Opublikowano: 17.XII.1969 58889 KI. 20 d, 3/02 MKP B 6lX UKD tfot CZYTELNIA Urzedu Patentom fo!3;;ii| lacT-w « Twórca wynalazku: mgr inz. Wiktor Wyslouch Wlasciciel patentu: Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Taboru Kolejowego, Poznan (Polska) Uklad ostojnic trzyosiowego wózka pojazdów szynowych Przedmiotem wynalazku jest uklad ostojnic trzy- osiowego wózka pojazdów szynowych z central¬ nym obciazeniem od pudla i uresorowana belka bujakowa.Rozwój konstrukcji wagonów towarowych zmie¬ rza w kierunku budowy wagonów szescioosiowych przy zastosowaniu dwóch wózków trzyosiowych.Znane trzyosiowe wózki konstrukcji do wagonów towarowych odznaczaja sie tym, ze korpusy maznic trzech zestawów kolowych sa ze soba polaczone przegubowo, przy czym korpusy maznic skrajnych zestawów zaopatrzone sa w oparcia sprezyn nos¬ nych i belek bujakowych, z którymi zwiazane sa gniazda czopa nosnego i oparc bocznych pudla.Uklad taki ma duze ciezary nieusprezynowane i niejednakowe korpusy maznic skomplikowanej budowy.W nowszych rozwiazaniach wszystkie maznice wykonuje sie jednakowo ze wspornikami dla dol¬ nego oparcia sprezyn. W tym przypadku ostojnice po kazdej stronie wózka skladaja sie z dwóch cze¬ sci, kazda oparta o dwie sprezyny maznicy skraj¬ nej i o jedna (dalsza) sprezyne maznicy srodko¬ wej. W tych ostojnicach umiejiscowione sa belki poprzeczne wózka, na których spoczywa gniazdo czopa z oparciami pudla. Wada takiego ukladu jest brak bezposredniego polaczenia ze soba czesci ostojnic, maznice o duzym ciezarze ze wsporni¬ kami dla dolnych oparc i wielka liczba sprezyn nosnych. 30 Koszt wykonania takich wózków podnosi okolicz¬ nosc, ze symetrycznie polozone po Obu stronach wózka czesci ostojnic nie sa identyczne, a w eks¬ ploatacji szkodliwy jest brak bezposredniego po¬ laczenia czesci ostojnic, który w-nastepstwie pro¬ wadzi do predkiego skosnego ustawiania sie zesta¬ wów kolowych przy intensywnej trakcji, a to po¬ teguje opory jazdy i zuzycie obreczy kól i torów.Wynalazek usuwa powyzsze niedogodnosci przez zwiazanie przegubami czesci ostojnic ze soba, za¬ stosowanie lekkich maznic z górnym oparciem i wprowadzenie podkladek gumowych miedzy maz- nicami a ostojnicami. Wynalazek jest blizej wyjas¬ niony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wózek w widoku z 'boku, a fig. 2 widok z góry na lewa i prawa ostojnice wózka i zestawy kolowe I, II i III.Ostojnica kazdej strony wózka wykonana jest z dwóch czesci 1 i 2, z których czesc 1 obejmuje po jednej stronie maznice dwóch zestawów I i II we¬ dlug fig. 1, a z przeciwleglej strony, druga taka sama czesc 1 obejmuje maznice zestawów II i III (fig. 2).Czesc 2 ostojnicy Obejmuje maznice jednego ze¬ stawu III wedlug fig. 1, a po przeciwleglej stro¬ nie druga taka sama czesc 2 obejmuje maznice zestawu I. W ten sposób czesci 1 i 2 w kazdym wózku wystepuja dwukrotnie, raz po jednej stro¬ nie, raz po drugiej. Jest to zysk w porównaniu 588893 z dotychczasowa praktyka, w której byly po¬ trzebne cztery rózne czesci.Ostojnice wózka wedlug wynalazku sa przez to symetryczne wzgledem punktu srodkowego skretu wózka S, jak wskazuje fig. 2. Ponadto w takim 5 ukladzie wzrasta pewnosc konstrukcji, poniewaz kazde - sasiednie zestawy kolowe objete sa jedno¬ lita ostojnica po jednej stronie wózka. Na ostojni- cach, wedlug fig. 1, zawieszone sa belki bujako¬ we 3 z usprezynowaniem. Wszystkie maznice sa 10 typowe, z oparciem ostojnic u góry za posrednic¬ twem podkladek gumowych 5.Ostojnice 1 i 2 polaczone sa za pomoca sworz¬ nia 4, który dopuszcza wzajemna swobode ruchów czesci 1 i 2 w plaszczyznie pionowej i zapewnia 15 sztywne zlacze we wszystkich innych kierunkach.Dla unikniecia zaklócen w pracy obciazen po¬ szczególnych zestawów kolowych na szyne, sworz¬ nie 4, laczace czesci ostojnic 112, umieszczono na poziomie srodków osi zestawów I, II i III. 20 Uklad taki zapewnia podatnosc pionowa ostojnic wózka na nierównosciach toru, co daje równe na¬ ciski kól na szyne i jednakowe odksztalcenia pod¬ kladek gumowych 5.Uklad ostojnic wedlug wynalazku, przy zacho- 25 waniu wymiarów a i 1 w dwóch przeslach ma te wlasciwosc, ze rozklad obciazen (fig. 1) na zesta¬ wy skrajne I i III jest identyczny.Umiejscowienie ponadto belek bujakowych w czesci 2 na jednej trzeciej odstepu od srodka maz- 30 nicy do sworznia 4 tj. z zachowaniem wymiaru b = 3a (fig. 1), zapewnia równe obciazenia wszyst¬ kich trzech zestawów. Dodatkowa korzysc, jaka daje uklad wedlug wynalazku polega na tym, ze odleglosc skrajnych zestawów jest 21, a nie 6a, 35 przy czym 21 < 6a, a nie 21 = 6a, jakby bylo, gdy- 4 by polaczenie czesci ostojnic 1 i 2 realizowano w osi srodka zestawu II.Uklad daje wiec, przy równych obciazeniach ze¬ stawów kolowych skrócona i zwarta konstrukcje wózka.Belki bujakowe 3 moga ibyc zawieszone na ostoj- nicach 1 i 2 za posrednictwem sprezyn i wiesza¬ ków z uzyskaniem latwych bocznych przesuwów dla wysokich szybkosci. PL