Wynalazek dotyczy systemu orania lub innych robót polnych, przy którym zasto- sowuje sie dwie maszyny parowe po jed¬ nej na kazdym koncu pola i ciagnie sie plug lub inne narzedzie rolnicze pomiedzy niemi w jedna lub druga strone zapomoca liny, posuwajac przytem te maszyny o tyle wzdluz kranców pola naprzód, o ile poste¬ puje oranie wzglednie inna robota polna.Celem wynalazku jest tanie i oszczedne urzadzenie do.ciagniecia pluga lub innego narzedzia, skladajiacego sie z tak ztwanych wind motorowych, które moga sie same przenosic z miejsca na miejsce zapomoca motoru spalinowego, nadajacego sie do cia¬ gniecia plugów lub innych sprzetów rolni¬ czych.Wynalazek jest opisany w zastosowaniu do orania, chociaz mozna zastosowac ten wynalazek takze do innych robót polnych.Przy zastosowaniu motorów spalino¬ wych zamiast maszyn parowych do wspo¬ mnianego urzadzenia bylo niedogodnem to, ze motory na koncach pola sa nieustan¬ nie w ruchu, a tylko jeden z nich wykonuje prace skuteczna, podczas gdy drugi biegnie nieobciazony i tylko ciagnie plug zpowro- tem. Taki bieg jalowy zuzywa znaczna ilosc paliwa, która jest dla pracy skutecz¬ nej stracona.Aby uniknac tej straty i aby osiagnac oszczedna prace i oszczedne zuzycie opalu, zastosowuje sie w mysl wynalazku urza¬ dzenie, pozwalajace sile maszyny, wyko¬ nujacej prace skuteczna, t \. ciagniecia do siebie pluga, wykorzystac do puszcza¬ nia w ruch motoru windy ciagnacej plug.Sile te, potrzebna do puszczania w ruch,przemówi sie z jednej maszyny ma druga n|p. zapomoca liny, nawijajacej sie na befaen li¬ nowy windy ciagnacej', która sie ddHajd? be¬ dzie nabywac wilnlda czynna, podczas gdyj swobodny koniec liny oldwiijia sie z bebna drugiej windy nieczynnej.Linia, zbiegaJjaca zi bebna, -miuisi byc ha¬ mowana, azeby nie zawiele jej1 sie odwine¬ lo. Jezeli wskutek tego, ze plug przechodzi przez twardy grunt, nastapi isziairpniecie li¬ ny, lub tez plug magle slanie, to wtedy be¬ ben odwraca dalej i zjawia sie naebe^pieczen&two, ze za duzo Kiiy sie ddwinie lub ze zawoje limy na bebnie sie poplacza; Przy mai&zynaeh pato¬ wych dziala ten hamulec bebmoiwy zazwy¬ czaj bardzo silnie, co powoduje obciazenie praca drugiej maszyny. Je£#li izlaimialst ma¬ szyn parowych stosiujle siie wittildy zi motora¬ mi spalinowemi o ograniczonej zdolnosci rdboczej, to wtedy niadimierne ciagnienie jelst szkodliwe, i aby (je usiunac, zaopatruje /sie, w mysl wynalazku, beben przyrzadem ha¬ mulcowym, dzialajacym przy nprmalnem odwiijaniu sie liny z mala sila, natomiast przy naglem zatrzymaniu sie bebna windy, dzialajacym z wielka] sila. Urzadzenie to polega na tern, ze na hamulec dziala samoi- czyppiie znaczne dodatkowe cisnienie* skoro ruch zbiegajacej liny nagle zoJstanie wstrrcy- manYr a beben obraidaflby sie dalej Wskutek sWj bezwladnosci. Opródz tetgo windy po¬ siadaja urzadzenie, zapobiegajace dzialaniu hamulca podczals nawijania sie liny na be¬ ben, a d^^pu&zezajace hamowanie podczas odwijania liny, luib kiedy beben przystoso¬ wany jieist do odwijanila liny pmzez wlacze¬ nie luib wylaczenie kola zebatego do napa¬ du bebna.Rysunki przedstawiaja przyklad wyko¬ nania wynalazku, a miantfwilcie fig. 1 —¦ wi¬ dok boczny, fig. 2 — widok zgóry, fig. 3 — prz^róij wedNg Hnji x — x na) fig. 2, która liaclpalrzona jest w urzadzenie atasowlaie do icjei wyiutlazkuj. Fig. 4 i 5 pnze«disltawiaja itzu- ty pionowe ^zcze^6lu ufiiaidzeniia, pod ka¬ tem prostym wzgjedem siebie, i fig. 6 widok zgóry urzadzenia *do zatrzymywania hamiul- ca i do uruchamiania hatnuulca, skoro lina zjbiega lub do tego jelst przysipoadbiOna.Spoczywajaca na kolach kierowniczych i napedzanych rama, dzwiga beben linowy A i motor spalinowy E, który przez; prze¬ stawienie przekladni F moze napedzac albo kdla nosne ramy, albo beben windy (przez skojarzenie kdla zebatego f2 z kolem zeba- tem bebna), albo tez w polozeniu obojetnem przekladali, moze biec luznie.Unzadtzenie w my£l wynalazku, sluzace do zlaczenia miotoruJ nieczynnej windy mo¬ torowej z bebnem W celu sciagniecia plug|a z przeciwnego kranca pola (fig. 2, 3) skla¬ da isie w przedstawionym przykladfcie wy- konania z kola ciernego /, które przeciska sie w cekil pusizczeraia w riuch maisizyny, do dzwona bejbna A zapomoca dzwigni 20, przytwierdzonej przy 20a do jakiejkolwiek nieruchomej czesci, .np. do umocowanej na ipoprzeczce 20c czesci 206. Potóewaz beben A zostaje wlpiralwiony w obrót przez zbiegam jaca cizesc liny, wiec zdbierla On ze soba ko¬ lo cierne / /wraz z jego wailem 2, którego je¬ den koniec polaczony jest z dzwignia 20 przy 20d, -drugi zas kotniec z kolem 3, za¬ pomoca sprzegla, umieszczonego w samem koie, które przez to obraca isie raizem z tym wiktem i zapomoca iancpchai 4 przenosi rwh nai kolo 6, polajczoime ziajpomoca sprzegla ko¬ lowego z w&leaa matoni iurlildhaniiiaijace w ten sposób motor, Laincuch 4 naprezaja ko¬ la czyli krazki 5 ($3$< 1). Maszynista nie¬ czynnej windiy motorowej, której1 motor ma byc piusiztózoiny w ruch w sposób w^zbji ojpi- satay, musi 'zlaczyc sprzeiglo rozruchowe £ na krótko przed dojsciem pluga dp czynnej windy motorowej] przycisnac kolo cierne J, aby sie zetknelo z obwodem wffiniflajceglo b&* na A, z którego zbiega Hna.Przy urzadzeniu hairólcowetm, ptz*A- stawion^m w nieco wiekszej podBiaice na fig. 4 — 6, klocek hamulcowy 7 osadzony Jest w* bolcu 7a iiyacabej w im dzwigni — 2 —katowej 8, przyczicm nacisk tego klodka na beben A, przy odwijaniu sie liny, reguluje sie z&pomoca nasrabka 9, nlaktrecoftiego na swiorzen 9<*f umieszczonego isiwym dmgjkn. koncem w poprzeczce 20e (Kg. 3) i sciska¬ jacego sprezyne 10. Jezeli piltug nagle sie zatrzyma, móglby ten nacisk nie wystarczyc do wstrzymania bebna i zapobiezleniaJ *naldto silnemu zbieganiu liny. W mysli wynalazku zastosowana jest druiga dzwignia; hamulcowa (fig. 1 i 2) uttweszcziowa pfrzy 12 na jakiej¬ kolwiek stalej czesci Tatoy maszyny i ob- ciazoina ciezarem w ksztaMfe krazka 13, spoczywajacego na zfeiegaijacelj linie. Wisku- tek cisnienia sprezyny 10, przeniesionego zapomoca dzwigni 8 na klocek hamufcowy, lima zostalje dostatecznie wypnezona, aby mo^la ten oiezar dzwtijgac, nie zwisajac za¬ nadto. Jezeli jednak wyprezona linia! zosta¬ nie nagle zatrzymana, a beben A obracac sie bedlzie dalej, wskutek swlej beziwlaidbo scai, tó wtedy zbiegajaca lina zwisa ku idloftiol- wi, ciezar zas oipadlal razem z nia i ptoez dzwignie //, izal posrednictwem sworznia 14 z naisrubkami 15 wyswietla dbdatkowy naeilsfc na dzwignie 8, a prziez to iznacznie zwieksizy dzialanie hanuuilba. Skoro isie plWg ruiszy, to litoai podniesie ciezar 13 do igtóiry, a wtedy niacfek hamulca staije sie 'znowu nortnalnym.Nastiubfci 15 mozba ustawic na opatrzonym gwintem koncu sworznia 14 z takim odste¬ pem, ze ciezar moze w1 pewnych granicabh razem z lina ipodwotaic sie i opadlac, nfa zmfe- niajjac narisku haimtilca a wiec, nieznaczlne zwisanie liny nie .oddzialywa na1 dzwignie Kafrnulióowa 8, skoro jednak lina za szybko zbiega, nastepuje znaczne zwiisanie, a ciezar 13 wywoluje nacisk na! dzwignie 8.Przyrzad, który sluzy do zapewnienia dzialania hamulca podczas zbiegania liny, lub Wedy lina1 ijest do zbiegania przyicjposio- Wiona, i sluzacy równoczesniile db wyilaczetoia hamtdba, iskioro beben zacznie nawijac line, sfcliaida sie iw p^zedstawionem wykonaniu z dzwigni 16 (fig. 4, 5 i 6) osadzonej siwym dolnym koncem 16a ma wlspomiku Sb, a po- sdadlaljafoej na górnym koncu wyciecie 16b Idb rozwidlenie, które obejmuje kryze przte- suwalnego kola f2 dlo napedu bebna tak, ie to kolio -dzialal na dzwignie 16 i wykonuje rfuchy razem z nia. Dzwignia 16 posiada Jbo- ku wyciecie 16c. Czop 17, zlozony z czesci o róznych sredniScacli, oznaczonych przez 17a i 17b, osadzony jest na dizwijgni 8 pro¬ wadzonej pomiedzy raimieniem 18, a! przy- twierdzonja 'do niieigo plyta; I8a, przyczem dzwignia 8 moze sie poruszac ramienia 18, przymocowanego do jakiejkiol- wilek niertuchomeij czesci ramy, i W otworach plyty 19, pomiedzy która to plyta 19 l t&- mieniem 18 przechodzi dzwignia 16.Jezeli czoip 17 znajduJje sie w taklem po¬ lozeniu, ze jego mniejsza stednica l7b lezy najprzeciw wyciecia I6c, jak na fig. 4 jest uwidocznione, tó mozna kolo zebate P wla¬ czyc z uzebien*ieim hieibna, ponilewaz wycie¬ cie 16c pozwala porusizyc /wprzód dzwignie 16 w1 strone czopa] 17, podczas gdy dzwignia 8 do przestawienia hamulca nie da sie po¬ ruszyc lecz zostaje przytrzymana. Je¬ zeli jednak dzwignia 8 zajmie polo¬ zenie inne (fig. 5), to grubsza czesc 17a czopa 17 lezy naiprzeciw wyciecia 16c dzwigni 16 tak, ze nie mozna jej pofriui- szyc, gdyz wyciecie nie jefst dostatecznie szerokie, aby griubsza cz^sc czopa 17a wte- szla dlo -wyciecia 16c natomiast dzwignia hamulcowa 8 moze sie poruszac. PL