CN105556073A - 凸轮轴调节器的多重锁止和用于运行凸轮轴调节器的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种叶片型的液压凸轮轴调节器(1)，其具有定子(2)并且具有以能在调节运行中在定子中扭转的方式布置的转子(3)，其中，转子(3)和定子(2)构造出至少两个布置在它们之间且通过相对转子固定的叶片(5)来分隔开的工作室(6)，工作室能够由液压介质供应装置来填充以液压介质，其中：存在有至少一个锁止销(28)，所述锁止销在锁止状态下使转子(3)相对定子(2)抗相对转动地固定，其中，锁止销(23)与在需要时使锁止销偏移的主动型压力存储器(9)连接，其中，主动型压力存储器(9)布置在能够与转子(2)连接的凸轮轴(17)的旋转轴线(10)下方。本发明还涉及一种用于使液压凸轮轴调节器(1)的转子(3)相对于凸轮轴调节器(1)的定子(2)锁止的方法，其中，经由至少一个锁止销(28)能够使转子(3)相对定子(2)锁止在中间位置中并附加地能够锁止在提前位置或迟滞位置中，并且利用与预先给定用于填充转子(3)与定子(2)之间的工作室(8)的液压介质供应装置分开的主动型压力存储器(9)的液压介质用以引起转子(3)的转动运动。

Description

凸轮轴调节器的多重锁止和用于运行凸轮轴调节器的方法
技术领域
本发明涉及一种叶片型的液压凸轮轴调节器，其具有定子并且具有以能在调节运行中在定子中扭转的方式布置的转子，其中，转子和定子构造出至少两个布置在它们之间的、通过相对转子固定的叶片来分开的工作腔，也就是说工作室，工作室能够由液压介质供应装置(例如油泵)填充以液压介质(如油)，其中，存在有至少一个锁止销，所述锁止销在锁止状态下使转子相对定子抗相对转动地(drehfest)固定，其中，锁止销与在需要时使锁止销偏移的主动型压力存储器连接，压力存储器优选与液压介质供应装置分开。
由现有技术，例如WO2012/171670A1已经公知了一种在具有内燃机的机动车，如乘用车辆、载重车辆或类似的商用车辆中的用于凸轮轴的凸轮轴调节器。
本发明还涉及一种用于将液压凸轮轴调节器的转子相对于凸轮轴调节器的定子锁止的方法。
类似的方法已经由DE102004048070A1中公知。在该文献中例如公知了用于运行液压式操作的凸轮轴调节装置或用以改变车辆的内燃机的换气阀的控制时间的装置的方法，其中，内燃机通过车辆电气器件或车辆电子器件来控制或调节，并且其中，装置具有至少一个电驱控的液压阀，用来影响经过该装置的液压油流，其中，在内燃机启动时，在达到空转转速之前就已经给至少一个阀加载预先给定的电流(IA)。
背景技术
由现有技术还公知用于凸轮轴调节器的中间锁止构思，其利用两个销，亦即两个锁止销来工作。销也可以被称为栓柱、销栓或通常被称为阻挡元件。
迄今的中间锁止构思或端部止挡构思始终仅能够实现一个限定的启动位置。但是，在现代的内燃机/发动机中根据发动机的启动状态会需要不同的启动位置，这迄今还不能或不能简单地实现。迄今仅已知的是，要么在提前位置或迟滞位置中，要么在中间位置也就是中间锁止位置中对凸轮轴调节器进行锁止，而现在应当可以实现至少两个或更好是三个锁止位置。适用于此的驱控同样是值得期待的。
应当实现在启动之前不同于中间锁止构思的方案，以便如下这样地调整内燃机的阀控制时间，即，可以实现根据米勒原理或阿特金森原理的燃烧方法。在阿特金森原理的情况下，非常晚地关闭进气阀，而相反地，在米勒原理的情况下，非常早地也就是还在吸气期间关闭进气阀。在这两种情况下导致气缸填充的减少并且由于较短的有效的压缩行程导致在两种循环过程中的效率提升。然而，现在具有如此减少的压缩的内燃机并非总是能在所有运行条件下都有启动能力。在此可以提供补救措施。
尤其是当内燃机尚未达到其运行温度，亦即冷却水还没有达到80℃到100℃之间时，尽管如此仍应当实现发动机的良好的启动功率。此外，发动机应当能够仅以小的排放量进行点火。另一方面，在已经是常见的启动/停止系统中也应当确保良好的启动性能。
最后，应当避免由现有技术所已知的缺点，并且能够实现在越来越普及地配备启动/停止自动装置的现代的内燃机中使用，在冷状态下(keyonStart，通过钥匙启动)，例如在预先选择中间锁止位置仍冷启动的情况下也能够实现启动过程。应该始终在燃烧室内产生足够的增压。
而在热状态下的自动的启动/停止-启动的情况下，理想的启动位置所要求的是启动位置在迟滞位置或提前位置中，亦即在相应的锁止位置中，应当预先设定措施，以便在此能够实现高效运行。因此，与发动机的温度状态有关地，应在内燃机的启动阶段时才到达最好的启动位置。
因此，应当能够与内燃机的状态有关地预先选择不同的启动位置。因此，应当提供一种凸轮轴调节器，其在启动的情况下，可以以通过发动机的控制电子器件来控制的方式占据至少两个锁止位置中的期望的锁止位置。
发明内容
在类属的液压凸轮轴调节器中，根据本发明该任务通过如下方式来解决，即，在能与转子连接的凸轮轴的旋转轴线的下方布置有主动型压力存储器。术语“下方”被理解为那种由重力限定的布置。
设施的有利的实施方式通过从属权利要求来保护。
因此，有利的是，锁止销和主动型压力存储器彼此处于如下这样的相互关系中，即，锁止销阻止转子相对于定子转动。
有利的是，主动型压力存储器具有例如能够借助可变形的活塞来变小的用于如油那样的液压介质的储备腔，液压介质能够从储备腔经由压力介质管路例如穿过凸轮轴的内部地带入到转子的内部中。
也有利的是，储备腔的出口和优选储备腔本身布置在压力介质管路的出口的下方，例如布置在凸轮轴的下棱边的下方，尤其是在液压介质向凸轮轴输送的区域内。以该方式可以防止主动型压力存储器无负荷运作并且强制对调节运动学做出快速的反应。
尤其有利的是，不仅使用一个锁止销，而是使用两个或甚至更多个锁止销。于是，在对转子相对于定子的转动运动进行锁止时没有必要进行制动。结果是锁止更为精确。
当如下这样地构造主动型压力存储器，即，它基于控制信号例如基于由切换阀转化的电信号来为推动液压介质做准备时，就可以有效地调节或控制锁止。
此外，有利的是，储备腔具有容积V1，其大于从储备腔的出口直至工作腔的管路路段的容积V管路加上工作腔的容积VVCP室。以该方式确保：即使内燃机不运转也始终存在有足够的油用于使转子相对于定子扭转或用于防止锁止销移入。主动型压力存储器与调节器之间的油管路应当尽可能短，这是因为可以较快地以很少的油体积填充管路。在发动机启动期间，应当例如借助在本来的流入管路中的止回阀将该管路与其余的润滑系统划限界开。
已被证实特别有利的是，中央阀置入到转子中，通过中央阀能够将主动型压力存储器的液压介质输送给工作腔和/或输送给设计成用于容纳锁止销的滑槽。一方面，由此可以强制转子旋转，而另一方面能够实现通过一个或多个锁止销跳过锁止位置，如中间锁止位置。因此同样能够实现从提前锁止位置向迟滞锁止位置的过渡。
如果存在有两个能够移入到滑槽内例如中间锁止位置内的锁止销，那么中间锁止位置可以通过销简单地进行固定。
在此也有利的是，附加或替选地，这些锁止销中的一个以能移入到另外的滑槽中的方式受支承，其中，滑槽彼此分隔开。该另外的滑槽可以实现为迟滞锁止滑槽或提前锁止滑槽，也就是说迟滞锁止位置或提前锁止位置。中间锁止位置被理解为MLP(MidlockPosition，中间锁止位置)，其中，由迟滞锁止位置确定的位置被理解为滞速位置。提前锁止位置可被称为增速位置。
为了能够实现凸轮轴调节器的良好的可调节性/可控性而有利的是，在工作腔与主动型压力存储器之间置入有5/5换向阀或4/3换向阀和3/2换向阀。
有利的实施例的特征在于，经由锁止销能够使转子相对于定子抗相对转动地固定在提前位置和/或迟滞位置和/或中间位置中。
在此有利的是，转子在从迟滞位置扭转至少5度的位置中抗相对转动地锁止在定子上或能锁止在定子上。
本发明还涉及一种用于使液压凸轮轴调节器的转子相对于凸轮轴调节器的定子锁止的方法，其中，经由至少一个锁止销能够使转子相对定子锁止在中间位置中并且附加地能够锁止在提前位置或迟滞位置中，并且利用与预先给定用于填充转子与定子之间的工作室的液压介质供应装置分开的主动型压力存储器的液压介质用以引起转子的转动运动。
此外有利的是，以这种方法使用根据本发明的液压凸轮轴调节器。
此外有利的是，主动型压力存储器的液压介质被用于引起锁止销的纵向运动和/或被用于阻止一个锁止销或多个锁止销移入到中间锁止滑槽中。
换言之，提出了一种凸轮轴调节器设计方案，其允许具有两个或更多个锁止位置，并且提出了一种在发动机控制设备中的策略，其允能够借助主动型压力存储器来实现在发动机启动时的位置改变。在解锁时防止了如在使用唯一的锥形销的凸轮轴调节器中出现的问题。尤其是在此使用两个锁止销是有利的，即使始终存在有最小游隙。锁止销可以在圆周上分布。然而，锁止销不应恰好180度地相对置，这是因为否则在锁止间隙过大时会出现不利因素。这是通过累加制造公差所造成的。尽管如此，在圆周上看，两个锁止销至少应当具有一定的间隔。
当允许转子与定子之间具有角度时，两个如下的锁止销在此是有利的，它们由于弹簧所导致地沿轴向锁入到中间锁止滑槽中。在该锁入的状态下，这两个锁止销阻断转子朝着离开中间位置/中间锁止位置的方向的运动。
此外，这两个锁止销中的一个可以锁入到位于调节区域的迟滞止挡处的锁止滑槽中，或者替选地，另外的锁止销可以锁入到位于调节区域的提前止挡处的锁止滑槽中。
经由5/5换向阀来控制向中间锁止滑槽的液压介质供应，例如供油。经由调节器的所谓的A室来控制向迟滞锁止滑槽的供油。替选地，这对于提前锁止滑槽来说也是可行的，如也能够从B室进行供应。
为了在发动机启动/内燃机启动时，在发动阶段期间要么能够实现从中间的锁止位置向迟滞/提前的锁止位置的改变，要么能够实现从迟滞/提前的锁止位置向中间的锁止位置的改变，本发明利用主动型压力存储器，其如下这样地设计，即，它在较长的停转阶段期间也能够储存发动机油并且在发动机启动时解锁，因此，该存储的油体积能够实现从一个位置中解锁并向着另外的位置运动。
为了驱控解锁过程、运动过程和重新的锁止过程，可以实行如下的策略用以对调节机构，例如磁体通电，这在下面还将进行描述。
为了确保在压力存储器中保留足够的油量，压力存储器应当布置在凸轮轴轴线下方，并且应当将所有的输送管路和排放管路从上方向压力存储器引导，以防止压力存储器的无负荷运作。压力存储器的容积必须如下这样地选择，即，余留有充足的油，以便填充无负荷运作的工作室/工作腔(可变凸轮轴相位室)和它们的输送通道、补偿渗漏并能够实现至少一个完整的调节运动。如果主动的压力储存器存在于凸轮轴调节器的输送区域下方，尤其是存在于凸轮轴下方，那么就可以取消密封件，因此在内燃机停转时，油不会在相同的部位排出并且主动型压力存储器不会无负荷运作。
换言之，将主动的且能接通以及能关断的压力存储器设置成整合到凸轮轴调节器系统中。当内燃机/发动机停转时应当通过凸轮轴调节器的控制设备的策略向提前位置移动。当再次启动内燃机时，凸轮轴的摩擦使凸轮轴调节器朝迟滞位置拖动。在此，当没有接入压力存储器并且锁止机构已到达中间锁止位置时，就在那里锁入。
当接入经由通道与用于锁止销/锁销的锁入凹部/滑槽连接的压力存储器时，从压力存储器流出的油阻止锁止销锁入在中间位置中。“移动经过”中间位置，由此，凸轮轴调节器完全移过并且在迟滞止挡处才锁止在那里。
在此，可以通过切换阀来释放锁销锁入凹部与“通常的”C形油通道的连接。
最后，由凸轮轴调节器占据至少两个锁止位置，其中一个是迟滞锁止位置。主动型压力存储器能够由发动机油系统来进行装载，并且能够由电控制部来接通或关断。可以使用切换阀，其能够接通或阻断由凸轮轴调节器的用于控制锁止销的控制系统来控制的油流。
可以使用电的凸轮轴调节器作为替代，由此数倍地降低了相关的成本。当前可以大批量地制造高效的凸轮轴调节器并使用在内燃机中。
附图说明
本发明在下面也借助附图来进行详细阐述，在其中示出了不同的实施例。其中：
图1以纵剖图示出主动型压力存储器在根据本发明的液压凸轮轴调节器中的布置方案；
图2示出5/5换向阀与两个工作室的互连方案，工作室形成通过叶片划分的压力室；
图3示出图2的互连方案，但是其中，叶片到达迟滞位置中；
图4示出体积流/调节电流图表，其以对如在根据图2的实施例中使用的5/5换向阀的驱控为基础；
图5示出在根据本发明的液压凸轮轴调节器中使用的中央阀的立体图；
图6示出类似于图4的图表的液压介质流量/控制电流图表，其被用来给图5的中央阀供油；
图7示出在内燃机停止的情况下针对中间锁止策略的由三个子图表组成的总图表，在内燃机停止的时刻，在迟滞位置中实现锁止，并且在内燃机经过较长的时间间隔地冷却时离开迟滞锁止位置，并且在重新启动时到达中间锁止位置；
图8示出与图7相对照的总图表的图示，但是其中，发动机没有冷却并且存在有常见的启动/停止-再启动情况，其中，解除在内燃机停转时所到达的中间锁止位置，并且预先选择迟滞锁止位置用以发动机启动；
图9至图12示出在发动机启动时在经过中间锁止位置的情况下从提前位置过渡到迟滞锁止位置中；并且
图13至图16依次示出发动机在提前位置中停转以及转子被带入到用于对内燃机进行再启动的中间锁止位置中。
附图仅是示意性的性质并且只用作理解本发明。相同的元件配设有同样的附图标记。
具体实施方式
在图1中示出了根据本发明的液压凸轮轴调节器1的第一实施方式。凸轮轴调节器是如下这样的液压凸轮轴调节器，其属于叶片型，亦即具有定子2和转子3，在它们之间构造出叶片或压力室4。这些压力室4在图1中无法看到。但是，其中一个压力室4能在图2和图3中看到。在那里也能看到的是，每个压力室通过抗相对转动地安装在转子3上的叶片5来划分。由此形成了工作室6。在此，一个工作室6被称为迟滞工作室A，而另外的工作室被称为提前工作室B。工作室6也可以被称为工作腔。
返回图1来阐述，在转子3中旋入有中央阀7。中央阀7经由中央磁体8，也就是比例磁体来驱控。通过驱控释放用于工作室6的供油通道。于是，油可以从未示出的液压介质供应装置的未示出的泵机构，例如油泵，带入到工作室6中或者从工作室6去除油。为此还联接有容纳机构，如罐或油槽。
但是附加地，在此还设置有主动型压力存储器9。压力存储器9布置在凸轮轴旋转轴线10的下方。凸轮轴旋转轴线10也可以简称为旋转轴线。
主动型压力存储器9具有活塞11，其经由弹簧12预紧。弹簧12朝储备腔13预紧活塞11。储备腔13具有容积V1。设置有执行器14，以便对主动型压力存储器9进行解锁或锁止。执行器14可以构造为切换阀15。它也可以构造为磁阀16。执行器14在通电的情况下引起对用于增压的活塞11的解锁。
凸轮轴17被设置成用于与转子3抗相对转动地连接。在滑动支承部位18上设置有阀19，以便中断从油泵进行的油输送。存在有压力介质管路20，以便使储备腔13的出口21与滑动支承部位18连接，并且能够实现将油输入到凸轮轴17的内部中。于是，来自凸轮轴内部的油可以引入到中央阀17的内部中并通过在需要时打开的输入口到达工作室A或B。油泵P的输送部尤其是从上方(但是也能够从另外的方向)，亦即在凸轮轴17的上侧在滑动支承件或者滑动支承部位18处，而主动型压力存储器9的输送部是在滑动支承部位18的下方。
换气部22被设置成能够从弹簧腔23去除空气，或者当活塞将油从压力存储器9压出时，又能够将空气再抽吸到弹簧腔中。
在图2中示出了5/5换向阀24的使用。5/5换向阀24具有五个输入口/输出口和在调节时能够占据的五个位置。输入口/输出口通向液压介质供应装置P、罐T、工作室A、中间锁止滑槽31和工作室B。在图2中示出了中间锁止位置(MLP)。在工作室A与迟滞锁止滑槽26之间存在有连接部25。为此，工作室A具有额外的开口区域27。
在图2中示出了中间锁止位置，而在图3中示出了迟滞锁止位置。存在有两个锁止销28。两个锁止销28中的一个被称为第一锁止销29，而两个锁止销中的另一个被称为第二锁止销30。在图2中的情况下，两个锁止销29和30被锁入在中间锁止滑槽31中。在图3中的状态下，第一锁止销29被锁入在迟滞锁止滑槽26中，而第二锁止销30被锁入在中间锁止滑槽31中。因此，在两个滑槽26和31与各自的锁止销29或30的位置处存在形状锁合。
在图4中示出了流量/电流图表，其中，在水平轴线上标有电流I，并且在竖直轴线上标有液压介质流量Q。在图表的最左边的端部处，液压介质供应装置P与工作室B连接，该液压介质供应装置是独立于主动型压力存储器9的构件，而工作室A与罐连接。在最右边的图表边缘处，液压介质供应装置P与工作室A连接而工作室B与罐连接。
在图表中能够看出五个区域1、2、3、4和5，这些区域在图6中示出。在区域1和5中存在有锁止命令/锁止指令。在区段2和4中没有实现锁止，并且也没有引起对叶片5以液压的方式加应力。然而在区域3中强制对叶片5以液压的方式加应力。
这些区域1至5通过如在图2中示出的5/5换向阀24的切换部位来预先给定。
未移入锁止销29和30的中间锁止位置在55换向阀26的调整部1和5中促成。
除了5/5换向阀24，3/2换向阀和4/3换向阀也是可行的。因此，使用独立的阀用于供应构造为长孔的中间锁止滑槽31。
在图5中示出了中央阀7并示出了其中的开口32。也示出了工作室A和B的供应部、压力介质管路PP的供应部、罐T的供应部和来自液压介质供应装置P的输送部。液压流体通过工作室的体积流量曲线33以附图标记33标注，而通过通道PP到压力介质管路20处的(体积)流量曲线配设有附图标记34。因此，根据流量曲线34能够预先给定对锁止销28的激活。
在图7中示出了在水平轴线上标有曲轴速度的在时间上的顺序(图表的最上部分)、在中间部分中示出了占空比/脉宽调制状态，简称PWM并且在靠下的区域中示出凸轮轴调节器的角度位置(相位)。曲轴速度以线35标记。占空比以线36标记。锁止状态以线37标记。
在此，能够实现处于如下状态，即，在中间位置MLP中的锁止、在滞速位置(Ret.)中也就是在迟滞位置中的锁止、和在增速位置(Adv.)中也就是在提前位置中的锁止。在转动点火钥匙并且使内燃机停机的时刻(t)，也就是在时刻38，曲轴的转动速度发生变化。在时刻39，内燃机停转。在时刻40，不再有电流存在，也就是说不再有电流流动。在时刻41，在时刻40之后大约10分钟或甚至八小时或更长时间，转动点火钥匙，其中，同时将存储在主动型压力存储器9中的油导进中央阀7中。在时刻42，完成如已经介绍的解锁策略。在时刻43到达中间锁止位置，这是因为在该时刻两个锁止销29和30锁止地嵌入中间锁止位置。
在时刻44才发生点火。这就是所谓的“第一次点火”的时刻，也就是说，首次点火。
在图8中示出了另外的状态，也就是如下这样的状态，其中，在时刻39与41之间经过了少于大致八个小时的时间，至少是如下这么长的时间，即，发动机或内燃机仍未冷却，至少是没有冷却到100℃或80℃以下。这就是正常的启动/停止行为的状态。
在图9中，主动型压力存储器9经由压力介质管路20(PP)与在锁止盖45中的中间锁止滑槽31一起构造。从转子3来看，中间锁止滑槽31在密封盖46的另外的侧上。锁止销29和30经由弹簧47和48预紧地置入到转子3中。叶片5在它的提前位置中，从而工作室A最大地构造。切换阀49与液压介质供应装置P(PortC，端口C)连接。然而，切换阀49处在如下这样的位置中，即，使从P向着主动型压力存储器9以及也向着压力介质管路20的流动中断。与此相关地使用到控制设备50。
在图9中，在发动机启动之前，转子3在提前位置中。在图10中，转子已经在中间位置中，其中，通过主动型压力存储器9，经由压力介质管路20在滑槽31中提供有油压。
在图9中没有接通压力存储器9(亦即“关(Off)”)，而在图10的状态下其被接通(亦即“开(On)”)。
在根据图11的时间上的状态的实施例中，转子3已经到达其迟滞位置中。因此“移动经过”锁止滑槽31。在图12中示出了如当前锁止销29锁止地嵌入到锁止滑槽26中的状态。
在第二变型方案中，在图13中示出了在发动机启动之前转子在其提前位置中。转子又布置在锁止盖45与密封盖46之间。主动型压力存储器9仍没有经由压力介质管路20(PP)接通。因此，压力存储器还是“关”。在图14中所示的状态下，转子3在其提前位置与中间位置之间。但是，第一销29已经移入到锁止滑槽31中。第一销在那里锁止地嵌入。主动型压力存储器9仍旧是“关”。然而不同之处在于，如同在图13中所示那样，切换阀49与端口C，也就是说与泵P连接。在图15中示出了在时间上后续的状态，在该状态下，当前第二锁止销30也移入到锁止滑槽31中。
在图16中，第二锁止销30当前也锁止地移入到滑槽31中，从而现在转子3通过锁止销28锁止在其中间位置中。当期望替代在位置1中的5/5换向阀而使用已经公开的4/3换向阀和3/2换向阀时，也可以接通切换阀49。
附图标记列表
1凸轮轴调节器
2定子
3转子
4叶片/压力室
5叶片
6工作室(迟滞工作室A/提前工作室B)
7中央阀
8中央磁体
9主动型压力存储器
10凸轮轴旋转轴线
11活塞
12弹簧
13储备腔
14执行器/致动器
15切换阀
16磁阀
17凸轮轴
18滑动支承部位
19阀
20压力介质管路
21储备腔的出口
22换气部
23弹簧腔
245/5换向阀
25连接部
26迟滞锁止滑槽
27开口区域
28锁止销
29第一锁止销
30第二锁止销
31中间锁止滑槽
32开口
33体积流量曲线
34流量曲线
35曲轴速度
36占空比
37锁止状态
38点火关闭
39发动机关闭
40断电
41点火打开
42解锁策略
43到达MLP
44点火
45锁止盖
46密封盖
47弹簧
48弹簧
49切换阀
50控制设备

Claims (10)

1.一种叶片型的液压凸轮轴调节器(1)，其具有定子(2)并且具有以能在调节运行中在所述定子中扭转的方式布置的转子(3)，其中，所述转子(3)和所述定子(2)构造出至少两个布置在它们之间且通过相对转子固定的叶片(5)来分隔开的工作室(6)，所述工作室能够由液压介质供应装置来填充以液压介质，其中，存在有至少一个锁止销(28)，所述锁止销在锁止状态中使所述转子(3)相对所述定子(2)抗相对转动地固定，其中，所述锁止销(28)与在需要时使所述锁止销偏移的主动型压力存储器(9)连接，其特征在于，所述主动型压力存储器(9)布置在能与所述转子(2)连接的凸轮轴(17)的旋转轴线(10)下方。
2.根据权利要求1所述的液压凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述主动型压力存储器(9)具有用于液压介质的储备腔(13)，所述液压介质能够从所述储备腔经由压力介质管路(20)带入到所述转子(3)的内部中。
3.根据权利要求2所述的液压凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述储备腔(13)的出口(21)布置在所述压力介质管路(20)的出口的下方。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的液压凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述主动型压力存储器(9)如下地构造，即，所述主动型压力存储器基于控制信号为推动液压介质做准备。
5.根据权利要求3和4中任一项所述的液压凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述储备腔(13)具有容积V1，所述容积大于从所述储备腔(13)的出口(21)直至工作室(6)的管路路段的容积V管路加上所述工作室(6)的容积VVCP室。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的液压凸轮轴调节器(1)，其特征在于，中央阀(7)置入到所述转子(3)中，通过所述中央阀，能够将所述主动型压力存储器(9)的液压介质输送给所述工作室(6)和/或输送给设计成用于容纳所述锁止销(28)的滑槽(31)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的液压凸轮轴调节器(1)，其特征在于，存在有两个能够移入到滑槽(31)中的锁止销(29、30)，并且/或者所述锁止销中的一个以能够移入到另一滑槽(26)的方式受支承，其中，两个滑槽(26、31)彼此分隔开。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的液压凸轮轴调节器(1)，其特征在于，在所述工作室(6)与所述主动型压力存储器(9)之间置入有5/5换向阀(24)或4/3换向阀和3/2换向阀。
9.一种用于使液压凸轮轴调节器(1)的转子(3)相对于所述凸轮轴调节器(1)的定子(2)锁止的方法，其中，经由至少一个锁止销(28)能够使所述转子(3)相对所述定子(2)锁止在中间位置中并且附加地能够锁止在提前位置或迟滞位置中，并且利用与预先给定用于填充所述转子(3)与所述定子(2)之间的工作室(6)的液压介质供应装置分开的主动型压力存储器(9)的液压介质用以引起所述转子(3)的转动运动。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述主动型压力存储器(9)的液压介质用于引起所述锁止销(28)的纵向运动并且/或者用于防止所述锁止销(28)或多个锁止销(29、30)移入到中间锁止滑槽(31)中。
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