PL61791B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 10. XII. 1970 61791 KI. 46 a, 9/90 MKP F 02 b, 9/00 UKD 621.43.042 Twórca wynalazku: Tadeusz Maliszewski Wlasciciel patentu: Fabryka Samochodów Ciezarowych im. Feliksa Dzier¬ zynskiego, Starachowice (Polska) Uklad sterowania zaworów, zwlaszcza do silników spalinowych Przedmiotem wynalazku jest uklad sterowania zaworów, zwlaszcza do silników spalinowych, w którym naped z krzywek walka rozrzadu, przeno¬ szony jest na zawory za pomoca czynnika hydrau¬ licznego.Znany jest uklad sterowania zaworów silnika zbudowany tak, ze poszczególne zawory i odpo¬ wiadajace im krzywki walka rozrzadu sa hydrau¬ licznie sprzezone za pomoca dwu identycznych si¬ lowników, polaczonych ze soba przewodem, zloka¬ lizowanych odpowiednio przy krzywce walka roz- rzadczego i trzonku zaworu silnika, przy czym czynnik hydrauliczny jest nieustannie tloczony do ukladu przez centralnie podajaca go pompe. Nad¬ miar czynnika zostaje odprowadzony przez odpo¬ wiednio wyregulowane zawory przelewowe umiesz¬ czone na przewodach laczacych silowniki. Wada tego rozwiazania jest zastosowanie do zasilania ukladu centralnej pompy zebatej, której w pelni efektywna praca, trwa jedynie chwilowo i ograni¬ cza sie wylacznie do momentu * rozruchu silnika ze wzgledu na to ze po napelnieniu instalacji w czasie dalszej pracy wykorzystanie jej wydatku, sprowadza sie zaledwie do wielkosci wycieków spowodowanych normalnie wystepujacymi nie¬ szczelnosciami calego ukladu. Nie mniej istotna wada jest równiez fakt, ze pompa ta nawet przy dazeniu do maksymalnego ograniczenia jej wy¬ miarów powoduje niekorzystne rozbudowanie ukla¬ du, czemu towarzyszy duzy koszt wykonania. 2 Celem wynalazku jest usuniecie tej wady, przez wyeliminowanie z ukladu hydraulicznego sterowa¬ nia zaworów — centralnej pompy zebatej, wraz z towarzyszacymi jej zaworkami przelewowymi. 5 Wytyczony cel zgodnie z wynalazkiem osiagnieto przez zastosowanie do kazdego silownika urucha¬ miajacego bezposrednio zawór silnika samoistnej pompy ssaco-tloczacej, skladajacej sie z cylinder- ka oraz osadzonego w nim przesuwnie tloczka, do- io ciskanego do krzywki walka rozrzadu sprezyna.Komora robocza tej pompy, powyzej górnego zwrotnego punktu ruchu tloczka posiada kanal ssacy doprowadzajacy czynnik. Kanal ten zakon¬ czony jest zaworkiem jednokierunkowym, który 15 poza podstawowym dzialaniem, jakim jest dla nie-"* go samoczynne sterowanie praca pompy, w pola¬ czeniu z przestawnym elementem, który umozliwia jego otwarcie, spelnia role hamulca silnikowego, zwanego równiez górskim. 20 Dla zapewnienia szczelnego osadzenia zaworu na przylgni gniazda glowicy w cylindrze pompy nieco powyzej dolnego zwrotnego punktu ruchu tlocz¬ ka — przewidziany jest kanal przelewowy, który ma za zadanie chwilowe obnizenie cisnienia 25 w ukladzie pompa—silownik, w ostatniej fazie za¬ mykania zaworu. Dla podniesienia sprawnosci dzia¬ lania calego ukladu jak tez zapewnienia mu wla¬ snosci samoregulacji, w kazdym podzespole uru¬ chamiajacym zawór silnika, przewidziane zostaly 30 zaworki odpowietrzajace, usuwajace samoczynnie 6179161791 wady pracy ukladu spowodowane ewentualnym jego zapowietrzaniem sie.Zmniejszona ilosc wspólpracujacych ze soba w ukladzie elementów co wynika z wyeliminowa¬ nia przelewowych zaworków i centralnie podaja¬ cej czynnik pompy, jak równiez zastosowanie za¬ wórka odpowietrzajacego sprawia, ze uklad cha¬ rakteryzuje sie wieksza sprawnoscia dzialania i mniejszym zapotrzebowaniem powierzchni i prze¬ strzeni pod zabudowe. Poza tym zastosowanie urza¬ dzenia do mechanicznego otwierania zaworka umieszczonego na kanale ssacym pompy, pozwala na uzyskanie hamulca silnikowego bardzo pro¬ stego pod wzgledem konstrukcyjnym i uzytkowym.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku w postaci schematu indywidualnego podzespolu ukladu napedzajacego jeden z zaworów silnika.Jak uwidoczniono na rysunku pompa ssaco-tlo- czaca, która stanowia: cylinderek 1 i umieszczony wewnatrz niego przesuwny tloczek 2 dociskany do krzywki walka rozrzadczego — sprezyna 3, pola¬ czona jest za posrednictwem przewodu 4 z komora robocza cylindra 5 silownika, którego tlok 6 w ce¬ lu ograniczenia jego ruchu do góry w czasie ssania pompy, polaczony jest obrotowo l trzonkiem za¬ woru 7 silnika, z zachowaniem stalego luzu osio¬ wego. Komore robocza pompy, ze zbiornikiem ply¬ nu 8 zasilajacego caly uklad lacza dwa kanaly: przelewowy 9 wchodzacy do tej komory w poblizu dolnego zwrotnego punktu ruchu tloczka, oraz ssa¬ cy 10 wejscie którego znajduje sie ponad górnym zwrotnym punktem ruchu tego tloczka.We wlocie kanalu ssacego w zbiorniku plynu zainstalowany jest zaworek 11, który bedac w swo¬ bodnym stanie, przepuszcza plyn jedynie do ko¬ mory roboczej tej pompy. Do chwilowego otwiera¬ nia tego zaworka — co ma na celu wywolanie spadku cisnienia w calym podzespole, powoduja¬ cego zamkniecie zaworów silnika, a tym samym hamowanie jego biegu — przewidziany jest prze¬ suwnie zabudowany element 12, który za posred¬ nictwem * odpowiedniego ukladu ciegien na przy¬ klad Bowdena, przestawiany jest z pozycji siedze¬ nia kierowcy.Ostatnia czescia skladowa podzespolu, której za¬ daniem jest utrzymywanie sprawnego dzialania ukladu, jak tez szybkie zapewnienie samoczynnej regulacji rozrzadu, jest odpowietrzajacy zawór 13 dzialajacy jednokierunkowo, zaopatrzony w srube regulacyjna 14 pozwalajaca w sposób mechaniczny nastawiac ilosc wyplywajacego z niego plynu, pod¬ czas tloczenia pompy.Ze wzgledu na wyznaczone mu zadanie, jest on zabudowany bezposrednio w sciance komory silow¬ nika, dzieki czemu wraz z wyciekajacym przez niego plynem, usuwane jest równiez z calego pod¬ zespolu ewentualnie znajdujace sie tam powietrze.Dzialanie powyzszego zespolu przedstawia sie nastepujaco: obracajacy sie podczas pracy silnika walek 15 rozrzadu, wspólnie ze sprezyna 3 powo¬ duje przesuwanie w cylindrze 1 pompy w obu kierunkach — tloczka 2 o wielkosc równa mimo- srodowi krzywki tego walka. W momencie ruchu tloczka do dolu, który powodowany jest dzialaniem sprezyny podczas odpowiedniej zmiany polozenia krzywki, nastepuje zasysanie do komory pompy plynu wypieranego z cylindra 5 silownika spre¬ zyna 16 zaworu silnika, oraz dalsze uzupelnianie 5 jej objetosci ze zbiornika 8 poprzez kanal 16 n* wlocie którego znajduje sie jednokierunkowy za¬ worek 11 o dodatkowa ilosc potrzebna na pokrycie ewentualnych strat wynikajacych z nieszczelnosci ukladu, jak tez planowanego wyplywu zaworkiem to odpowietrzajacym podczas kolejnie nastepujacego suwutloczenia. - W trakcie dalszego ruchu tloczka do dolu, na¬ stepuje otwarcie otworu przelewowego kanalu 9 czego wynikiem jest spadek cisnienia w instalacji 15 podzespolu, majacy na celu przyspieszenie za¬ mkniecia zaworu silnika i szczelne jego osadzenie na przylgni gniazda glowicy. Spadek ten nie ogra¬ nicza jednak dalszego zasysania plynu, co ma na celu zgromadzenie w komorze pompy pewnej za- 20 pasowej jego ilosci, zapewniajacej przy nastepnym ruchu tloczka do góry — przetloczenie do silow¬ nika uruchamiajacego zawór silnika, scisle odmie¬ rzonej porcji tego plynu. Przez caly czas trwania ruchu tloczka do dolu zaworek 13 odpowietrzajacy 25 jest calkowicie zamkniety.Przy zmianie kierunku ruchu tloczka pompy, spowodowanego podejsciem krzywki walka 15 roz- rzadu pod jego dolna plaszczyzne, w pierwszej fa¬ zie ruchu na skutek wzrostu cisnienia zamkniety 30 zostaje zawór 11, po czym nastepuje usuwanie z komory pompy przez przelewowy kanal 9 nad¬ miaru zassanego uprzednio plynu. Usuwanie to od¬ bywa sie az do momentu calkowitego przesloniecia górna krawedzia tloka wyzej wymienionego otwo- 35 ru przelewowego. Pozostala w komorze pompy nad tloczkiem ilosc plynu, poza porcja przewidziana na wyplyw zaworkiem odpowietrzajacym, prze- tloczona zostaje w calosci przewodem 4 do cylindra 5 silownika, powodujac parcie na jego tlok, który 4W pokonujac opór sprezyny 16,' otwiera na nalezyta wielkosc zawór 7 silnika. Dojscie tloczka do gór¬ nego punktu — zamyka calkowicie jeden cykl pra¬ cy podzespolu, odpowiadajacy pelnemu obrotowi walka rozrzadu. 45 W niedlugim czasie po zatrzymaniu silnika wszystkie jego zawory zamykaja sie samoczynnie.Nastepuje to w zwiazku z wypieraniem przez sprezyny tych zaworów, plynu z silowników, któ¬ ry wydostaje sie na zewnatrz poszczególnych ob- 50 wodów zaworkami odpowietrzajacymi. Po zakon¬ czonym procesie osiadania, zaworów silnika na przylgniach gniazd, zamykaja sie nastepnie rów¬ niez i zaworki odpowietrzajace.Ponowne przywrócenie nalezytego ustawienia za- 35 worów dokonuje sie automatycznie podczas roz¬ ruchu, juz po pierwszym obrocie walka rozrzad¬ czego. Nastepuje to na skutek zasysania kazdora¬ zowo przez pompe w czasie jej suwu ssania, uzu¬ pelniajacej ilosci plynu az do calkowitego wy- eo pelnienia jej komory roboczej, a w dalszej ko¬ lejnosci instalacji calego podzespolu.Rozruch silnika z opróznionym calkowicie ukla¬ dem sterowania zaworów trwa w zwiazku z po¬ wyzszym jedynie nieco dluzej. Wyzej opisany uklad 65 sterowania zaworów moze byc powszechnie stoso-5 61791 6 wany równiez we wszystkich typach silników spali¬ nowych na przyklad stacjonarnych. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Uklad sterowania zaworów, zwlaszcza do sil¬ ników spalinowych, w którym naped z krzywek walka rozrzadczego przenoszony jest na za¬ wory za pomoca czynnika hydraulicznego, zna¬ mienny tym, ze kazdy z silowników urucha¬ miajacych bezposrednio zawór silnika, jako zródlo napedu ma pompe ssaco-tloczaca, skla¬ dajaca sie z cylinderka (1) i osadzonego w nim przesuwnie tloczka (2), dociskanego do krzywki walka rozrzadu (15) — sprezyna (3), przy czym komora robocza tej pompy, polaczona jest ze zbiornikiem (8) plynu zasilajacego uklad ka¬ nalem ssacym (10), wewnatrz którego umiesz¬ czony jest samoczynnie dzialajacy zwrotny zaworek (11), oraz przelewowym kanalem fl). 5

2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze ka¬ nal ssacy (10) w komorze roboczej pompy usy¬ tuowany jest powyzej górnego zwrotnego pun¬ ktu ruchu tloczka (2), podczas gdy kanal przes¬ iewowy (9) — powyzej dolnego zwrotnego pun- io ktu ruchu tego tloczka.

3. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zaworek (11) jest wyposazony w element (12) umozliwiajacy mechaniczne jego otwieranie.

4. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze 15 komora robocza kazdego silownika, zaopatrzo¬ na jest w odpowietrzajacy zawór (18) o regu- . lowanej przepustowosci.KI. 46 a, 9/00 61791 MKP F 02 b, 9/00 J3 Krak. 1 z. 409/70 230 PL PL