezpiecznika trakcyj¬ nego 3. Do kasujacego nadajnika INk przylaczona jest cewka neutralnego przekaznika kasujacego 7.W przekazniku blokujacym 6 koniec cewki wla¬ czajacej jest podlaczony do przewodu z szyny trakcyjnej 4, koniec cewki wylaczajacej do prze¬ wodu trakcyjnego 1 poprzez bezpiecznik trakcyj¬ ny 3, zas krótkozwarte poczatki obu cewek przy¬ laczone sa do anody diody pólprzewodnikowej 11.Przekaznik blokujacy 6 jest zasilany w sposób ciagly z sieci trakcyjnej poprzez szeregowo pola¬ czona cewke wlaczajaca i cewke wylaczajaca.Czerwona lampa sygnalizacyjna 8 zasilana jest po¬ przez styk rozwierny 5b przekaznika zgloszenio¬ wego 5, zbocznikowany stykiem zwiernym 6a prze¬ kaznika blokujacego 6. Zielona lampa sygnaliza- 15 20 25 30 35 40 45 50 55 605 68252 ff • cyjna 9 zasilana jest posobnie przez styk roz- wierny Gb przekaznika blokujacego 6 i styk zwier- ny 5c przekaznika zgloszeniowego 5. Obwód jedno¬ zylowej linii sterowniczej 2 sprzezony jest z bez¬ piecznikiem trakcyjnym 3 poprzez posobnie pola¬ czony styk zwiemy 5d przekaznika zgloszeniowe¬ go 5 i styk rozwierny 6c przekaznika blokujace¬ go 6.Analogicznie przylaczone sa uklady elektryczne semaforów wjazdowych 2S i 3S do jednozylowej linii sterowniczej 2 i do odpowiadajacych im im¬ pulsowych nadajników zgloszeniowych 2Nz, 3Nz, blokujacych nadajników 2Nb, 3Nb oraz kasujacych nadajników 2Nk, 3 Nk.W stanie spoczynkowym wezla trakcyjnego na wszystkich semaforach wjazdowych 1S, 2S, 3S swieci czerwona lampa sygnalizacyjna 8. Pociag zblizajacy sie przykladowo torem dojazdowym z kierunku 1 do semafora wjazdowego 1S zwiera chwilowo pantografem umieszczonym na elekro- wozie, zgloszeniowy nadajnik lNz z przewodem trakcyjnym 1. Wskutek tego w semaforze wjazdo¬ wym 1S zostaje podane napiecie na wlaczajaca cewke przekaznika zgloszeniowego 5, który przy¬ ciaga swoja zwore i przelacza swoje zestyki, po¬ wodujac stykiem rozwiernym 5a rozwarcie diody pólprzewodnikowej 11, stykiem ^ rozwiernym 5b rozwarcie obwodu czerwonej lampy sygnalizacyj¬ nej 8, stykiem zwiernym 5c zamkniecie obwodu zielonej lampy sygnalizacyjnej 9, zas stykiem zwiernym 5d podaje napiecie z przewodu trakcyj¬ nego 1 na obwód linii sterowniczej 2.Pod wplywem sygnalu z linii sterowniczej 2 zo¬ staje uruchomiony przekaznik blokujacy 6 w se¬ maforach wjazdowych 2S i 3S, utwierdzajacy swym stykiem zwiernym 6a zasilanie obwodu czer¬ wonej lampy sygnalizacyjnej 9 i stykiem rozwier¬ nym 6b przerwe zasilania obwodu zielonej lampy sygnalizacyjnej 9.Otrzymujac zielonym swiatlem semafora wja¬ zdowego 1S zgode jazdy pociag kontynuuje swa jazde i mija semafor wjazdowy 1S, za którym elektrowóz zwiera chwilowo swym pantografem blokujacy nadajnik lNb z przewodem trakcyjnym 1 i podaje napiecie do semafora wjazdowego 2S na cewke wylaczajaca przekaznika zgloszeniowe¬ go 5 oraz przez diode pólprzewodnikowa 10 na cewke wlaczajaca przekaznika blokujacego 6, po¬ wodujac wygaszenie zielonej lampy sygnalizacyj¬ nej 9 i zapalenie czerwonej lampy sygnalizacyj¬ nej 8.Przez caly czas jazdy pociagu w obrebie wezla trakcyjnego przez zwrotnice sprezynowa IZ, zwro¬ tnice Z przestawiona przykladowo na kierunek II, zwrotnice sprezynowa 2Z oraz tor wjazdowy kie¬ runku II, az do miejsca zabudowy kasujacego na¬ dajnika 2Nk na wszystkich semaforach wjazdo¬ wych 1S, 2S, 3S pali sie czerwone swiatlo blokady.W momencie gdy elektrowóz mija kasujacy na¬ dajnik 2Nk i zwiera go chwilowo pantografem z przewodem trakcyjnym, zostaje wysterowany przekaznik kasujacy 7, który swym stykiem zwier¬ nym 7a laczy obwód linii sterowniczej 2 z prze¬ wodem szyny trakcyjnej 4 poprzez opornik ochron¬ ny 12. Wskutek czego podany na linie sterownicza 2 sygnal o potencjale szyny trakcyjnej 4 powoduje zwolnienie przekaznika blokujacego 6 we wszy¬ stkich trzech semaforach wjazdowych.Jezeli w czasie blokady ukladu automatycznej sygnalizacji semaforowej wezla trakcyjnego doko¬ nanej przez przejezdzajacy pociag, zbliza sie to¬ rem dojazdowym z dowolnego kierunku, przykla¬ dowo z kierunku III inny pociag, to powoduje on przez oddzialywanie na zgloszeniowy nadajnik 3Nz uruchomienie w semaforze wjazdowym 3S prze¬ kaznika zgloszeniowego 5.Pomimo zadzialania przekaznika zgloszeniowego 5 swiatla semafora wjazdowego 3S nie zostana zmienione tak dlugo, dopóki poprzedni pociag nie opusci wezla trakcyjnego i nie spowoduje przez kasujacy nadajnik Nk danego toru wyjazdowego uruchomienie swego przekaznika kasujacego 7 i zwolnienie przekaznika blokujacego 6 we wszy¬ stkich trzech semaforach wjazdowych.Zwolnienie przekaznika blokujacego 6 w sema¬ forze wjazdowym 3S spowoduje samoczynna zmia¬ ne swiatel z czerwonej lampy sygnalizacyjnej 8 na zielona lampe sygnalizacyjna 9, dajac sygnal zgody wjazdu dla oczekujacego pociagu przed se¬ maforem wjazdowym 3S.Podczas gdy pociag mija semafor wjazdowy 3S, to uruchamia pantografem elektrowozu blokujacy nadajnik 3Nk, który powoduje zwolnienie prze¬ kaznika zgloszeniowego 5 a zadzialanie przekazni¬ ka blokujacego 6. Wskutek tego nastapi ponownie zablokowanie ukladu i utwierdzenie czerwonych swiatel blokady na trzech semaforach wjazdowych 1S, 2S i 3S przez caly czas przejazdu pociagu przez wezel trakcyjny to jest poprzez zwrotnice sprezynowa 3Z, zwrotnice przestawiona Z, zwrot¬ nice sprezynowa IZ oraz tor wyjazdowy kierunku I do chwili zadzialania kasujacego nadajnika INk.Kasujacy nadajnik INk powoduje zadzialanie swe¬ go przekaznika kasujacego 7, który swym stykiem zwiernym 7a^ podaje na linie sterownicza 2 sygnal o potencjale przewodu z szyny trakcyjnej 4, po¬ wodujac zwolnienie przekazników blokujacych 6 w semaforach wjazdowych 1S, 2S i 3S. Wezel trakcyjny zostaje ponownie odblokowany i jest go¬ towy do przyjecia nowego pociagu. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. * 1. Uklad automatycznej sygnalizacji semaforo¬ wej, zwlaszcza dla kopalnianych wezlów trakcyj¬ nych, w którym poszczególne przekazniki wlacza¬ jace swiatla semaforów blokuja sie wzajemnie, wyposazony w przekazniki z podtrzymaniem ma¬ gnetycznym, zaopatrzone w cewki wlaczajace i wy¬ laczajace, oraz dla kazdego strzezonego semafo¬ rem wjazdowym kierunku jazdy ma na torze do¬ jazdowym kolejno zgloszeniowy nadajnik i bloku¬ jacy nadajnik, a na torze wyjazdowym kasujacy nadajnik wedlug patentu nr 56744, znamienny tym, ze kazdy semafor wjazdowy (1S, 2S, 3S) posiada dwa przekazniki z podtrzymaniem magnetycznym jako przekaznik zgloszeniowy (5) i przekaznik blo¬ kujacy (6) oraz jeden neutralny przekaznik kasu- 10 15 20 25 80 35 40 45 §0 55 607 63252 s jacy (7), przy czym wlaczajaca cewka przekaznika zgloszeniowego (5) jest podlaczona do zgloszenio¬ wego nadajnika (Nz), zas jego wylaczajaca cewka jest polaczona z blokujacym nadajnikiem (Nb) i jest sprzezona poprzez diode pólprzewodnikowa (10) z obwodem linii sterowniczej (2) oraz z wla¬ czajaca cewka przekaznika blokujacego (6) po¬ przez zestyk rozwierny (5a) przekaznika zglosze¬ niowego (5), zbocznikowany dioda pólprzewodni¬ kowa (11), której anoda jest przylaczona poprzez zestyk zwiemy (7a) przekaznika kasujacego (7) i opornik ochronny (12) do przewodu z szyny trakcyjnej (4), zas podlaczona poprzez wylaczajaca cewke przekaznika blokujacego (6) do przewodu trakcyjnego (1), natomiast cewka przekaznika ka¬ sujacego (7) jest przylaczona do kasujacego na¬ dajnika (Nk).

2. Uklad automatycznej sygnalizacji semaforo- wej wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze prze¬ kaznik blokujacy (6) jest zasilany w sposób ciagly z sieci trakcyjnej poprzez szeregowo polaczona wlaczajaca cewke i wylaczajaca cewke, przy czym koniec wlaczajacej cewki jest podlaczony do prze¬ wodu z szyny trakcyjnej (4), koniec wylaczajacej cewki do przewodu trakcyjnego (1), natomiast krótkozwarte poczatki obu cewek przylaczone sa poprzez diode pólprzewodnikowa (11) do jednozy¬ lowego przewodu linii sterowniczej (2). m iNz iNb 2Nk 2Nz 2Nb 3Nk 3Nz 3M Fig. 2 W.D.Kart. C/356/71, A4 230 PL PL