PL59411B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 6.VIL1966 (P 115 471) 25.111.1970 59 411 KI. 81 e, 105 MKP B65g Clij UKD Twórca wynalazku: mgr inz. Olgierd Jablonski Wlasciciel patentu: Instytut Morski, Gdansk (Polska) Samopoziomujacy sie dzwigar dla przeladunków statków Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie pomoc¬ nicze dla usprawnienia pracy dzwigów sluzacych do za i wyladunku statków.Wynalazek w szczególnosci dotyczy podwieszo¬ nego do konca liny dzwigowej samopoziomujacego sie dzwigara, za posrednictwem którego dzwigom obslugujacymi przez luki ladownie okretowe umo¬ zliwione zostaje laczne wykonywanie zadan tran¬ sportu pionowego i poziomego nie tylko w ob¬ szarze bezposrednio pod lukiem lecz takze wew¬ natrz kieszeniowych czesci ladowni okretowych.Dotychczas pionowy i poziomy transport ladunków wewnatrz zacienionych .pokladami czesci ladowni okretowych byl dokonywany albo recznie albo na drodze stosowania dodatkowych przeladunków z haków dzwigów zewnetrznych na wewnetrzne okretowe wózki lub suwnice.Urzadzenie wedlug wynalazku jest schematycz¬ nie pokazane na rysunkach zalaczonych do niniej¬ szego opisu. Z rysunków tych fig. 1, pokazuje na przekroju poprzecznym statku ogólna zasade pra¬ cy przeladunkowej dzwigu portowego lub pokla¬ dowego wyposazonego w dzwigar wedlug wynalaz¬ ku; fig. 2 — to samo w widoku z góry na jeden z luków okretowych; fig. 3 — spoziomowany dzwi¬ gar wedlug wynalazku w widoku bocznym, obcia¬ zony ladunkiem uzytecznym; fig. 4 — dzwigar we¬ dlug wynalazku w polozeniu spoziomowanym, po odczepieniu od haka ladunku uzytecznego; fig. 5 — dzwigar po odczepieniu ladunku uzytecznego 25 2 w polozeniu przechylonym o kat a to jest w polo-* zeniu takim do którego dzwigar dazylby w wy¬ padku jesliby nie byl zaopatrzony w wózek samo- torujacy; fig. 6 — dzwigar wedlug wynalazku w widoku z góry, zas na fig. 7 — pokazany jest po¬ ziomicowy rteciowy przelacznik elektryczny, który pod wplywem zmian pochylenia steruje jazda wóz¬ ka tarujacego w jedna lub druga strone.Urzadzenie wedlug wynalazku sklada sie z pozio¬ mego dzwigara (trawersu) 1 zlozonego na przyklad z dwu równoleglych polaczonych z soba belek.Dzwigar ten podwieszony jest za posrednictwem zespolu lin stropowych 2 do haka liny' dzwigowej 3.Na jednym koncu dzwigara znajduje sie hak 4, sluzacy do podwieszania partii ladunkowe! 5 prze¬ znaczonej do zaladunku na statku lub do wyladun¬ ku ze statku. Na dzwigarze umieszczony jest wó¬ zek tarujacy 6. Gdy dzwigar jest obciazony ladun¬ kiem, to wózek tarujacy 6 znajduje sie na dzwiga¬ rze przy koncu przeciwnym do haka ladunkowego.Do wózka tarujacego przytwierdzony jest ciezar tarujacy 7, a na wózku znajduje sie napedowy sil¬ nik elektryczny 8 wraz z mechanizmem przeklad¬ niowym. Silnik ten za posrednictwem kólek zeba¬ tych 9 i szyny zebatkowej 10, moze wózek przesu¬ wac wzdluz dzwigara. Zamiast zebatych elemen¬ tów trakcyjnych moga byc uzyte inne dla tegoz celu urzadzenia na przyklad linociagi.Przelaczamy co do kierunku biegu silnik 8 jest zasilany w prad elektryczny za posrednictwem ka- 5941159411 3 bla 11 odwijanego wraz z lina dzwigowa 12 z beb¬ na umieszczonego na dzwigu i opuszczonego nad statek z konca wysiegnicy dzwigowej 13. Zamiast nawijania kabla na beben zastosowany moze byc takze sposób regulowania dlugosci kabla przy po¬ mocy obciazonej przeciwwaga 14 przewieszki ka¬ bla na wysiegnicy dzwigu. Silnik 8 moze byc rów¬ niez zasilany w prad z akumulatora podwieszone¬ go do wózka tarujacego 6 w charakterze ciezaru tarujacego 7.Styczniki pradu uruchamiajace silnik w jedna lub druga strone sterowane sa za posrednictwem poziomicowego przelacznika pradu pokazanego przykladowo na fig. 7 w formie naczynia 15 pola¬ czonego wypelnionego rtecia z doprowadzonymi do tego naczynia trzema elektrodami 16 z przegro¬ dami 17 dla tlumienia kolysan wlasnych rteci. W charakterze takiego przelacznika wykorzystane moze byc takze kazde inne urzadzenie reagujace na zmiane polozenia wzgledem kierunku dzialania sily ciazenia ziemskiego, na przyklad wahadlo.System sterowania silnikiem napedowym jest tak zorganizowany, ze gdy w dól od poziomu opada koncowy koniec hakowy dzwigara to wózek taru¬ jacy przesuwa sie ku koncowi przeciwnemu dzwi¬ gara i odwrotnie, gdy koniec hakowy od poziomu unosi sie ku górze, to wózek tarujacy przesuwa sie w kierunku ku srodkowi ciezkosci dzwigara.Dzieki takiemu rozwiazaniu w dostosowaniu do danej, zmiennej, wartosci ciezaru uzytecznego pu zawieszonego na haku 5, wózek tarujacy 6 ustawia sie samoczynnie w takiej zmiennej odleglosci a' od poziomu liny dzwigowej, przy której dzwigar ustawia sie w polozenie spoziomowane. Spelnia sie wówczas równanie.Pt • a' = pu' • b + Pk • c W równaniu tym przez pt oznaczony zostal staly ciezar wózka tarujacego 6, przez b — stala, w po¬ lozeniu poziomym, odleglosc haka ladunkowego 4 od pionu liny dzwigowej, przez Pk staly konstruk¬ cyjny ciezar dzwigara 1, a przez c — stala, w po¬ lozeniu poziomym, odleglosc srodka ciezkosci dzwi¬ gara od pionu liny dzwigowej.Ilosc lin stropowych 2 oraz ich dlugosci i miejsca1 ich zamocowan do dzwigara moga byc rózne. Jako odmiana urzadzenia wedlug wynalazku wykonany moze byc dzwigar z hakami ladunkowymi po obu koncach dzwigara.Dla urzadzen wedlug wynalazku maksymalne Ciezary ladunków uzytecznych wynikaja z dopusz¬ czalnych obciazen dzwigów portowych lub okreto¬ wych wspólpracujacych z dzwigarem, z ciezaru wlasnego dzwigara oraz z przyjetych dla konstruk¬ cji dzwigara wymiarów a'max, b, i c. Orientacyj¬ nie zakladac mozna, ze przy wspólpracy z dzwiga¬ rem wedlug wynalazku efektywnie wykorzystywac mozna bedzie 30^50% od nosnosci nominalnej da¬ nego dzwigu.Kolejne fazy operacyjne przy wykorzystywaniu urzadzenia wedlug wynalazku przebiegaja przy za¬ ladunku statku w sposób nastepujacy. Na nabrze¬ zu do dzwigarowego haka 4 podwieszona zostaje 5 partia ladunkowa 5 i przy poczatku podnoszenia tego ciezaru przez dzwig nastepuje automatyczne spoziomowanie sie dzwigara przy pomocy stosowa¬ nego przesuniecia sie wpzka tarujacego 6.Nastepnie dzwig unosi dzwigar wraz z ladunkiem 10 ponad statek i przez luk opuszcza dzwigar do wne¬ trza danej ladowni. Ze wzgledu na dlugosc dzwi¬ gara odbywac sie to przewaznie bedzie w poloze¬ niu równoleglym dzwigara do wzdluzonej osi stat¬ ku. Po opuszczeniu dzwigara na pewna glebokosc 15 ladowni nastepuje, zgodnie z fig. 2, reczne skre¬ canie — przy uzyciu lin pomocniczych (gaj) — dzwigara do polozenia rozladunkowego, na przy¬ klad poprzecznego do osi ladunku statku. Równo¬ czesnie dzwig dokonuje poziomego naprowadzenia 20 liny dzwigowej na miejsce pod lukiem odpowiednio do lokalizacji magazynowej danej partii ladunko¬ wej. Nastepnie dzwig poczyna dalej opuszczac dzwi¬ gar w dól do ladowni. W momencie zetkniecia sie dna ladunku z dnem ladowni lub z warstwa górna 25 ladunku poprzednio zlozonego — wózek tarujacy 6 jechac zaczyna w kierunku ku srodkowi dlugosci dzwigara i gdy hak 4 zostaje od ladunku 5 odcia¬ zony dzwigar jest zj powrotem w polozeniu spozio¬ mowanym i gotowy w tym stanie do powrotu na- 30 nabrzeze po nastepna partie ladunkowa.Oprócz zastosowania przy przeladunku statków, urzadzenie wedlug wynalazku moze byc wykorzy¬ stywane takze przy innych rodzajach pracy dzwi- 35 gów, na przyklad w budownictwie ladowym, gdy wystepuje potrzeba podnoszenia dzwigiem cieza¬ rów i podawania ich do wnetrza budynku przez otwory boczne w scianach itd. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe Samopoziomujacy sie dzwigar dla przeladunku statków o charakterze dzwigara poprzecznego za- 45 wieszonego na haku liny dzwigowej znamienny tym, ze po jednej stronie od liny dzwigowej (12) dzwi¬ gar (1) posiada nieruchomy hak (4) do zawieszania przenoszonych dzwigiem ciezarów uzytecznych (5) a po stronie przeciwnej posiada wózek (6) ruchomy 50 wzdluz dzwigara (1) z ciezarem tarujacym (7) i z dwukierunkowym elektrycznym silnikiem napedo¬ wym (8) zaopatrzonym w przelacznik elektryczny (15 — 17), dzialajacy pod wplywem wychylu dzwi¬ gara (1) w jedna lub w druga strone z polozenia 55 poziomego, przy czym przelacznik ten steruje jazda wózka tarujacego, w sposób zapewniajacy samo¬ czynne poziomowanie sie dzwigara w przypadku gdy pod wplywem zmian rozkladu obciazen dzwigar zaczyna sie wychylac z polozenia poziomego.KI. 81 e, 105 59411 MKP B 65 g Fig.1KI. 81 e, 105 59411 MKP B 65 g Fig. 5KI. 81 e,105 59411 MKP B 65 g Fig.

2. Fig. 6 Fig. 7 PL