PL6321B1 - Zasuwa nastawna do glównego przewodu parowego wagonów kolejowych. - Google Patents

Description

Przy zasuwaoh nastawnych do glówne¬ go przewodu parowego wagonów kolejo¬ wych trzeba otwierac zasuwe jeszcze przed ogrzaniem jej przez pare. Poniewaz wedlug przepisu zlacza grzejne po przyjsciu po¬ ciagu na stacje koncowa zostaja zdjete i nastawne zasuwy musza przytem byc za¬ mkniete, to zdarza sie bardzo czesto, ze po¬ zostaja one w tern polozeniu, az do na¬ stepnego ogrzania. Uruchomienie organu, zamykajacego doplyw pary, w stanie ozie¬ bionym jest przy mrozie mozliwe tylko przy uzyciu sily, poniewaz zwilzone ru¬ chome czesci przy zamarzaniu zaciskaja sie i z tego powodu musza one byc nietyl- ko dostatecznie silnie zbudowane dla moz¬ nosci wytrzymania duzych sil, ale równiez stosunek ramion dzwigni musi byc odpo¬ wiednio obrany tak, zeby zasuwa mogla byc otwierana bez uzycia mlota.Ale i w takich wypadkach przy tego ro¬ dzaju zasuwach nastawnych wystepuje dal¬ sza trudnosc, polegajaca na tern, ze na dnie oprawy zasuwy pozostaje warstwa lodu, przeszkadzajaca ruchowi kolnierza zasu¬ wy, a przy uruchomieniu sila zasuwy w sta¬ nie zamarznietym mozna latwo ja uszko¬ dzic.Wady powyzsze zostaja wedlug wyna¬ lazku usuniete przez to, ze przy otwarciu zasuwy zostaje ona podniesiona ku górze tak, ze gdy w oprawie zasuwy znajduje sie warstwa lodu, to kolnierz zasuwy zostaje wyciagany z lodu, wskutek czego mozliwe jest wogóle otwieranie zasuwy bez uszko¬ dzenia, a nawet przy pomyslnych warun-kach przekladni — przy uzyciu malego wy¬ silku. Prócz tego, przez to urzadzenie po¬ wstaje jeszcze i ta korzysc, ze przy otwar- tem polozeniu mechanizm zasuwy nie znaj¬ duje sie na drodze przeplywajacej pary, wskutek czego ma miejsce staly przeplyw pary.Poniewaz przy prostokatnym przekro¬ ju poprzecznym przeplywu jest niedopu¬ szczalny obrót zasuwy, to nalezy starac sie, aby kolnierz zasuwy nie zmienil swo¬ jego polozenia podczas ruchu. Zastosowa¬ nie kierowniczych listew ma te wade, ze kolnierz zasuwy móglby sie zgiac i do wa¬ skiej przestrzeni pomiedzy kierownice i kolnierz zasuwy moglyby sie przedostac obce ciala. Obydwie niedogodnosci wedlug wynalazku zostaja usuniete przez to, ze zabieranie kolnierza suwaka albo wlaczo¬ nej czesci odbywa sie w dwóch punktach, dzieki czemu polozenie tego kolnierza po¬ mimo swobodnej ruchliwosci jest zabezpie¬ czone, W tym celu ramie wahadlowe, uru¬ chomiajace kolnierz zasuwy, zostaje wy¬ konane albo podwójnie albo w ksztalcie widelek. Na zalaczonym rysunku fig. 1 — 4 uwidaczniaja przyklady wykonania wy¬ nalazku.Krzywka 1 zlacza tworzy jednoczesnie zwierciadlo zasuwy; oprawa 2 zawiera me¬ chanizm poruszajacy, zasuwe 3, zabierak 4, wahadlowe ramiona 5 i 6, pomiedzy któ- remi umieszczona jest sprezyna 7, przyci¬ skajaca zasuwe do jej zwierciadla i wal 8, na którym umocowany jest uchwyt 9. 10 oznacza kanal, umozliwiajacy przy za- mknietem - zlaczu wydmuch zawartej w niem pary do atmosfery.Para moze plynac przez urzadzenie w prostym kierunku, poniewaz przejsciowy otwór 11 znajduje sie mozliwie blisko przy spodzie oprawki. Wskutek prostokatnego wykonania otworu przeplywowego ze sto^ sunkowo duza szerokoscia i mala wysoko¬ scia staje sie wielkosc podnoszenia zasu¬ wy, a wraz z tern i dlugosc wahadlowego ramienia, mala, dzieki czemu przy zwy¬ klej dlugosci uchwytu ma miejsce wieksza przekladnia i zamarznieta zasuwe mozna uruchomic zapomoca stosunkowo malej sily. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Zasuwa nastawna do glównego prze¬ wodu parowego wagonów kolejowych z otworem przeplywowym, którego iszero- kosc jest znacznie wieksza od wysokosci, znamienna tern, ze przy otwartem poloze¬ niu zasuwy kolnierz jej znajduje sie poi- nad otworem przeplywowym. Firma Alex, Friedman n. Zastepca: M. Brokman, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 6321. Fig.1 Fig. A [O ' Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL