PL6009B1 - Ki. 63 k 23. Sanki silnikowe. - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku niniejszego sa sanki silnikowe, przeznaczone do jazdy po drogach pokrytych sniegiem i lodem i na¬ dajace sie takze jako rodzaj traktora do ciagniecia po ulicach innych sanek, nie za¬ opatrzonych w silnik.Celem wynalazku bylo skonstruowanie sanek silnikowych, których poszczególne czesci napedne maja, sluzyc jako glówne plozy podporowe i powinny byc tak ulozo¬ ne, azeby poruszaly sie niezaleznie od ru¬ chów czesci, lezacych po przeciwleglej stronie sanek.Ten i inne cele osiaga sie zapomoca przedstawionych na rysunkach konstrukcyj.Fig. 1 przedstawia widok sanek silni¬ kowych, fig. 2 jest widokiem tych sanek w pionowym przekroju wzdluz linji lamanej x—x na fig. 1, fig. 3 podaje widok jednego ze szczególów w wiekszej podzialce, fig. 4 jest przekrojem wzdluz lamanej linji y—y na fig. 1 po usunieciu dna i osi kierowni¬ czej, fig. 5 zas uwidacznia przekrój wzdluz linji lamanej z—z na fig. 1.Na rysunku liczba 6 oznacza rame nad¬ wozia sporzadzonego z ksztaltówek U, na którym znajduje sie miejsce 7 dla kierow¬ cy, dno 8, deszczulka 9 przed silnikiem i silnik spalinowy 10. Znajdujaca sie w srodku czesc ramy 6 zaopatrzona jest w silnie umocowana belke laczaca 11, której dolna strona spoczywa na górnej polowie eliptycznego, wozowego, plaskiego resora 12, do którego przymocowana jest w zna- nys posób zapomoca klamry w ksztalcie litery U. Dolna czesc resora 12 spoczywana pochylo lezacym szkielecie stalowym 14, do którego przymocowana jest taka sama klamra. Obydwie przeciwlegle czysci kol¬ cowe szkieletu 14 wygiete sa ku dolowi w celu utworzenia prostokatnego dna, a dolna czesc kazdej z wspomnianych czesci kon¬ cowych zaopatrzona jest w lozyska 16 i 17, które sa przedstawione na fig. 4. Od srodka wspomnianego szkieletu 14 wychodzi ku dolowi scianka 18, której dolny koniec za¬ opatrzony jest w lozysko slizgowe 19,, znaj¬ dujace sie n$ tym sainyna poziomie ca lozy¬ ska 16 i 17.Czopy 20 i 21 kamienia h^r^ana^ego 20 obracaja sie w lozyskach 16 i 19, kamien zas kardanowy 22 znajduje sie pomiedzy lozyskami 16 i 17, gdzie jego czop 21 siega prawie do polowy lozyska 19. W ten sam sposób umieszczony je$t ppdobay kamien kardanowy pomiedzy lozyskami 17 i 19A gdzie jego czop 24 siega prawie do po¬ lowy lozyska 19, gdzie czop 25 wchodzi w lozysko 17, jak widac na fig. 4, przy- czem obydwa kamienie kardanowe ob¬ racaja sie niezaleznie od siebie.Kazdy z kamieni 22 i 23 sklada sie z czworobocznej podstawy zaopatrzonej w lozyska 26 i 27, oznaczone linjami kresko¬ waniem! na fig. 4. W kazdem z wspomnia¬ nych lozysk 26 i 27 obracaja sie waly 28 i 29, które umocowane sa pod prostym katem do osi odnosnego kamienia kardanowego i przechodza z jednej jego strony na druga, jak to wskazuja fig. 1 i 2.Sruby 30, które stykaja sie z bokami wspomnianych kamieni* lacza waly 28 i 29 tak, ze poruszaj.a siie one w podluznym kierunku z ich kamieniami kardanowemi 22 wzglednie 23, jak to widac na fig. 1 i 2.Te czesci walów 28 i 29,, które siegaja ku przodowi, koncza sie jako czopy 31 wzglednie 32, obracajace sie w prowadni¬ kach 33 wzglednie 34. Prowadniki posiada¬ ja pionoye wyciecia i znajduja sie na prze¬ ciwleglych koncowych czesciach belki pp<- przecznej 35, przez co wspomniane waly 28 i 29 poruszaja sie tam i napowrót tylko w kierunku pionowym.Belka poprzeczna 35 tworzy jedna ca¬ losc wraz z przedzielona na dwie czesci ra¬ ma podporowa 36, której tylne czesci przy¬ mocowane sa do belki poprzecznej 11; ra¬ ma podporowa 36 idzie od poprzecznej belki 11 ku przodowi iiskosnie nadól az do-dol¬ nej czesci koncowej pionowej tulei 37, z która tworzy jedna calosc; górna czesc tu¬ lei 37 przymocowana jest do przedniego konca ramy 6 nadwozia, jak to widac na fig. 2.Kazda z przeciwleglych czesci konco¬ wych beilki po|przecznej 35 oparta jelst sil¬ nie zelazna szitalba 38, które;j jeden koniec przymocowany jest zapomoca trzpienia db belki 35, drugi zas koniec do ramy nad¬ wozia, Rurowa (pionowa tuleja 37 slnzy jako lozylsiko dla pionowego czopa 39, który sie w niej obraca i który wychodzi przez nia ku igórze. Dolna czesc tego czopa zaopa¬ trzona jest w widelki, (polaczone ziapomo- ca (sworznia z ploza sanfcowa w sposób po¬ dany na fig. 2.Dolna piowietfzichnia plozy 41 je!st nie¬ co ku gófze zaokraglona, przez co mozna nia latwliej 'kierowiac (przy obrocie czopa 39. Jelst ona takze w plrzeikroju1 pqprzecz- nym troche podjglietla, ku gCMize, prizez co na¬ daje sie do kierowania pojazdem na po¬ krytej sniegiem i lodem drodize.Górny koinlilec czopa 39 'siega iku jgórzie nad rurowe lozysko, a na jego koncu przy¬ mocowane jest ramie 43, odgiete wibok, jak to wiiidac na fig. 1.Nai zewimetrzmym koncu ramienia 43 za¬ pomoca przegulhu iprizyimocowany j'dst ko¬ niec drazka laczacego 44, który w pola¬ czeniu z kolem kierofwnlczeni 45 nioznl* u- ruchomic,, przyczem ramie 43 moze obra¬ cac czop 49 i wi ten sposób którowac ploze sankowia 41 podcztas (jazdy w -dowlaym kierunki*. - 2 —Na walach 28 i 2£ osadlwne sa tfstywate Wkfcy noriagow^ 46 i 47 pom^tlay odtno- swlmi kaioiiiomw a **!&% *o®r^cg»ia 35. Na *yc& czesdafib watóm 28 i 2*, które zmi&\m m z4yh&tek- mieni 22 i 21* W*ies«3©ae¦-«« f6wilMUbeb- ny pociajgdwe. Kazdy poszczególny b^ben 46, 47, 48, 49 «t&nowi pw&ty walec metalo¬ wy, ip^zakró)pflzedniej czesci którego ma¬ kie taje, id w&ioe przyjonuje ksztalt pmzed- stawioay na lig. 1 i 2. Kazdy beben po¬ ciagowy 46, 47, 48, 49 zafopattfzioiny ijesit w pewna ilosc spiralnie skreconych li&teW 50, które siegaja od jednego konca dó dJrugie- go, przycziem utetawione sa w stosunku do bebnów 46 i 48 tak, ze tworza prawie zwo- je srfubowe, podicfcais gdy, listwy bebnów 47 i 49 tworza lewe zwoje Mibowe.Bebny pociagowe 46, 47, 48, 49 sa w ten sposób ustawione, ze 'sluza jako pod¬ pory piraiwie dla calego ciezaru ramy 6 nad¬ wozia i polaczonych z nia Czesci, a równo¬ czesnie wskutek obracania sie walów 28 i 29 sluza do napedu sanek isillnikowiych.Do watów 28 i 29 pomiedzy czesdiamii bocznemi kaimieni kajdanowych 22 i 23 przymocowane sa isatywno zebate kola lancuchowe 51 i 52, a na górmeij powierzch¬ ni wewnetrznego konca kazdego z tych ka¬ mieni Kandlana 22 i 23 umieszczone jeist gniazdo lozyskowe 53 i 54, ;zaopatrzone w lozyska walowe. W lozyskach tych ulozo¬ ne sa obrotowe wally 55 i 56, na których osadzone sa zebate kola lancuchowe 57 i 58.Na zebafte kola lancuchowe 51 i 57 na^ lozony jest lancuch przegubowy 59, a w podobny sposób na zebate koila lancucho¬ we 52 i 58 nalozony jest lancuch przegu¬ bowy 60, przez co obrotowy ruch z watów 55 i 56 moze byc przeniefciony na bebny podajgolwe 46, 47, 48 i 49.Tylne konce walów 55 i 56 polaczone sa zapomoca przegubów karda-nowych 61 (fig. 2) z koncalmiL1 walów 62 iii 63, którte ob¬ racaja sie w lozyskach, uimiiejszczonydh w tfaiezdzie 6S, prz^wocow^rm do l$doe| czesci rmKf6K Na kaizc^yro z, walpw66 $ 67 wewtoajbrz gniazda 68 znajduje ^ kolo zebate 69 waglediue 70 grzycztetm Jsplo 6?: (zazebie sje z kolem 70 tak, ze oba waly obracaja sie równoczesnie, ale ^ pc^iwflffcbM&- ruakachu W dtrugleim lozysku, znajdujacym «ie w gniezdzie 6S, obraca sie koniec wala 7/, na którym wewnatrz gniazda 68 zflAJduje sie kdlo zebate 72 zazebiajace teie z kolem 69, jak to widac na fig. 5.Wal 7/ siega od gniazda 68 wprzód, do niepofcazanej na rysunku przekladkii, któ¬ ra znajduje sie wewnatrz skrzyni 73 i po¬ laczona jelsit z silnikiem 10 zlapomoca wa¬ lu napednego 74.Listwy 50 moga byc ulozbne spinalnie na bebnach pociagowych 46,47, 48, 49 tiak, ze imojga tworzyc srube napedna o dbwol- njym skoku, odpowiednio do rozmaitych wymogów, a silnik spalinowy 10 moze byc zdstajpkmy przez silnik innego rodzaju.Dzialanie sanek silnikowych, stanowia¬ cych prizedlmiijot wynalazku, ijesit! jasne dla kazdego fachowca. PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Sanki silnikowe, znamienne tern, ze posiadaja b^bny pociagowe, z których kaz¬ dy sklada sie z walca, zwezonego w swej przedniej) czesci, i zaopatrzonego prizymo- cowanemi don listwami, które otaczaja go w postaci spirali na calej jego dlugosci, iprzyczem kazde dwa boczne walce umoco¬ wane sa na wspólnym wale tak, ze przed¬ nia czesc jednego walca graniczy z tylna czescia 'drugiego.

2. Sanki silnikowe wedlug zasirz. 1, znamienne tern, ze pdsiadaja dwa nieza¬ lezne kaimienie kardanowie, osadzone w szkielecie podporowym, z których kalzdy zaopatrzony jes* w lozysko, w którytm ob¬ raca sie wal Wspólny dla dwóch bebnów — 3 —pociagowych, lazacych po obu stronach lo¬ zyska tak, ze waly bebnów moga wahac sie w róznych pionowych plaszczyznach.

3. X Sanki silnikowe wedlug zaiste. 1 i 2, znamiennie tenn, ze na kazdym z kamie¬ nni Karciana umieszczona jest .przekladnia lancuchowa, naipedlziaijaoa wal bebnowi po¬ ciagowych i otiizymuja)ca mdi od walu Kardana.

4. Sanki silnikowe wedlug zasitrz. 1— 3, znamienne tern, ze rama sanek wspiera sie z|przodu na plozie, przymoccAyanej przegubowo d re miesci sie w pionowej1 rurze, (przymoco¬ wanej do ramy i które moze byc obracane recznem koilem kienowtóibzieim za posred¬ nictwem miefch&niizmów posredhich. Armstead Snów Motors, Incorporated. Zastepca: M. Kryzan, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego JJr 6009. 1=9 IZ Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL