SU138832A1 - Рельсошлифовальный вагон - Google Patents

Description

Известны рельсошлифовальные вагоны, к раме которых подвешены подвижные плоские шлифовальные камни, прижимаемые к рельсам посредством пневматических цилиндров. Однако рабоча  скорость этих загонов ограничена.

Отличительной особенностью описываемого рельсошлифовального вагона  вл етс  то, что шлифовальные камни установлены на суппортах , смонтированных на рамах крайних ходовых и средней дополнительной тележек. Суппорты взаимодействуют с двуплечими рычагами, сочлененными с пневматическими цилиндрами. Кроме того, хребтова  балка вагона снабжена пневматическими цилиндрами с подпружиненными штоками, иесушими поворотные скользуны, упираюш.иес  в подушки рамы тележки. Соедипение тележек осуш,ествлепо подпружиненными сцепными т гами. Рельсошлифовальный вагон предлагаемой конструкции имеет увеличенную рабочую скорость и компенсирует реактивную силу отпора шлифовальных камней.

На фиг. 1 схематически изображена крайн   ходова  шлифовальна  тележка в двух проекци х; на фиг. 2- средн   шлифовальна  тележка в двух проекци х.

Рельсошлифовальный станок состоит из двух крайних ходовых тележек / и средней дополнительной тележки 2. На раме 3 ходовой тележки посредством букс 4 и рессор 5 устанавливаютс  колесные пары 6 к 7. Между продольными балками S и .9 рамы перемеидаютс  суппорты 10, к которым креп тс  болтами // шлифовальные бруски 12. Суппорты посредством т г /5 взаимодействуют с двуплечими рычагами 14, шарнирно соединенными с хребтовой балкой 15 и пневматическими цилиндрами 16, прижимаюшими шлифовальные бруски к рельсам . На раме 17 средней (дополнительной) тележки 2 установлены четыре пневматических цилиндра 18 с подпружиненными штоками 19, которые сочленены со скользунами 20, имеюшими сферическую поверх№ 138832- 2 ,uocTb. Скользуны шарнирно соединены с хребтовой бзоткой 21 тележкн и своей шаровой поверхностью опираютс  на плоские душки 22, приваренные к поперечным балкам рамы 23 шлифовальной тележки. Этим компенсируетс  реактивна  сила отпора шлифовальных камней средней тележки.

При трогании шлифовального вагона с места с прижатой скользунами средней тележкой, а также при его движении по кривым участкам железной дороги, все перемешени  тележки относительно рамы вагона компенсируютс  скользунами.

Ходовые тележки соедин ютс  с вспомогательной посредством сцепки, выполненной в виде подпружиненных т г 24.

Дл  перевода вагона в транспортное положение освобождают суппорты и выпускают сжатый воздух из цилиндров 18; при этом пружины 25 разжимаютс  и поднимают скользуны в верхнее нерабочее положение .

Предмет изобретени 

Claims (4)

1. Рельсошлифовальный вагон с плоскими шлифовальными камн ми , прижимаемыми к рельсам при помощи пневматических цилиндров, предназначенный дл  шлифовани  неровностей на верхней поверхности н елезнодорожных рельсов, отличающийс  тем, что, с целью увеличени  рабочей скорости вагона, подвеска шлифовальных камней выполнена в виде суппортов, смонтированных на рамах крайних ходовых и средней дополнительной тележек.

2.Вагон по п. 1, отличающийс  тем, что. с целью вертикал1 ного подъема суппортов, они взаимодействуют с конусами закрепленных па раме тележки двуплечих рычагов, второй конеп которых св зад со штоком пневмоцилиндра.

3.Вагон по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что, с целью компенсации реактивного отпора шлифовальных камней средней тележки путем воздействи  на нее дополнительным давлением в рабочем состо нии , хребтова  балка вагона снабжена пневмоцилиндрами, подпружиненные щтоки которых несут поворотпые скользуны, упираЕощиес  н лОдушки рамы шлифовальной тележки.

4.Вагон по пп. 1-3, отличающийс  тем, что, с целью соединени  средней тележки с крайними, применены подпружиненные сцепные т ги.

„ „.,.„: Rb

I, h I

,l I ii

i

)i

1

№ 138832