PL63182B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 22.X.1966 Francja Opublikowano: 15.VII.1971 63182 KI. 35 d, 11/04 MKPB 66 f, 11/04 CZYTELNIA UrU&lEPalentowego polskifl| toWP0sn;,!i'*l Lndr Wlasciciel patentu: Charles Jean Pierre Lsbre, Sainte-Genevieve- -des-Bois (Francja) Podnosnik do przewozenia ludzi Przedmiotem wynalazku jest podnosnik do prze¬ wozenia ludzi, ewentualnie obciazonych ladun¬ kiem. Podnosnik pozwala na dowolne unoszenie uzytkownika i równoczesne podnoszenie ladunku pionowo lub pod pewnym katem lub opuszczanie, przy czym uzytkownik zachowuje calkowicie swo¬ bodne rece.Znany jest podnosnik wyposazony w mechanizm umozliwiajacy ruch przez zakleszczenie wzdluz belki, skladajacy sie z dwóch czlonów zakleszcza¬ jacych, polaczonych z urzadzeniem sterujacym.Urzadzenie sterujace zawiera dwa jarzma, w któ¬ rych umieszcza sie nogi uzytkownika.Znane jest równiez urzadzenie wyciagowe, za¬ wierajace szczeki, umozliwiajace podnoszenie, za¬ trzymywanie i opuszczanie urzadzenia wzdluz pro¬ wadnicy. Szczeki te sa sciskane i rozwierane hy¬ draulicznie.Ponadto znane jest urzadzenie zabezpieczajace podnosnik typu dzwignika, zawierajace element zakleszczajacy, który unieruchamia drag dzwigni¬ ka. Element zakleszczajacy przyjmuje polozenie rozwarcia pod dzialaniem jednego lub kilku dzwigników zwalniajacych.Wada znanych rozwiazan jest to, ze wymagaja one zastosowania duzej sily fizycznej oraz nie umozliwiaja one unoszenia sie wraz z ladunkiem, poniewaz rece uzytkownika zajete sa trzymaniem dzwigni. Dodatkowa wada tego rozwiazania jest to, ze moze ono byc stosowane tylko w przypadku 10 20 25 30 nieruchomych belek i nie moze byc zastapione wyciagowym urzadzeniem ruchomym. Dalsza nie¬ dogodnoscia znanych rozwiazan jest skomplikowa¬ na konstrukcja, koniecznosc stosowania pomocni¬ czych urzadzen oraz niepelne zabezpieczenie w praktycznym uzyciu.Celem wynalazku jest unikniecie wad znanych urzadzen podnosnikowych i zapewnienie bezpie¬ czenstwa eksploatacji przy jednoczesnej prostej i taniej konstrukcji podnosnika.Zgodnie z wynalazkiem cel ten zostal osiagniety przez opracowanie podnosnika do przewozenia lu¬ dzi ewentualnie obciazonych ladunkiem, sklada¬ jacego sie z nieruchomego stojaka, majacego dwie pionowe lub nieco pochylone, równolegle prowad¬ nice, miedzy którymi umieszczona jest ruchoma kabina, charakteryzujacego sie tym, ze jest wy¬ posazony w elementy zaciskowe w postaci kloc¬ ków, zapewniajace przesuw wzdluz prowadnic i zatrzymywanie sie klatki, oraz w urzadzenie hy¬ drauliczne, pozwalajace na dowolne sterowanie opuszczaniem i hamowaniem klatki w czasie zjazdu. Elementy zaciskowe, zapewniajace wzno¬ szenie sie i zatrzymywanie klatki w dowolnym punkcie wzdluz prowadnic, maja postac dwóch par klocków zaciskowych, z których kazdy klocek jednej pary wspólpracuje z jedna z prowadnic stojaka i jest polaczony przegubowo z urzadze¬ niem napedowym, przy czym klocki zaciskowe jednej pary sa na przemian zaciskane na prowad- 631823 nicach w celu utworzenia punktu oparcia, co po¬ zwala na wznoszenie sie klatki pod wplywem sily pionowej, wywieranej przez urzadzenie napedowe klatki, które przemieszcza sie slizgowo w prowad¬ nicach, kazdorazowo na odcinku, odpowiadajacym 5 poprzedniemu wzniesieniu sie klatki, nastepuja¬ cym w sposób ciagly.Urzadzenie napedowe podnosnika wedlug wy¬ nalazku sklada sie z dwóch dzwigniowych ukla¬ dów pedalowych, osadzonych wahliwie na pozio- 10 mej osi, stanowiacej calosc z ruchoma klatka, przy czym wahania; te polegaja na kolejnym opuszczaniu sie i podnoszeniu kazdego z dzwig¬ niowych ukladów pedalowych, polaczonych prze¬ gubowo z jedna para klocków zaciskowych, a dru- 15 gi dzwigniowy uklad pedalowy jest polaczony przegubowo z druga para klocków zaciskowych, przy czym oba dzwigniowe uklady pedalowe sa ponadto polaczone miedzy soba za pomoca waha¬ cza, obracajacego sie. wokól stalej osi ruchomej 23 klatki tak, ze ruchy wahania dzwigniowych ukla¬ dów pedalowych sa zsynchronizowane, a podno¬ szenie sie jednego pedalu odpowiada opuszczaniu sie drugiego pedalu.Klocki zaciskowe w czasie wznoszenia sie klatki 25 sa zacisniete na prowadnicach pod wplywem sta¬ lego cisnienia hydraulicznego, sterowanego za po¬ moca rozdzielacza. Dzwigniowe uklady pedalowe zaopatrzone sa w pedaly, osadzone na koncach przeciwleglych do przegubów na poziomej osi ru- 30 chomej kabiny, przy czym na kazdym z nich wspiera sie jedna noga uzytkownika, podczas, gdy podwieszenie ukladów pedalowych do odpowia¬ dajacych im klocków zaciskowych znajduje sie w punkcie posrednim pomiedzy przegubem ukladów 35 pedalowych klatki a pedalami.Kazdy klocek zaciskowy sklada sie z obudowy otaczajacej prowadnice, na której jest osadzony, szczek mechanicznego klinowania oraz szczek wstepnego zacisku, dociskanych cisnieniem hy- 40 draulicznym do prowadnicy, przy czym szczeki mechanicznego klinowania zapewniaja blokowanie klocka zaciskowego na prowadnicy w czasie wzno¬ szenia sie klatki, gdy na obudowe wywierany jest pionowy nacisk ku dolowi, wówczas szczeki wstep- 45 nego zacisku wspólpracuja z blokada, a podczas gdy zmniejsza sie cisnienie wywierane na szczeki wstepnego zacisku, dzieki rozdzielaczowi uzyskuje sie zluzowanie klocka zaciskowego, a tym samym zjazdklatki. 50 Szczeki zaciskowe klocków zaciskowych sa do¬ ciskane cisnieniem cieczy, doprowadzanej przez niezalezne obwody hydrauliczne, wzajemnie lacza^ ce dwa klocki tej samej pary z niezalezna komo¬ ra hydraulicznego rozdzielacza. Rozdzielacz hy- 55 drauliczny zawiera dwie oddzielone od siebie ko¬ mory cieczy, w których jest utrzymywane stale jednakowe cisnienie cieczy, przez zastosowanie recznie sterowanego mechanizmu krzywkowego.Jak przedstawiono powyzej, podnosnik wedlug 60 wynalazku zawiera dwie prowadnice, ustawione pionowo lub ukosnie pod pewnym katem, w za¬ leznosci od potrzeby. Prowadnice podnosnika sa utrzymywane w stalej wzgledem siebie odleglosci na calej swej dlugosci. Rozstaw prowadnic jest 65 '¦{¦¦¦• i. ¦ ¦ 4 ¦¦;... utrzymywany za pomoca co najmniej jednej dol¬ nej poprzeczki, a w przypadku duzej dlugosci prowadnic równiez i górnej poprzeczki. Klatka podnosnika przemieszcza sie slizgowo wzdluz ca¬ lej dlugosci prowadnic. Klatka, stanowiaca plat¬ forme dla uzytkownika jest zaopatrzona w me¬ chanizm sterowania ruchem wznoszenia sie klat¬ ki, oraz w przyrzady pozwalajace na kontrole predkosci i zatrzymanie klatki w dowolnym punk¬ cie dlugosci prowadnic.Naped podnosnika, powodujacy ruch wznosze¬ nia sie klatki, moze byc uzyskiwany na przyklad od silnika spalinowego lub elektrycznego, urucha¬ miajacego mechanizm, podnoszacy klatke, wzdluz prowadnic. Ponadto podnosnik zaopatrzony jest w mechanizm sterowania ruchem wznoszenia klat¬ ki, pozwalajacy na wykorzystanie zmiany poloze¬ nia ciala uzytkownika jako zródla- energii. W szczególnosci, podnosnik moze byc sterowany przez zwykle zmiany polozenia ciala, uzytkownika, na przyklad przez ruch marszowy (podnoszenie i opuszczanie, na zmiane, kazdej nogi, lub tez przez ruch podobny do schodzenia po szczeblach dra¬ biny. W tym celu urzadzenie napedowe zawiera dwa uklady pedalowe, na których staje uzytkow¬ nik podnosnika kazda noga tak, aby kolejno na¬ ciskac kazdy z pedalów. Uklady pedalowe sa pod¬ wieszone wahliwie w klatce i polaczone odpo¬ wiednia dzwignia, w punkcie posrednim z ele¬ mentami, umozliwiajacymi przemieszczanie i za¬ trzymanie klatki, stanowiacymi klocki zaciskowe, wspóldzialajace z prowadnicami. Kazdy uklad pe¬ dalowy jest polaczony z para klocków zacisko¬ wych, slizgajacych sie równoczesnie po obu odpo¬ wiadajacych im prowadnicach.Klocki zaciskowe zaciskaja sie pod dzialaniem sily, skierowanej pionowo z góry na dól, tworzac punkt oparcia, dookola którego moze swobodnie obracac sie odpowiadajacy mu uklad pedalowy, podczas, gdy pod dzialaniem sily, skierowanej w kierunku odwrotnym, klocki te rozwieraja sie i moga przesuwac sie po prowadnicy. Te prze¬ mienne ruchy obrotowe ukladu pedalowego wo¬ kól punktów oparcia, powodowane przez klocki zaciskowe, przyczyniaja sie do stopniowego wzno¬ szenia sie klatki wzdluz prowadnic. Klocki zacis¬ kowe sa stale utrzymywane w stanie zwartym na odpowiadajacej im prowadnicy i sa zacisniete przez urzadzenie hydrauliczne, powodujace samo¬ czynne zwieranie sie klocków na poszczególnych prowadnicach. To cisnienie hydrauliczne moze byc stopniowo zmniejszane, przy zjezdzie podnosnika, w celu oslabienia zacisku kazdego klocka na pro¬ wadnicy, umozliwiajacego przesuwanie sie klocka wzdluz odpowiedniej prowadnicy.W czasie zjezdzania przy minimalnym wysilku zmniejsza sie cisnienie dzialajace na klocki. W razie potrzeby przywraca sie maksymalne cisnie¬ nie w celu uzyskania skutecznego hamowania.W tym celu kazda para klocków zaciskowych, polaczona z jednym urzadzeniem pedalowym, jest polaczona z zamknieta komora rozdzielacza dwu¬ komorowego, umozliwiajaca wprowadzenie cisnie¬ nia do samoczynnego zwarcia klocków zacisko¬ wych, podczas gdy luzowanie klocków sterowane63182 6 jest przez uzytkownika. Obie zamkniete komory sa wypelnione plynem, utrzymywanym pod cisnie¬ niem za pomoca urzadzenia krzywkowego, które pozwala na równoczesna jednakowa zmiane obje¬ tosci tych komór, a tym samym na zmienianie 5 cisnienia plynu.Urzadzenie krzywkowe jest sterowane recznie dzwignia, utrzymywana sprezyna w okreslonym polozeniu, odpowiadajacym najmniejszej mozliwej pojemnosci komór, a tym samym najwiekszemu 10 cisnieniu plynu. Przez zadzialanie dzwignia w Kierunku przeciwnym do dzialania sprezyny, urza¬ dzenie krzywkowe odchyla sie, pozwalajac na po¬ wiekszenie pojemnosci komór, co z kolei powo¬ duje proporcjonalnie obnizenie sie cisnienia ply- 15 nu, wywieranego na szczeki klocków zaciskowych.Zaprzestanie wywierania nacisku na dzwignie, natychmiast powoduje wzrost cisnienia plynu do najwyzszej wartosci.Zaleta podnosnika wedlug wynalazku jest to, 2D ze przy prostej konstrukcji zapewnia on calkowi¬ te bezpieczenstwo uzytkownikowi, nie wymaga duzej sily fizycznej i umozliwia zjazd klatki z zadana predkoscia, zarówno stopniowo, na malych odcinkach, jak tez odrazu, na calej wysokosci 25 podnosnika. Ponadto zaleta urzadzenia wedlug wynalazku jest nieabsorbowanie rak uzytkownika do obslugi podnosnika.Przedmiot wynalazku tytulem przykladu jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przed- 30 stawia podnosnik w widoku perspektywicznym, lig. 2 — szczegól podnosnika w przekroju pozio¬ mym, fig. 3 — schematycznie podnosnik w prze¬ kroju pionowym i w skali powiekszonej, uwidocz¬ niajacy pare klocków zaciskowych oraz urzadze- sb nie hydrauliczne, umozliwiajace rozwieranie kloc¬ ków zaciskowych i opuszczanie sie podnosnika, a fig. 4 — czesc podnosnika w przekroju poziomym wzdluz linii IV—IV z fig. 3 przez prowadnice, uwidoczniajacym klocek zaciskowy. 40 Jak przedstawiono na rysunku, podnosnik prze¬ mieszcza sie poziomo na kólkach 2, osadzonych w przewoznej podstawie 1. Jest zrozumiale, ze nie musi on miec przewoznej podstawy i moze byc przymocowany na przyklad do sciany czy muru 45 i przemieszczac sie wzdluz tego muru na kólkach, toczacych sie po nieruchomych szynach. Równiez, jakkolwiek na rysunku przedstawiono taki rodzaj podnosnika, w którym pionowe prowadnice 3 i 4 sa ustawione pionowo i podtrzymywane za porno- 10 ca przewoznej podstawy 1, jest oczywiste, ze pro¬ wadnice moga byc pochylone i oparte na ziemi, swoim dolnym koncem, podczas, gdy górny ko¬ niec opiera sie o mur tak, jak drabina. Prowad¬ nice 3 i 4 moga miec dowolny przekrój, na przy- 55 klad kwadratowy, owalny lub eliptyczny.Pomiedzy prowadnicami jest umieszczona klat¬ ka 5, do pionowej jazdy pomiedzy prowadnicami 3 i 4. W klatce zajmuje miejsce uzytkownik. Klat¬ ka sklada sie z dwóch bocznych ram, utworzo- 60 nych na przyklad z odpowiednio wygietych rur i polaczonych poprzeczkami, dolna 6 i górna 7.Srodkowa poprzeczka 9 laczy ze soba boczne roz¬ porki 8, tworzace calosc z bocznymi ramami. Klat¬ ka 5 jest prowadzona na pionowych prowadnicach 65 3 i 4 za posrednictwem obejm 10, tworzacych ca¬ losc z bocznymi ramami tworzacymi klatke pod¬ nosnika.Pionowy ruch klatki wraz z ewentualnym la¬ dunkiem jest uzyskiwany przez kolejne i zmienne pionowe ruchy pedalów 11 i 12, umieszczonych na koncu ukladów pedalowych, zamocowanych prze¬ gubowo na wspólnej poziomej osi 13, osadzonej w klatce. Kazdy uklad pedalowy sklada sie z pary równoleglych i wahliwych dzwigni, odpowiednio 15, 17 i 16, .18, polaczonych na swych wolnycn koncach oskami 19, 20, na których umocowane sa przegubowo pedaly 11, 12. Pedaly te sa stale utrzymywane w poziomym polozeniu, dzieki ukla¬ dowi odksztalcalnych, równolegloboków, utworzo¬ nych z dzwigni 15, 16 oraz ciegien 21, 22, polaczo¬ nych przegubowo na jednym koncu w miejscach 23, 24 z klatka a na drugim koncu polaczonych z uchwytami 25, 26 pedalów 11, 12.Uklad pedalu 12, stanowiacy pedal prawy, jest polaczony ze sterowanymi przez niego jednakowy¬ mi dolnymi klockami zaciskowymi 27, 28, które z kolei sa zamontowane na prowadnicach 3 i 4.Uklad pedalowy jest osadzony z jednej strony, na prawym klocku 28 za pomoca przegubowego lacz¬ nika 30, pomiedzy prawym klockiem zaciskowym 28 oraz dzwignia 16 na ramieniu 32, a z drugiej strony — na lewym klocku 27 za pomoca prze¬ gubowego lacznika 29, pomiedzy lewym klockiem zaciskowym 27 oraz przegubem 31 ramienia 3la, zamontowanym na lewo, na wspólnej osi 13 i obracajacym sie wspólnie z ukladem prawego pe¬ dalu 12, za pomoca ciegna, nie przedstawionego na rysunku, obejmujacego wspólna os 13. Te kloc¬ ki zaciskowe przemieszczaja sie równoczesnie i zawsze znajduja sie na jednakowym poziomie.Klocki zaciskowe, przesuwajace sie wzdluz pro¬ wadnic, zakleszczaja sie na tych prowadnicach, wówczas, gdy na te klocki dziala sila pionowa, skierowana ku dolowi. Tworza one wówczas nie¬ ruchomy punkt oparcia, dookola którego moze obracac sie przynalezny mu uklad pedalowy, pod¬ czas gdy przeciwnie, pod wplywem sily, skiero¬ wanej pionowo ku górze, klocki te rozwieraja sie i moga swobodnie przesuwac sie wzdluz prowad¬ nic. Na przyklad, przy wywieraniu nacisku na prawy pedal 12, zwiera sie klocki zaciskowe 28 i 27, przez co tworzy sie nieruchome punkty ob¬ rotu dla prawego ukladu pedalowego; os 13, a tym samym kabina 5 przemieszczaja sie ruchem wznoszacym.Aby nie wymagac od uzytkownika podnosnika zbyt duzego wysilku dla podniesienia kabiny 5, obciazonej ciezarem samego uzytkownika i nieraz dodatkowo ladunku, zgodnie z wynalazkiem prze¬ widziano przelozenie, które mozna regulowac. To przelozenie powstaje przez umieszczenie przegu¬ bów 31, 32 prawego ukladu pedalowego na lacz¬ nikach pedalów 29, 30 klocków zaciskowych, bli¬ zej osi 13, anizeli osi podtrzymujacych pedaly 19, 20. W przedstawionym przykladzie wykonania przeguby 31, 32 znajduja sie mniej wiecej na jed¬ nej trzeciej odleglosci, dzielacej os 13 od osi 19, 20. Regulacja stosunku przelozenia jest uzyskiwa¬ na przez odpowiednie zblizenie lub oddalenie prze-63182 gubów 31, 32 od osi 13, dzieki szeregowi otworów, przewidzianych na calej dlugosci ramienia dzwi¬ gni 16 oraz ramienia 31a, w którym osadzone sa koncówki laczników 29, 30.W celu zsynchronizowania opadania jednego 5 pedalu z unoszeniem sie drugiego, dzwignie 15, 16 ukladu pedalowego sa polaczone przegubowym wahaczem 37 w ksztalcie litery U, którego ramio¬ na 35, 36 sa prawie pionowe i podwieszone wah- liwie na wolnych koncach, mniej wiecej po sród- 10 ku dzwigni 15, 16, podczas gdy górna poprzeczka 38 jest podwieszona wahliwie w swoim srodku 39, na podpórce 40, tworzacej calosc ze srodkowa po¬ przeczka 9 klatki 5.Zgodnie z wynalazkiem równiez mozna spro- 15 wadzic oba pedaly do tej samej wysokosci i unie¬ ruchomic je w tym polozeniu tak, aby tworzyly wspólnie pozioma platforme. W tym celu górna poprzeczka wahacza 38 jest zaopatrzona w pól¬ kolisty wycinek 41, posiadajacy w srodku swoje- 20 go obwodu wyzlobienie 42, w które wchodzi spre¬ zynujacy trzpien unieruchamiajacy 43, podtrzy¬ mywany przez podpórke 40 (fig. 2). W czasie jaz¬ dy w góre lub jazdy w dól podnosnika trzpien 43 utrzymuje sie w polozeniu odchylonym od wyzlo- 25 bienia za pomoca zwyklego systemu krzywkowe¬ go. Zadzialanie trzpieniem 43, odbywa sie za po¬ moca dzwigni 44, przestawialnej w dwa rózne polozenia.Oscylujacy ruch ukladu pedalowego lewego pe- 3Q dalu 11 przenosi sie na górne klocki zaciskowe 47, 48, podobne do klocków 27, 28, które odpowiednio przesuwaja sie równoczesnie na prowadnicach 3 i 4, za posrednictwem ciegiel, zawierajacych lacz¬ nik 45 o ukladzie prawie pionowym i zawieszo- nym przegubowo jednym swoim koncem na dzwi¬ gni 17 ukladu lewego pedalu 11, a drugim kon¬ cem — na srodkowej dzwigni 46, tworzacej calosc z poziomym drazkiem 47a ramy 48a w ksztalcie litery U, który waha sie w swoich narozach w zawieszeniach 49, nalezacych do kabiny, obraca¬ jac sie dookola osi drazka 47a. Boczne drazki 50 ramy 48a sa osadzone przegubowo w dolnych kon¬ cach drazków naciskajacych 51, 52, których gór¬ ne konce sa przeginane na górnych klockach za¬ ciskowych 47, 48. Ponadto drazek 50a laczy prze¬ gubowe konce drazka naciskajacego 51 z lewym drazkiem 50 ramy 48a, mniej wiecej posrodku dzwigni lewego ukladu pedalowego.Górne klocki zaciskowe 47, 48 stale znajduja sie 50 w polozeniu poziomym. Przemieszczaja sie one równoczesnie ku górze pod wplywem parcia draz¬ ków 50 ramy 48a i obracaja sie pod wplywem podnoszenia sie lewego pedalu 11 w czasie opusz¬ czania sie pedalu 12.Klocek zaciskowy, przedstawiony na fig. 3 i 4 sklada sie z zewnetrznej obudowy 53, utworzo¬ nej przez symetryczne wydrazone czesci, które laczy sie za pomoca nitów laczacych 54, otaczajac calkowicie prowadnice 3. Kazda z czesci obudowy 6Q 53 posiada na swoich koncach, zarówno górnym jak i dolnym, odpowiednie otwory, pozwalajace na swobodne przejscie prowadnic. Jest oczywiste, ze ksztalt tych otworów odpowiada przekrojowi prowadnicy i tak na przyklad moze byc pól-elip- 65 40 8 tyczny w przypadku, jezeli prowadnica ma prze- krój eliptyczny, co przedstawiono przykladowo na fig. 4.Wewnetrzne wneki 55, utworzone z czesci two¬ rzacych obudowe 53, sluza do osadzenia szczeki 56, majacej ksztalt klina z wewnetrznym row¬ kiem 57, który otacza prowadnice 3, na nieco mniej niz polowie jej obwodu, z która styka sie slizgo¬ wo. Zewnetrzna scianka szczeki 58 jest nachylona ku dolowi i wspólpracuje za posrednictwem biez¬ ni igielkowej 59 z wewnetrzna powierzchnia obu¬ dowy 60, nachylonej w tym samym kierunku.Wysokosc szczeki jest mniejsza od wysokosci wneki 55, co pozwala na wzajemne przemieszcza¬ nie sie szczeki w stosunku do obudowy, wzglednie obudowy wzgledem szczeki. Sprezyna powrotna 61 jest obsadzona w gniezdzie 62 w dnie szczeki i opiera sie na wewnetrznej dolnej sciance obu¬ dowy. Sprezyna 61 sluzy do unoszenia szczeki w obudowie tak, aby ta ostatnia byla zawsze lekko zacisnieta pomiedzy bieznia igielkowa 59, a pro¬ wadnica i aby rowek wewnetrzny 57 przylegal do prowadnicy 3 z pewna okreslona sila tarcia, bez. wzgledu na stan zuzycia czesci.Laczniki prawego ukladu pedalowego 29, 30 sa przegubowo polaczone z dolnymi klockami zacis¬ kowymi tak samo, jak drazki naciskajace 51, 52 polaczenia ramy 48a z górnymi klockami zacisko¬ wymi. Oba te zespoly sa wahliwie osadzone na obudowie 53, utworzonej przez odpowiadajace czesci kazdego z klocków zaciskowych, dzieki cze¬ mu przenoszone sa pionowe sily, dzialajace na obudowy klocków zaciskowych. Jak z tego wyni¬ ka, sila naciskajaca prawy pedal 12, jest przeno¬ szona na obudowe dolnych klocków zaciskowych 27, 28, które nieco sie opuszczaja i natychmiast zakleszczaja szczeki 56 na odpowiadajacych im prowadnicach 3, 4, wykorzystujac wspólprace po¬ chylonych powierzchni 58, 60, które moga wza¬ jemnie przemieszczac sie, dzieki biezni igielko¬ wej 59.W przeciwienstwie do powyzszego, sila dziala¬ jaca na podniesienie obudowy klocków zacisko¬ wych, odkleszcza szczeki 56, zmniejszajac do mi¬ nimum ich zacisk na prowadnicach 3, 4. W takim przypadku, klocki zaciskowe moga swobodnie przesuwac sie pionowo.Na przerw szczeki 56 wneka obudowy 55 za¬ wiera szczeke wstepnego zacisku 63 z rowkiem 64, podobnym do wewnetrznego rowka 57 klocka zaciskowego 56, który otacza prowadnice 3 nieco mniej, niz na polowie jej obwodu. Szczeka 63 jest utrzymywana w zetknieciu ciernym, wskutek par¬ cia wywieranego przez ciecz znajdujaca sie pod cisnieniem, wypelniajaca komore 65 cylindrycz¬ nego naczynia, tworzacego calosc z obudowa, w której jest osadzony walcowy prowadnik szczeki 63, stanowiacy tloczek.Takie rozwiazanie ukladu hydraulicznego za¬ pewnia natychmiastowe zluzowanie zacisku kloc¬ ków, a tym samym opuszczanie sie klatki z zada¬ na predkoscia, przez dowolna zmiane cisnienia plynu, dzialajacego na szczeke 63. Dla uzyskania równoczesnosci zmian cisnienia w komorach 65, sa one parami polaczone rurka 66a. Odnosi sie to63182 10 do obu górnych klocków zaciskowych, podczas gdy komory 65 dolnych klocków zaciskowych sa ze soba polaczone rurka 66b.Rurki 66a i 66b sa odpowiednio polaczone prze¬ wodami 69a i 69b z zamknietymi komorami TOa 5 i 70b sprezajacego rozdzielacza cylindrycznego 71, podtrzymywanego przez klatke 5. Zarówno rurki, jak i przewody powinny byc tak wykonane i po¬ prowadzone, aby zmiany cisnienia cieczy w nich przeplywajacej w zaden sposób nie oddzialywaly 10 na ich przekrój wewnetrzny, który zawsze po¬ winien byc jednakowy. W tym celu nalezy sto¬ sowac rurki i przewody o bardzo malej srednicy wewnetrznej, lecz o znacznej grubosci scianki, któraby uniemozliwiala kazde promieniowe od- 15 ksztalcenie.Cylindryczny rozdzielacz 71 jest zaslepiony na obu swoich koncach korkami 72a i 72b, nakreco¬ nymi na gwintowanym koncu cylindra. Przez dna tych korków przeprowadzone sa sruby nastawcze 20 73a i 73b, których konce, znajdujace sie wewnatrz cylindra, wspieraja sie na tloczkach 74a i 74b, sluzacych do regulacji cisnienia cieczy zawartej w zamknietych komorach 70a i 70b, ograniczo¬ nych z obu stron przez tloczki 74a i 74b oraz tlocz- 25 kami 75a i 75b, sterujace hydraulicznym rozwie¬ raniem klocków zaciskowych. Tloczki 75a i 75b moga przesuwac sie wewnatrz rozdzielacza 71, w celu zmiany objetosci komór 70a i 70b, co z kolei pozwala na zmiane cisnienia, wywieranego na 30 szczeki dociskajace 63.W czasie jazdy w góre klatki 5 cisnienie cieczy, wywierane na szczeki jest stale i najwieksze, ja¬ kie mozna osiagnac. Jest to mozliwe dzieki utrzy¬ mywaniu tloczków 75a i 75b w stalej odleglosci 35 od siebie, przez utrzymywanie w polozeniu piono¬ wym, co przedstawiono ciaglymi liniami na fig. 3, dzwigni sterujacej 76. Dzwignia sterujaca 76, osa¬ dzona przegubowo na osi 77, znajdujacej sie we¬ wnatrz rozdzielacza 71, zaopatrzona jest w rolki 40 78, których osie osadzone sa na jednej linii ze stala osia 77 dzwigni 76 w plaszczyznie pionowej.Dzwignia 76 jest utrzymywana w tym polozeniu, które odpowiada najwyzszemu cisnieniu plynu hydraulicznego, za pomoca sprezyny 79, zaczepio- 45 nej pomiedzy zaczepem 80 dzwigni 76, a zakon¬ czeniem wysiegnika 81, tworzacego calosc z górna czescia rozdzielacza 71. Dzwignia 76 jest ograni¬ czona w swoim ruchu ku górze przez zderzak na górnej krawedzi 82 wyciecia 83 w cylindrze. Po- 50 przez to wyciecie przechodzi dzwignia 76.Gdy uzytkownik chce obnizyc polozenie klatki 5, wystarczy tylko odpowiednio zmniejszyc cis¬ nienie, wywierane przez plyn hydrauliczny na szczeki dociskajace 63 czterech klocków zacisko- 55 wych. W tym celu przechyla sie ku dolowi dzwig¬ nie sterujaca 76, pokonujac opór sprezyny 79.Rolki 78 przechylaja sie wówczas o pewien kat dookola stalej osi 77 i zajmuja na przyklad po¬ lozenie, przedstawione linia przerywana na fig. 3. 63 Wówczas pod wplywem cisnienia plynu ruchome tloczki 75a i 75b zblizaja sie do siebie, powodujac powiekszenie sie objetosci zamknietych komór 70a i 70b, co z kolei zmniejsza proporcjonalnie wartosc cisnienia plynu we wszystkich obwodach. 65 Z chwila, gdy uzytkownik przestaje naciskac dzwignie 76, wraca ona do polozenia, przedstawio¬ nego linia pelna na rysunku, przez zadzialanie sprezyny 79, co w nastepstwie powoduje osiag¬ niecie najwyzszego cisnienia we wszystkich ob¬ wodach hydraulicznych.Mamy wiec tutaj do czynienia z ukladem samo¬ czynnego zwierania klocków zaciskowych i z recz¬ nym sterowaniem rozwierania tych klocków. Za¬ leta hydraulicznego ukladu kontrolowanego odusz- czania kabiny, polega na tym, ze zamkniete ko¬ mory 70a i 70b nie sa ze soba polaczone. Nawet w przypadku, gdyby wystapil przeciek plynu w którymkolwiek z obwodów, zarówno górnych jak i dolnych klocków zaciskowych, jest do dyspozy¬ cji zespól klocków zaciskowych, otrzymujacych plyn pod cisnieniem i klatka nie moze opasc swo¬ bodnie. Taki wypadek móglby sie zdarzyc jedy¬ nie wówczas, gdyby oba niezalezne obwody zasi¬ lania klocków zaciskowych przeciekaly, lub rów¬ noczesnie pekly, co jednak w praktyce nie jest mozliwe.Poza tym zastosowane urzadzenie hydrauliczne opuszczania kabiny jest bardzo latwe w obsludze.Zapewnia ono stopniowe opuszczanie sie kabiny miekko, zarówno na bardzo krótkich odleglosciach, jak i szybkie zjazdy na dluzszych odcinkach oraz hamowanie stopniowe, albo gwaltowne, w razie potrzeby, w zaleznosci od sposobu sterowania dzwigni.Podnosnik wedlug wynalazku dziala w sposób nastepujacy. Gdy podnosnik znajduje sie w dol¬ nym polozeniu tak, jak to przedstawiono na fig. 1, uzytkownik po wejsciu do kabiny, staje na peda¬ lach 11, 12, które znajduja sie w polozeniu takim, jak przedstawiono na fig. 1 lub tez sa unierucho¬ mione na tym samym poziomie, tworzac platfor¬ me. Jezeli uzytkownik zabiera ze soba ladunek, moze go oprzec na poziomym wsporniku 85, wy¬ konanym na przyklad w górnej czesci klatki 5.Dla zabezpieczenia uzytkownika w czasie jazdy od upadku, zastosowano pas bezpieczenstwa, utwo¬ rzony na przyklad przez palak 86, odchylany w jednym ze swoich konców w punkcie 87 na wsporniku, w poblizu prowadnicy 3, podczas, gdy wolny koniec jest zabezpieczony i zamykany na haczyk w oczku, zaopatrzonym w sprzaczke 88, znajdujaca sie na wsporniku 85 i sasiadujaca z prowadnica 4. Aby uniemozliwic poslugiwanie sie podnosnikiem bez obowiazkowego zamykania pasa bezpieczentswa, zastosowano zabezpieczenie unie¬ mozliwiajace wzniesienie sie kabiny 5 dopóty, do¬ póki pas bezpieczenstwa nie zostanie zapiety i za¬ bezpieczony. Zabezpieczenie to na przyklad sta¬ nowi odsadzenie 89, znajdujace sie na palaku 86 przy zawiasie 87, przy czym to odsadzenie tkwi w otworze 90 prowadnicy 3 tak dlugo, jak dlugo pas bezpieczenstwa jest otwarty, uniemozliwiajac kaz¬ de poruszenie sie klatki 5.Uzytkownik dopiero po zamknieciu wokól sie¬ bie palaka zabezpieczajacego 86 moze przystapic do pedalowania, przenoszac kolejno ciezar ciala na jeden, a nastepnie na drugi pedal.Z chwila, kiedy uzytkownik nacisnie pedal 12 dolne klocki zaciskowe 27, 28 zostaja zablokowa-63182 11 ne na prowadnicach 3, 4, tworzac stale punkty oparcia. Uklad pedalowy prawego pedalu 12 obra¬ ca sie pionowo wokól przegubu 32, powodujac podnoszenie sie wspólnej osi 13, a tym samym i calej klatki 5, podczas gdy sam pedal 12 opuszcza 5 sie. Opuszczanie sie prawego ukladu pedalowego pedalu 12, powoduje podnoszenie sie lewego ukla¬ du pedalowego pedalu 11 za pomoca wahacza 37.W tym samym czasie unoszenie sie klatki 5 po¬ woduje unoszenie sie górnych klocków zacisko- io wych 47, 48 pod wplywem podwójnego nacisku z jednej strony ramy 48a, poruszajacej sie razem z klatka 5, a z drugiej strony ukladem ciegien 45, 46, laczacych uklad pedalowy pedalu 11 z rama 48a. W tym czasie, rama 48a jest poddawana ru- 15 chowi postepowemu, udzielonemu przez unosze¬ nie sie klatki oraz ruchowi obrotowemu, u góry fig. 1, dookola osi poziomego drazka 47a, przeno¬ szonemu przez lacznik 45, podnoszacy sie razem z pedalem 11. Oba te ruchy ramy 48a sumuja sie 20 i za pomoca drazków naciskajacych 51, 52 prze¬ nosza sie na górne klocki zaciskowe 47, 48, które wskutek tego przesuwaja sie.W koncu dolnego skoku pedalu 12, górne klocki zaciskowe 47, 48 zaciskaja sie na swoich prowad- 25 nicach 3, 4 pod wplywem ciezaru calego urzadze¬ nia wraz z uzytkownikiem i tworza dwa stale punkty oparcia. Kiedy uzytkownik przeniesie cie¬ zar swojego ciala na lewa noge i nacisnie lewy pedal 11, spowoduje obrócenie sie ukladu peda- 30 lowego lewego wokól konców lacznika 45 i draz¬ ka 50a. Opuszczanie sie pedalu 11 powoduje unie¬ sienie sie klatki 5 i równoczesnie podnoszenie sie pedalu 12 za posrednictwem wahacza 37, a tym samym unoszenie sie wzdluz prowadnic 3, 4 kloc- 35 ków zaciskowych 27, 28.Wysokosc unoszenia sie klatki jest w zasadzie nieograniczona, gdyz przedstawiony przedmiot wynalazku nie jest uzalezniony od podwozia, ani od lin lub podnosników, natomiast potrzebne sa 49 prowadnice o odpowiednim przekroju i profilu oraz koniecznej dlugosci. Mozna równiez zastoso¬ wac prowadnice o dlugosciach okreslonych, na które moznaby nakladac dodatkowe odcinki pro¬ wadnic, w razie potrzeby unoszenia wyzej klatki 45 podnosnika. PL PL

Claims (8)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Podnosnik do przewozenia ludzi, ewentualnie 50 obciazonych ladunkiem, skladajacy sie ze sztyw¬ nego stojaka, majacego dwie pionowe lub nieco pochylone, równolegle prowadnice, pomiedzy któ¬ rymi umieszczona jest ruchoma klatka, znamien¬ ny tym, ze jest wyposazony w elementy zacisko- 55 kowe w postaci klocków (27, 28, 47, 48), zapew¬ niajace przesuw i zatrzymywanie sie klatki (5) wzdluz prowadnic (3, 4), oraz w urzadzenie na¬ pedowe (15—18, 48a, 38) i w sterujace urzadzenie hydrauliczne (71), pozwalajace na dowolne stero- 60 wanie opuszczaniem i hamowaniem klatki (5) w czasie zjazdu.

2. Podnosnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze elementy zaciskowe, zapewniajace wznoszenie sie i zatrzymywanie klatki (5) w dowolnym punk- 65 12 cie wzdluz prowadnic (3, 4) maja postac dwóch par klocków zaciskowych (27, 28, 47, 48), z któ¬ rych kazdy klocek jednej pary wspólpracuje z jedna z prowadnic stojaka urzadzenia unoszenia sie i jest polaczony przegubowo z urzadzeniem napedowym, przy czym klocki zaciskowe jednej pary sa na przemian zaciskane na prowadnicach celem utworzenia punktu oparcia, co pozwala na unoszenie sie klatki (5) pod wplywem sily piono¬ wej, wywieranej przez urzadzenie napedowe (15— —18, 48a, 48) klatki (5), która przemieszcza sie slizgowo na prowadnicach (3, 4), kazdorazowo na odcinku, odpowiadajacym poprzedniemu wznie¬ sieniu sie klatki, nastepujacemu w sposób ciagly.

3. Podnosnik wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze urzadzenie napedowe sklada sie z dwóch dzwigniowych ukladów pedalowych (15, 16, 17, 18), osadzonych wahliwie na poziomej osi (13), stano¬ wiacej calosc z ruchoma klatka (5), przy czym wahania te polegaja na kolejnym opuszczaniu sie i podnoszeniu kazdego z dzwigniowych ukladów pedalowych (15, 17), polaczonych przegubowo z jedna para klocków zaciskowych (47, 48), a drugi dzwigniowy uklad pedalowy (16, 18) jest polaczo¬ ny przegubowo z druga para klocków zaciskowych (27, 28), przy czym oba dzwigniowe uklady prze¬ gubowe sa ponadto polaczone miedzy soba za po¬ moca wahacza (37), obracajacego sie wokól stalej osi ruchomej klatki tak, ze ruchy wahania dzwig¬ niowych ukladów pedalowych sa zsynchronizowa¬ ne, a podnoszenie sie jednego pedalu odpowiada opuszczaniu sie drugiego pedalu.

4. Podnosnik wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze klocki zaciskowe (27, 28, 47, 48) w czasie wznoszenia sie klatki sa stale zacisniete na pro¬ wadnicach pod wplywem stalego cisnienia hydrau¬ licznego, sterowanego za pomoca rozdzielacza (71).

5. Podnosnik wedlug zastrz. 1 i 3, znamienny tym, ze dzwigniowe uklady pedalowe (15, 16, 17, 18), sa zaopatrzone w pedaly (11, 12), osadzone na koncach przeciwleglych do przegubów na pozio¬ mej osi (13) ruchomej kabiny (5), przy czym na kazdym z pedalów wspiera sie jedna noga uzyt¬ kownika, podczas gdy podwieszenie ukladów pe¬ dalowych do odpowiadajacych im klocków zacis¬ kowych, znajduje sie w punkcie posrednim (31, 32) pomiedzy przegubem ukladów pedalowych klatki (5) a pedalami (11, 12).

6. Podnosnik wedlug zastrz. 1, 2 i 4, znamienny tym, ze kazdy klocek zaciskowy sklada sie z obu¬ dowy (53), otaczajacej prowadnice, na której jest osadzony, szczek (56) mechanicznego klinowania oraz szczek (63) wstepnego zacisku, dociskanych cisnieniem hydraulicznym do prowadnicy, przy czym szczeki (56) mechanicznego klinowania za¬ pewniaja blokowanie klocka zaciskowego na pro¬ wadnicy w czasie wznoszenia sie klatki (5), gdy na obudowe (53) wywierany jest pionowy nacisk ku dolowi i wówczas szczeki (63) wstepnego za¬ cisku wspólpracuja z blokada, podczas gdy zmniej¬ sza sie cisnienie wywierane na szczeki (63) wstep¬ nego zacisku dzieki rozdzielaczowi (71) uzyskuje sie zluzowanie klocka zaciskowego, a tym samym zjazd klatki (5).

7. Podnosnik wedlug zastrz. 6, znamienny tym,63182 13 ze szczeki dociskajace (63) klocków zaciskowych sa dociskane cisnieniem cieczy doprowadzonej po¬ przez niezalezne obwody hydrauliczne (66a, 69a, 66b, 69b), wzajemnie laczace dwa klocki tej samej pary z niezalezna komora (70a, 70b) hydrauliczne¬ go rozdzielacza <7l). 14

8. Podnosnik wedlug zastrz. 4 i 7, znamienny tym, ze rozdzielacz hydrauliczny (71) zawiera dwie oddzielone od siebie komory 70a, 70b), w których jest utrzymywane stale jednakowe cisnienie cie¬ czy przez zastosowanie recznie sterowanego me¬ chanizmu krzywkowego (76—78).KI. 35 d,11/04 63182 i:KP B 66 f, 11/04 j^j^.^a PZG w Pab., zam. 746-71, nakl. 290 egz. PL PL