PL60935B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 10.X.1970 60935 KI. 42 k, 24 MKP G 01 m, 17/00 L Y I £ L i ?pls!;ie| Hzg!? Wspóltwórcy wynalazku: Ignacy Bernadzikowski, Wojciech Grzegorzew¬ ski, Mieczyslaw Foltynski, Henryk Zaremba, Irenusz Tomczyk, Ryszard Kauf, Zygmunt Kokot Wlasciciel patentu: Miejskie Przedsiebiorstwo Komunikacyjne, Czestochowa (Polska) Mechanizm przeciwposlizgowy urzadzenia do badania hamulców ogumionych pojazdów mechanicznych Wynalazek dotyczy mechanizmu przeciwposlizgo¬ wego, rolkowych urzadzen do badania hamulców ogumionych pojazdów mechanicznych i ma na celu zabezpieczenie ogumienia tych pojazdów przed jego nadmiernym zuzyciem w trakcie badania.Rozwiazanie techniczne wynalazku osiagnieto po¬ przez zastosowanie prostego i niezawodnego w dzia¬ laniu ukladu mechanicznego gwarantujacego samo¬ czynne wylaczenie urzadzenia w trakcie badania w przypadku pojawienia sie poslizgów na kole ba¬ danym.W jednym ze znanych rozwiazan konstrukcyjnych rolkowego urzadzenia do badania hamulców, urza¬ dzenie wyposazono w trzecia rolke tak zwana rolke czujnikowa, która uruchamia automatycznie urza¬ dzenia w chwili najechania na nia, jak równiez wylacza w momencie wystapienia granicznych po¬ slizgów miedzy ogumieniem badanego pojazdu a rolkami napedowymi urzadzenia. • Rozwiazanie ukladu sterowania wylacznikiem przeciwposlizgowym osiagnieto w danym przypad¬ ku na drodze elektrycznej. W innym rozwiazaniu mechanizm przeciwposlizgowy sklada sie z trzeciej rolki napedzajacej typowy przerywacz aparatu za¬ plonowego przesylajacy impulsy do przekaznika elektronicznego sterujacego swietlny lub dzwieko¬ wy uklad sygnalizacyjny. Wylacznik urzadzenia uruchamia obsluga po pojawieniu sie sygnalu po¬ slizgu. 15 25 30 Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z góry w przykladowym rozwia¬ zaniu, a fig. 2 — widok z boku.Napedzane kolo lancuchowe 1 przekladni lancu¬ chowej, osadzone na wale rolki zjazdowej 3, obraca polaczony z nim sztywno wieniec zebaty 2 o ilosci zebów Zl, który za pomoca lancucha 5 przenosi na¬ ped na sprzegielko jednokierunkowe (wolne kolo) 8 o ilosci zebów Z2.Przelozenie Zl : Z2 jest uzaleznione od stosunku srednicy „D" rolki zjazdowej 3 do srednicy „d" rol¬ ki przeciwposlizgowej 17 i jest mniejsze o zalozona wartosc „x"- dopuszczalnego poslizgu opony bada¬ nego pojazdu. /-|l- < -5- • X.) Sprzegielko jednokierunkowe 8 zamocowane na walku 11 podpartym na lozyskach tocznych w dzwigni 9 otrzymuje naped od lancucha 5 i obraca sie z predkoscia ni w kierunku pracy.Jednoczesnie walek 11 napedzany przez rolke przeciwposlizgowa 17 za pomoca walka gietkiego 4 obraca sie z predkoscia wieksza n2, napedzajac w sposób bierny sprzegielko w tym samym kierun¬ ku. Rolka przeciwposlizgowa 17 zawieszona na wa¬ haczu 18 otrzymuje naped od opony 22 badanego pojazdu. Opona jest obracana przez rolki — najaz¬ dowa 21 i zjazdowa 3. Staly docisk rolki przeciw¬ poslizgowej 17 do opony 22 zapewnia sprezyna 15.W celu zmniejszenia poslizgu na oponie 22 wszy¬ stkie rolki posiadaja rowkowane obwody toczne. 6093560935 Opierajac sie na zalozeniu, ze |L<_^ nalezy stwierdzic, ze w chwili uruchomienia urzadzenia i jego pracy bez obciazenia, rzeczywiste obroty walka 11 oraz piasty sprzegielka jednokierunkowe¬ go 8 sa wieksze od obrotów wienca zebatego tego sprzegielka.W trakcie hamowania kola badanego pojazdu przez wlasny uklad hamulcowy zaczyna malec predkosc obwodowa opony, dazac do zera. Maleja takze obroty rolki przeciwposlizgowej 17, a tym samym obroty piasty sprzegielka 8.Kolo lancuchowe 1 wraz z wiencem zebatym 2 nie zmienia swej predkosci obwodowej.W chwili, kiedy obroty piasty sprzegielka 8 osiag¬ na wartosc mniejsza od obrotów jego wienca zeba¬ tego, powstaje sila ciagnaca w dolnej czesci lan¬ cucha 5, która dzieki wahliwemu zamocowaniu dzwigni 9 powoduje jej katowe wychylenie w kie¬ runku wylacznika krancowego 6. Dzwignia 9, dzia¬ lajac na wylacznik krancowy 6, rozwiera jego styki przerywajac obwód elektryczny sterujacy silnik napedzajacy urzadzenie. 20 Czulosc wychylenia katowego dzwigni 9 zalezy od napiecia sprezyny zwrotnej 13, natomiast czulosc wylacznika krancowego 6 od sruby regulacyjnej 10.Pominiete w opisie pozycje 7, 16, 19 i 20 sa ele¬ mentami konstrukcyjnymi urzadzenia do badania hamulców, majacymi posredni zwiazek z mechaniz¬ mem przeciwposlizgowym. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe Mechanizm przeciposlizgowy urzadzenia do ba¬ dania hamulców ogumionych pojazdów mechanicz¬ nych, znamienny tym, ze posiada sprzegielko jedno¬ kierunkowe (8) napedzane w czasie pracy dwoma róznymi predkosciami obrotowymi, jednoczesnie przez lancuch rolkowo sworzniowy (5), oraz walek gietki (4) rolki przeciwposlizgowej (17) co sprawia, ze przy spadku predkosci obwodowej opony (22) wystepujacym podczas badania, powstaje moment obrotowy na dzwigni lozyskujacej sprzegielko (9) powodujacy uruchomienie wylacznika krancowego (6) i zatrzymanie urzadzenia. FigiKI. 42 k, 24 60935 MKP G 01 m, 17/00 Fig.

2 PL