PL58487B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 30. X. 1969 58487 KI. 20 i, 38/01 MKP b .., mk UKD Wspóltwórcy wynalazku: mgr inz. Antoni Piechota, mgr inz. Ludwik Wisniowski, Franciszek Morgala Wlasciciel patentu: Kopalnia Wegla Kamiennego „Rymer", Niedobczyce (Polska) Uklad polaczen do samoczynnej blokady i sygnalizacji, zwlaszcza jednotorowego odcinka elektrycznej trakcji dolowej Przedmiotem wynalazku jest uklad polaczen do samoczynnej blokady i sygnalizacji semafo- rowej, zwlaszcza jednotorowego odcinka elek¬ trycznej trakcji dolowej, wyposazony w impul¬ sowe nadajniki blokujace i kasujace oraz swietl¬ ne semafory wjazdowe.Znane dotychczas uklady samoczynnej blokady i sygnalizacji semaforowej wezlów trakcyjnych lub jednotorowego odcinka elektrycznej trakcji dolowej sa wyposazone w odrebna szafe ste¬ rownicza ze skomplikowanym przekaznikowym ukladem sterowniczym.Szafa sterownicza polaczona jest z semaforami swietlnymi oraz impulsowymi lub magnetycz¬ nymi nadajnikami blokujacymi i kasujacymi wielozylowymi kablami sygnalizacyjnymi.Znany jest równiez uklad automatycznej sy¬ gnalizacji semaforowej, zwlaszcza dla kopalnia¬ nych wezlów trakcyjnych, w którym poszcze¬ gólne przekazniki wlaczajace swiatla semafo¬ rów blokuja sie wzajemnie. Posiada on przeka¬ zniki z podtrzymaniem magnetycznym, zaopa¬ trzone w oddzielne cewki zalaczajace i wylacza¬ jace, oraz dla kazdego strzezonego semaforem kierunku jazdy ma na torze dojazdowym ko¬ lejno zgloszeniowy nadajnik, a na kazdym torze wyjazdowym kasujacy nadajnik.Kazdy zgloszeniowy nadajnik jest polaczony z wlaczajaca cewka przekaznika zgloszeniowego, blokujacy nadajnik — z wylaczajaca cewka prze- 10 15 kaznika zgloszeniowego, i z zalaczajaca cewka przekaznika blokujacego, natomiast kazdy ka-» sujacy nadajnik — z wylaczajacymi cewkami wszystkich przekazników wykonawczych, oraz poprzez opornik — z wylaczajacymi eewkamj ^przekazników blokujacych. Szeregowo z zala¬ czajacymi cewkami przekazników zgloszenio¬ wych sa wlaczone kondensatory, zbocznikowane opornikami, przy czym kondensatory te sa przy¬ laczone ponadto do dodatniego bieguna zasila¬ jacego poprzez robocze zestyki przekazników blokujacych i spoczynkowe zestyki przekazników wykonawczych. Wylaczajace cewki przekazników blokujacych sa zbocznikowane kondensatorem.Powyzszy uklad cechuje sie ta sama zasadni¬ cza niedogodnoscia, wspólna dla wszystkich do¬ tychczas zna/iych ukladów samoczynnej blokady i sygnalizacji semaforowej trakcji dolowej. Po¬ siada on skomplikowany schemat elektryczny 20 polaczen, poniewaz oparty jest na ogólnie zna¬ nych rozwiazaniach przekazników z podtrzyma¬ niem magnetycznym, wyposazonych w oddzielne cewki wlaczajace i wylaczajace, sterowane od¬ rebnymi nadajnikami impulsowymi. Stosowanie 25 typowych przekazników z podtrzymaniem ma¬ gnetycznym powoduje nie tylko znaczna rozbu¬ dowe schematu elektrycznego i wspólzaleznosci wielu przekazników, zabudowanych w oddzielnej szafie sterowniczej, lecz równiez wprowadza 30 wielozylowe polaczenia kablowe pomiedzy szafa 5848758487 3 sterownicza a semaforami i nadajnikami ukladu automatyki. Powyzsze uklady sa bardzo kosztow¬ ne i skomplikowane w utrzymywaniu prawi¬ dlowosci dzialania w trakcie eksploatacji, wsku¬ tek czego nie znajduja szerszego zastosowania w automatyzacji elektrycznej trakcji dolowej, zwlaszcza do blokady dlugich jednotorowych od¬ cinków trakcyjnych.Celem wynalazku jest unikniecie niedogodnosci opisanych powyzej ukladów samoczynnej bloka¬ dy i sygnalizacji semaforowej. Zadaniem wy¬ nalazku jest opracowanie odpowiedniego proste¬ go i niezawodnego w eksploatacji ukladu do samoczynnej blokady i sygnalizacji semaforowej, zwlaszcza dla jednotorowego odcinka trakcyjne¬ go, spelniajacego wymagania stawiane przez wa¬ runki eksploatacyjne oraz górnicze przepisy bez¬ pieczenstwa pracy, a przeznaczonego do osia¬ gniecia tego celu.Zadanie to zostalo rozwiazane przez opraco¬ wanie ukladu polaczen do samoczynnej blokady i sygnalizacji, zwlaszcza jednotorowego odcinka elektrycznej trakcji dolowej, wyposazonego w impulsowe nadajniki blokujace i kasujace oraz swietlne semafory wjazdowe. Kazdy semafor wjazdowy posiada przekaznik z podtrzymaniem magnetycznym do sterowania swych swiatel i do blokady ukladu, zasilany w sposób ciagly z sieci trakcyjnej poprzez szeregowo polaczone uzwojenie wzbudzajace i uzwojenie kasujace.Koniec uzwojenia wzbudzajacego jest podla¬ czony do szyny trakcyjnej, koniec uzwojenia kasujacego jest polaczony do przewodu trakcyj¬ nego, natomiast zwarte poczatki obu uzwojen przylaczone sa do jednozylowego przewodu li¬ nii sterowniczej polaczonej ze * znanymi impul¬ sowymi nadajnikami blokujacymi, oraz do szyny trakcyjnej poprzez styk zwiemy magnetycznego przekaznika neutralnego, sterowanego swym im¬ pulsowym nadajnikiem kasujacym blokade prze¬ ciwnego kierunku jazdy.Zasadnicza zaleta ukladu wedlug wynalazku jest prostota jego schematu elektrycznego oraz rozwiazanie konstrukcyjne polegajace na umiesz¬ czeniu przekaznikowych elementów automatyki w obudowie swietlnych semaforów wjazdowych.Dzieki zastosowaniu nowej konstrukcji przekaz¬ nika z podtrzymaniem magnetycznym, przezna¬ czonego równoczesnie do blokady ukladu oraz sterowania swiatlem semafora, a sterowanego jednozylowym przewodem linii sterowniczej la¬ czacej swietlne semafory wjazdowe i impulsowe nadajniki blokujace otrzymano uklad polaczen 0 maksymalnym zapewnieniu bezpieczenstwa i pewnosci pracy, bez koniecznosci stosowania odrebnej szafy sterowniczej, a równoczesnie lat¬ wego w montazu, eksploatacji i konserwacji.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladowym wykonaniu na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat blokowy ukladu, natomiast fig. 2 — schemat ideowy ukla¬ du wedlug wynalazku.Uklad wedlug wynalazku sklada sie z dwóch jednakowych swietlnych semaforów wjazdowych 1 i 2, zainstalowanych odpowiednio ^rzy torach dojazdowych 3 14 jednotorowego odcinka trak¬ cyjnego 5, a sprzezonych ze soba- jednozylowym przewodem 6 linii sterowniczej. Za semaforem wjazdowym 1 ,z kierunku lewego przymocowany s jest do przewodu trakcyjnego 7 impulsowy na¬ dajnik blokujacy 8, zas za semaforem wjazdowym 2 z kierunku prawego — impulsowy nadajnik blo¬ kujacy 9.Oba impulsowe nadajniki blokujace 8 i 9 po- io laczone sa elektrycznie jednozylowym przewo¬ dem 6 linii sterowniczej. Na torze wyjazdowym 10 z kiarrunku prawego zainstalowany jest do przewodu trakcyjnego 7 impulsowy nadajnik ka- • sujacy 11, natomiast na torze wyjazdowym 12 15 z kierunku lewego — impulsowy nadajnik ka¬ sujacy 13. Jednotorowy odcinek trakcyjny 5 jest polaczony odpowiednio z torami dojazdowymi i wyjazdowymi poprzez zwrotnice 14 i 15, naj¬ korzystniej zwrotnice sprezynowe. 20 Kazdy swietlny semafor wjazdowy 1 lub 2 jest wyposazony w identyczny uklad elektrycz¬ ny i posiada zielona lampe sygnalizacyjna 16 i czerwona* lampe sygnalizacyjna 17 praz prze¬ kaznik magnetyczny neutralny 18 i przekaznik 25 z podtrzymaniem magnetycznym 19, przeznaczony równoczesnie do sterowania swiatel semafora oraz blokady ukladu. Przekaznik z podtrzyma¬ niem magnetycznym 19 jest zasilany w sposób ciagly z sieci trakcyjnej poprzez szeregowo po¬ zo laczone uzwojenie wzbudzajace 20 i uzwojenie kasujace 21.Koniec uzwojenia wzbudzajacego 20 jest pod¬ laczony do szyny trakcyjnej 22, koniec uzwoje¬ nia kasujacego jest polaczony do przewodu trak- 35 cyjnego 7 poprzez bezpiecznik trakcyjny 23, na¬ tomiast zwarte poczatki obu uzwojen przylaczo¬ ne sa do jednozylowego przewodu 6 linii sterow¬ niczej.Uzwojenie przekaznika neutralnego 18, prze- 40 znaczonego do odwracania biegunowosci impulsu sterowniczego z impulsowego nadajnika kasuja¬ cego, przylaczone jest jednym koncem do szyny trakcyjnej 22, zas drugim koncem — odpowie¬ dnio do nadajnika kasujacego 11 lub 13. Zestyk 45 zwiemy przekaznika neutralnego 18 laczy szyne trakcyjna 22 z jednozylowym przewodem 6 li¬ nii sterowniczej poprzez opornik ochronny 24.Zielona lampa sygnalizacyjna 16 zasilana jest poprzez styk rozwierny przekaznika z podtrzy- 50 maniem magnetycznym 19, zas czerwona lampa sygnalizacyjna poprzez jego styk zwiemy 19.Dzialanie ukladu polaczen wedlug wynalazku jest nastepujace: W stanie wyjsciowym w obu semaforach wjazdowych 1 i 2 swieci sie zielona 55 lampa sygnalizacyjna 16 wskutek stanu spoczyn¬ kowego przekaznika z podtrzymaniem magne¬ tycznym 19 oraz przekaznika neutralnego 18. Po¬ ciag jadacy przykladowo z kierunku lewego to¬ rem dojazdowym 3 na jednotorowy odcinek co trakcyjny 5 mija semafor wjazdowy 1, przy któ¬ rym elektrowóz zwiera chwilowo swym panto¬ grafem impulsowy nadajnik blokujacy 8 z prze¬ wodem trakcyjnym 7 i podaje napiecie na jedno¬ zylowy przewód 6 linii sterowniczej. 65 Wskutek tego w obu semaforach wjazdowych5 58487 6 przekaznik z podtrzymaniem magnetycznym 19 przyciaga swoja zwore wskutek zadzialania swe¬ go uzwojenia wzbudzajacego 20, przelacza swoje zestyki i pozostaje w tym stanie po zaniku na¬ piecia dzieki przeplywajacemu strumieniowi po¬ zostalosci magnetycznej. * Zestyk zwiemy przekaznika z podtrzymaniem magnetycznym 19 .zamyka obwód** czejrwoiiej lampy sygnalizacyjnej 17, natomiast; jego zestyk rozwierny 19 otwfiera obwód zielonej lampy sy¬ gnalizacyjnej 16. przez" t*aly^ czds jazdy pociagu przez zwrotnice J4, jednotorowy\ódcinek trak¬ cyjny 5, zwrotnice 15 oraz tor wyjazdowy 12 az do miejsca zabudowy impulsowego nadajnika ka¬ sujacego 13 na obu semaforach wjazdowych 1 i 2 swieci czerwone\ swiatlo blokady.Kiedy elektrowóz zwiera chwilowo swym pan¬ tografem impulsowy nadajnik kasjujacy 13 z prze¬ wodem trakcyjnym 7 zostaje podane napiecie na uzwojenie przekaznika neutralnego 18, który zwierajac swój zestyk zwiemy podaje na jedno¬ zylowy przewód 6 linii sterowniczej sygnal ste¬ rowniczy o potencjale szyny trakcyjnej 22. Pod wplywem tego sygnalu w obu semaforach wjaz¬ dowych przekaznik z podtrzymaniem magnetycz¬ nym 19 zwalnia swoja zwore wskutek zadziala¬ nia swego uzwojenia kasujacego 21, przelacza po¬ wrotnie swoje zestyki i pozostaje w tym stanie po zaniku napiecia sygnalu. Wskutek tego na obu semaforach wjazdowych 1 i 2 wygasa czer¬ wona lampa sygnalizacyjna 17, natomiast zapala sie zielona lampa sygnalizacyjna 16, zezwalajac na przejazd przez jednotorowy odcinek trak¬ cyjny 5. .Jezeli w czasie blokady ukladu/r a wiec za- jetosci odcinka jednotorowego 5 przez pociag, do¬ jezdza do tego odcinka przykladowo z kierunku prawego torem 'dojazdowym1 4 inny pociag*/ to musi on czekac -przed semaforem wjazdowym 2 tak dlugo, zanim poprzedni pociag nie opusci odcinka jednotorowego 5 i nie zmieni auLcima- tycznie na semaforach wjazdowych 1 i ,2 czerwo¬ nych swiatel blllkady na zielone swiatla zezwo¬ lenia jazdy. % ;'¦** *' i Po otrzymaniu, zgody na jazde pociag, mija¬ jac semafor wjazdowy 2 zwiera pantografem'ele¬ ktrowozu chwilowo impulsowy nadajlnik blo¬ kujacy 9 z przewodem trakcyjnym 7, powodujac zmiane stanu przekazników z podtrzymaniem magnetycznym 19, a w nastepstwie zmiane swia¬ tel zielonych na swiatla czerwone blokady w obu semaforach wjazdowych. Przez caly czas jazdy pociagu przez zwrotnice 15, odcinek jednotorowy 5, zwrotnice 14, oraz tor wyjazdowy 10 az do miejsca zabudowy impulsowego nadajnika kasu¬ jacego. 11 na obu semaforach wjazdowych swieci sie czerwone swiatlo blokady.Kiedy elektrowóz zwiera chwilowo pantogra¬ fem impulsowy nadajnik kasujacy 11 z przewo¬ dem trakcyjnym 7 zadziala chwilowo przekaznik neutralny 18 w semaforze 1, powodujac podanie na jednozylowy przewód 6 linii sterowniczej sy¬ gnalu o potencjale; szyny trakcyjnej 22. Wsku¬ tek tego w obu semaforach wjazdowych prze¬ kazniki z podtrzymaniem magnetycznym 19 po¬ wracaja do sjanu spoczynkowego, powodujac zmiane czerwonych swiatel blokady na zielone swiatla zezwolenia jazdy. Jednotorowy odcinek trakcyjny 5 jest wolny i gotowy na przyjecie dalszego pociagu. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Uklad polaczen do samoczynnej blokady i sy¬ gnalizacji, zwlaszcza jednotorowego odcinka ele¬ ktrycznej trakcji dolowej, wyposazony w impul¬ sowe nadajniki blokujace i kasujace oraz swie¬ tlne semafory wjazdowe, znamienny tym, ze kaz¬ dy semafor wjazdowy (1 lub 2) posiada prze¬ kaznik z podtrzymaniem magnetycznym (19) do sterowania swych swiatel i do blokady ukladu, zasilany w sposób ciagly z sieci trakcyjnej po¬ przez szeregowo polaczone uzwojenie wzbudza¬ jace (20) i uzwojenie kasujace (21), przy czym koniec uzwojenia wzbudzajacego, (20) jest pola¬ czony do szyny trakcyjnej (22),* koniec uzwoje¬ nia kasujacego (21) polaczony $est do przewodu trakcyjnego (i|, natomiast krótkózwarte poczatki obu, uzwojen przylaczone sa (Jo jednozylowego przewodu, (6) linii sterowniczej polaczonej ze znariymi impulsowymi nadajnikami blokujacymi (8 i: 9) oraz do szjrny trakcyjnej;(22) poprzez styk zwiemy magnetycznego przekaznika neutralne¬ go (18) sterowanego swym impulsowym nadaj¬ nikiem kasujacym (11 lub 13) blokady przeciw¬ nego kierunku jazdy. iv 10 15 20 25 30 35 40KI. 20 i, 38/01 58487 ;] "' MKP B 61 1 10 3 14 5 15 12 i %1 22 fin 2 Krak 1 z. 278 VI. 69 230 PL