PL59345B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 28.11.1970 59345 KI. 63 c, 47 MKP B 62 d llot UKD Twórca wynalazku: inz. Michal Kurzyna Wlasciciel patentu: Huta Stalowa Wola Przedsiebiorstwo Panstwowe, Stalowa Wola (Polska) Uklad kierowniczy do pojazdów mechanicznych i Przedmiotem wynalazku jest uklad kierowniczy do pojazdów mechanicznych o niezaleznym zawie¬ szeniu kól przednich kierowanych.W znanych ukladach kierowniczych ruch kola kierowniczego jest przenoszony na wal przeka- 5 zujacy poprzez przekladnie kierownicza i ramie kierownicze, laczace wal przekladni kierowniczej z walem przekazujacym.Powyzszy sposób powiazania walu przekladni kierowniczej z walem przekazujacym ma szereg io wad i niedogodnosci. W rozwiazaniach tego typu nie ma mozliwosci zmiany wielkosci momentu przenoszonego z przekladni kierowniczej do zwrot¬ nic i zakresu kata skretu kól kierowanych w sto¬ sunku do przekladni kierowniczej oraz mozliwosci 15 dowolnego usytuowania kolumny kierowniczej w stosunku do osi wzdluznej pojazdu.Celem wynalazku bylo uzyskanie ukladu kie¬ rowniczego bez wymienionych wad.Zgodnie z wynalazkiem cel ten osiagnieto przez 20 zastapienie ramienia kierowniczego zespolem dwóch ramion których dolne konce sa polaczone przegubowo z lacznikiem poprzecznym. Górne kon¬ ce tych ramion zostaly polaczone nieruchomo, je¬ den z walem przekladni kierowniczej a drugi z 25 walem przekazujacym. Zespól ramion z lacznikiem lezy w plaszczyznie pionowej do walu przekazuja¬ cego, czyli w plaszczyznie w której w znanych ukladach lezy ramie kierownicze.Schematycznie uklad kierowniczy wedlug wy- 30 nalazku jest przedstawiony na zalaczonym ry¬ sunku.W ukladzie wedlug wynalazku wal 1 poprzecz¬ ny przekladni kierowniczej jest polaczony z wa¬ lem 5 przekazujacym poprzez ramie 2, lacznik 3 i ramie 4, które leza w plaszczyznie pionowej do walu 5 przekazujacego. Górne konce ramion 2 i 4 zostaly polaczone zlaczami nieruchomymi np. kli¬ nowymi odpowiednio z walem 1 przekladni kie¬ rowniczej i walem 5 przekazujacym. Lacznik 3 poprzez zlacza ruchome, przegubowe laczy dolne konce ramion 2 i 4.Polaczenie walu 1 przekladni kierowniczej z walem 5 przekazujacym poprzez otwarty czworo¬ bok ramion 2 i 4 polaczonych lacznikiem 3 umoz¬ liwia usytuowanie kolumny kierowniczej w • do¬ wolnej odleglosci od osi wzdluznej pojazdu tak po- jego prawej jak i lewej stronie, przy czym kazdorazowo dla innej odleglosci kolumny kie¬ rowniczej od osi odpowiednio zmienia sie dlugosc lacznika 3.Zmiane wielkosci, zwiekszenie lub zmniejszenie momentu przenoszonego z walu 1 przekladni kie¬ rowniczej na wal 5 przekazujacy uzyskuje sie przez zmiane stosunku dlugosci ramion 2 i 4.Ponadto, w rozwiazaniu wedlug wynalazku uzy¬ skano mozliwosc zmiany zakresu kata skretu w stosunku do przelozenia przekladni kierowniczej, dzieki mozliwosci dowolnego doboru przelozenia katowego pomiedzy walem 1 przekladni kierow- 5934559345 niczej i walem 5 przekazujacym, co osiaga sie równiez przez zmiane stosunku dlugosci ramion 2 i 4. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Uklad kierowniczy do pojazdów mechanicznych o niezaleznym zawieszeniu kól przednich kiero¬ wanych, znamienny tym, ze wal (1) poprzeczny przekladni kierowniczej jest polaczony z walem (5) przekazujacym poprzez czworobok otwarty le¬ zacy w plaszczyznie pionowej do walu (5) prze¬ kazujacego, skladajacy sie z ramion (2) i (4) któ¬ rych dolne konce polaczono lacznikiem (3), przy czym polaczenia lacznika (3) z ramionami (2) i (4) sa ruchome, a polaczenia ramion (2) i (4) z walami (1) i (5) nieruchome. PZG w Pab., zam. 1597-69, nakl. 250 egz. PL