Podczas tego ruchu na belben 644 nawija sie jeden koniec liny 646 i to dzialanie ciagnace te line powo¬ duje jednoczesne odiwijanie sie jej z bebna prawego 645, którego ruch obrotowy jest samoczynnie hamo- io wany przez urzadzenie hamulcowa w które jest wyposazona wciagarka.Gdy belka teleskopowa 642 znajdzie sie przy kon¬ cu swego polozenia wysuwajacego, które jest ewen¬ tualnie wyznaczane przez jej zetkniecie sie z od- 15 powiednim zderzakiem, zamontowanym na suw¬ nicy mostowej, to zabezpieczajacy wylacznik kran¬ cowy dziala w odlpowiednim kierunku i wylacza silnik elektryczny powodujac zatrzymanie sie beb¬ nów. Wówczas operator przeprowadza unierucho- 20 mienie lub blokowanie bellki teleskopowej w poloze¬ niu jej maksymalnego wysuniecia, przeprowadzajac manipulowanie odpowiednim urzadzeniem, rygluja¬ cym, nastepnie zluzowuje zacisk 654 i uwalnia line 646, azeby w ten sposób odlaczyc belke teleskopowa 25 od wspomnianej liny. W tym polozeniu maksymal¬ nego wysuniecia belki teleskopowej wózek prze^ ladunkowy 643 zostal juz przemieszczony w kierun¬ ku przeciwnym do przemieszczenia bellki telesko¬ powej i znajduje sie teraz przy lewym koncu ramy 30 glównej suwnicy mostowej, to znaczy po stronie przeciwnej niz strona wysuniecia belki teleskopowej.Dla przeprowadzenia ruchu postepowego wózka przeladunkowego dwa zaciski 654 i 655 zostaja zluzowane i znajduja sie w polozeniu spoczynku, 35 a operator sprzega jednoczesnie dwa bebny 644, 645 za pomoca mechanizmu sterowniczego zastosowa¬ nego na wciagarce. Uruchomienie silnika elektrycz¬ nego wciagarki w jednym lub drugim kierunku powoduje nastepnie odpowiednie przemieszczenie 40 w jednym lub drugini kierunku liny 646, która pociaga za soba wózek przeladunkowy 643 w jed¬ nym lub drugim kierunku, od lewego konca ramy glównej suwnicy mostowej az do prawego konca wysunietej belki teleskopowej, bez pociagania za 45 soba tej belki, od której zostala ona uprzednio od¬ laczona.Nalezy nadmienic, ze te manewry sa identyczne w przypadku wysuwania belki teleskopowej w kierunku przeciwnym, to znaczy w kierunku le- 50 wej strony rysunku. W tym przypadku zacisk 655 liny, umieszczony na prawym koncu belki telesko¬ powej, sluzy do polaczenia bellki teleskopowej z lina ciagnaca.W celu przeprowadzenia teraz wsuniecia belki 55 teleskopowej w suwnice mostowa operator dopro¬ wadza najpierw wózek do tego konca suwnicy mostowej, który lezy po przeciwnej stronie wysu¬ nietej belki teleskopowej, to znaczy do lewego skrajnego polozenia na fig. 3. Nastepnie dopro- 60 wadza on na wlasciwe miejsce zacisk 654 na linie, 646 i zaciska jego szczeki na tej linie a to w celu ponownego polaczenia belki teleskopo¬ wej 642 z lina ciagnaca 646. Jest przy tym wskaza¬ ne korzystanie zawsze z tego wlasnie zacisku liny, 65 który znajduje sie po stronie suwnicy mostowej7 51825 8 w wysunietym polozeniu belki teleskopowej, a to w celu wysuwania belM w te strone i jej wsu¬ wania. Poniewaz zastosowanie drugiego zacisku, na przyklad zacisku 655 liny, który znajduje sie na prawym koncu wysunietej belM teleskopowej, zmusiloby operatora do wykonania akrobatycznego i stosunkowo ryzykownego lub niebezpiecznego za¬ biegu na tej czesci belki teleskopowej, która sie znajduje w polozeniu wysunietym. Jako odmiane mozna zastosowac uklad zdalnego sterowania za¬ ciskami z miejsca sterowniczego.Jest oczywiste, ze mozna poslugiwac sie dowol¬ nie zaciskami 654 i 655 liny, przy dwóch kierunkach ruchu postepowego.Gdy zacisk 654 liny jest zablokowany wówczas gdy zacisk 655 liny pozostaje zluzowany, to operator utrzymuje sprzegniecie obydwóch bebnów 644 i 645, ale jednoczesnie zmienia ich kierunki obrotu, od¬ powiednio do strzalek zwróconych w strone prze¬ ciwna niz strzalki pokazane na fig. 2 i 3, tak ze beben lewy 644 obraca sie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, to znaczy w kierunku odwijania sie liny 646, podczas gdy prawy beben 645 obraca sie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i nawija line 646, to znaczy ciagnie za nia. Ruch liny odbywa sie zatem w kierunku odwrotnym do tego jaki pokazuja strzal¬ ki na róznych ciegnach liny na fig. 2 i 3, a to je¬ dnoczesnie powoduje wsuwanie belM teleskopowej w kierunku z prawa na lewo i ruch w kierunku odwrotnym wózka przeladunkowego, to znaczy z lewa na prawo.Gdy belka teleskopowa zostanie calkowicie wsu¬ nieta i gdy w wyniku tego wózek przeladunkowy wróci do polozenia na srodku suwnicy mostowej, to wspomniany praelacznik zabezpieczajacy zatrzymuje ruch liny 646, a wiec ruch belki teleskopowej i wózka. Belka teleskopowa moze byc nastepnie za¬ ryglowana lub zablokowana w polozeniu wsunie¬ tym.Fig. 4 i 5 przedstawiaja schematyczny rzut suw¬ nicy mostowej wraz z jej ukladem sterowniczym podnoszenia, który jest przedstawiony tylko sam ze wzgledu na przejrzystosc rysunku i jego uprosz¬ czenie, przy czym tory toczne suwnicy mostowej i jej slupy podtrzymujace zostaly równiez swiadomie pominiete. Ten uklad sterowania podnoszeniem za¬ wiera co najmniej jedna wciagarke mechaniczna, nie pokazana na rysunku i zamontowana na stale na ramie glównej 641 suwnicy mostowej i zawiera¬ jaca co najmniej jeden beben linowy 664 o nawrot- nyim kierunku obrotu, na który moze nawijac sie jeden koniec co najmniej jednej liny podnoszacej 665, której drugi koniec polaczony jest ze stalym punktem 666 ramy glównej 641 tworzac petle, prze¬ chodzaca kolejno, poczynajac od bebna 664, na co najmniej dwa kierujace krazki linowe 667, 668 umieszczone mniej wiecej jeden nad drugim i osa¬ dzone na ramie glównej 641 na jednym jej koncu, na krazek kierujacy 669, zamontowany na odpowied¬ nim lub sasiednini koncu belki teleskopowej 642, na pierwszy kierujacy krazek linowy 670, zamontowa¬ ny na wózku preeladunkowym 643, na obciazony wielokrazek haka 671, na drugi kierujacy krazek linowy 672, zamontowany na wózku przeladunko¬ wym, na drugi kierujacy krazek linowy 673 osadzo¬ ny na przeciwleglym koncu belki teleskopowej, i wreszcie kolejno na dwa kierujace krazki linowe 674, 675 umieszczone zasadniczo jeden nad drugim 9 i zamontowane na drugim koncu ramy glównej suwnicy mostowej, w miejscu 676 i 677 zaznaczono schematycznie krazki toczne lub kola wózka prze¬ ladunkowego 643.Kierujace krazki linowe na ramie suwnicy mos- io towej, belka teleskopowa i wózek przeladunkowy sa najkorzystniej zamontowane w taki sposób, zeby , rózne ciegna liny podnoszacej 665 byly zorientowa¬ ne zasadniczo poziomo lub pionowo, a to w celu bardziej skutecznego przenoszenia sil. W tym celu w dwa dolne krazki linowe 668 i 674, zastosowane odpowiednio na koncach glównej rajmy suwnicy mostowej, sa najkorzystniej zamontowane w wahli- wych widelkowych wspornikach, tworzacych na przyklad dzwignie kolanowe w taki sposób, aby 29 samoczynnie chowaly sie przy przechodzeniu i pod naciskiem przesuwanej belki teleskopowej. Krazki linowe 668 i 674 sa odpowiednio osadzone na jed¬ nym ramieniu kazdej dzwigni kolanowej, podczas gdy drugie ramie ma moznosc wchodzenia w zet- 25 toniecie ze zderzakiem, umieszczonym na ramie 641, i wyznaczania opuszczonego polozenia roboczego wspomnianych krazków linowych.Fig. 4 przedstawia te dwa krazki linowe w ich czynnym polozeniu roboczym w zetknieciu z lina *• podnoszaca 665, podczas gdy na fg. 5, na której belka teleskopowa zostala juz wysunieta w prawo, prawy krazek linowy 674 zostal w taki sposób pop¬ chniety do góry przez belke teleskopowa, ze jest odsuniety zasadniczo poza tor belki, nie wspólpra- 35 cujac z lina podnoszaca 665, od której on zostal uwolniony. Gdy belka teleskopowa zostaje wsunie¬ ta w suwnice mostowa, to krazek linowy 674 zo¬ staje w taki sposób pobudzony za pomoca swego wlasnego ciezaru, a takze za pomoca nacisku na 40 niego liny podnoszacej 665, ze znów opada do swe¬ go poprzednio rozpatrywanego czynnego polozenia roboczego wyznaczonego przez wspomniany zderzak.Dzialanie tego sterowniczego ukladu podnoszenia jest oczywiste. Obracanie bebna 664, na przyklad 43 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, powoduje odwijamie sie liny 665, a zatem opusz¬ czanie obciazonego haka 671, natomiast obrót wspo¬ mnianego bebna w Merunfcu przeciwnym powoduje podnoszenie do góry haka 671. Jezeli belka telesko- 50 powa wykonuje ruch postepowy wysuwajacy lub wsuwajacy i jezeli beben 664 jest nieruchomy, to wysokosc lub polozenie haka 671 zmienia sie, w sposób uzalezniony od wzglednego polozenia belki teleskopowej, przy czym hak opuszcza sie, gdy bel- 55 ka teleskopowa wsuwa sie, lub hak ten podnosi sie do góry, gdy belka ta wysuwa sie. Azeby pod¬ czas ruchu belki teleskopowej hak 671 mógl zacho¬ wywac niezmienne polozenie, wystarczy zastosowac na przyklad samoczynny mechanizm synchronizu- 69 jacy odpowiednie ruchy belki teleskopowej i liny podnoszacej.Zgodnie z przykladem wykonania przedstawio¬ nym na fig. 6 odnosnik 701 oznacza statek, zaopat¬ rzony w nadbudowe lub rufówke 702, umieszczona 65 zasadniczo ponad maszynownia 703. . Statek ten9 51825 10 zaopatrzony jest w szereg oddzielnych ladowni, takich jak ladownie 704, dostepnych poprzez od¬ powiednie luki, zastosowane w otwartym pokladzie 705, statku. Pólmaszty lub slupy 706, które wznosza sie ponad odkryly poklad statku z kazdej jego stro- s ny, podtrzymuja ciagle wzdluzne tory toczne 707, roz¬ ciagajace sie na calej uzytecznej dlugosci wspom¬ nianego otwartego pokladu, i na których przemiesz¬ czaja sie liczne suwnice mostowe 708, z których na przyklad cztery sa pokazane na rysunku. 10 Rufówka 702 zawiera pomieszczenie 709, przez¬ naczone do przyjmowania zespolów suwnic mosto¬ wych 708, ustawionych w szereg przy scislym wza¬ jemnym przyleganiu. W tym celu pomieszczenie 709 zaopatrzone jest w odpowiedni otwór 710 z przodu rufówki, od strony otwartego pokladu 705, i jest wyposazane po obydwóch stronach w dwa wew¬ netrzne wzdluzne tory toczne 711, umieszczone w bezposrednim przedluzeniu zewnetrznych torów tocznych 707 w taki sposób, ze suwnice mostowe 708 moga wprost wjezdzac do swego pomieszczenia 709.Pomieszczenie 709 zawiera najkorzystniej poprze¬ czny przekrój przelotowy dostosowany do widocz- 25 nego zarysu pionowego suwnic mostowych 708 (fig. 8). W tym celu tworzaca pomieszczenie przes¬ trzen miedzypokladowa bedzie miala na przyklad okolo 4 :m wysokosci i najkorzystniej bedzie zawie¬ rala w odpowiednim miejscu wybranie wzdluzne 30 712 o glebokosci na przyklad 2 m, tworzace pewien rodzaj kanalu dla przyjecia kabiny sterowniczej suwnicy mostowej.Fig. 7 przedstawia zastosowanie urzadzenia wed¬ lug wynalazku dodatkowego na statku 701a, zao¬ patrzonym w nadbudowe srodkowa lub sredniów¬ ke 702b i zawierajacym wskutek tego dwa otwarte poklady: odpowiednio dziobowy 705a i rufowy 705b, dajace dostep odpowiednio do ladowni dziobowych 704a i ladowni rufowych 704b. Otwarty poklad rufowy 705b jest równiez wyposazony w umiesz¬ czone pod nim tory toczne 707, umieszczone na póLmasztach 706. Pomieszczenie garazowe 709a rozciaga sie tu przez cala dlugosc sredniówki 702b i jest otwarte na obydwóch koncach, odpowiednio na koncu dziobowym 710a i koncu rufowym 710b, tak ze wewnetrzne tory toczne 711 przechodza przez cale to pomieszczenie, azeby powiazac ze soba zewnetrzny dziobowy tor toczny z zewnetrznym torem rufowym.W obydwóch przypadkach kazdy otwór skraj¬ nej fasady dziobowej lub rufowej moze byc zamy¬ kany za pomoca rucholmego ukladu zamykajacego, takiego jak na przyklad zaluzje 714, pokazane na 55 fig. 9. Zaluzje te moga na przyklad byc typu fali¬ stych tasm podatnych, prowadzonych za pomoca prowadnic lub zawieszonych za pomoca krazków jezdzacych po szynach i nawijanych na beben. Ze wzgledu na wygode \mozna zastosowac górna zalu- 60 zje 714a i zaluzje dolna 714b, z których kazda skla¬ da sie z dwóch pólzaiuzji o poziomym przesuwie poprzecznym, nawijanych odpowiednio na bebny o osi pionowej, laczacych sie w polozeniu zamknie¬ tym po srodku otworu czolowego lub odsuwanych W w polozeniu otwartym na obydwie strony wspom¬ nianego otworu.Poza tym zarówno w przypadku statku o nad¬ budowie rufowej jak i statku o nadbudowie srod¬ kowej korzystne jest aby szyb 715 maszynowni 703 mial u góry wylot do pomieszczenia garazowego 709 lub 709a w taki sposób, aby elementy podno¬ szace suwnicy mostowej mogly wchodzic poprzez ten szyb do maszynowni. Tego rodzaju polaczenie jest przedstawione na fig. 10. Szyb 715 laczy sie za pomoca przejscia lub korytarza 716 z kanalem 712, a to w celu umozliwienia poumieszczania wózka podnoszacego 717 wraz z zawieszonym na haku elementem maszynowym w strone wspomnianego kanalu, aby w ten sposób umozliwic temu elemen¬ towi wychodzenie na zewnatrz podczas przemiesz¬ czania suwnicy mostowej 708.Na fig. 6 i 7 suwnice mostowe zostaly przedsta¬ wione liniami ciaglymi, w ich polozeniu garazowa¬ nia wewnatrz pomieszczenia lub schronu 709 lub 709a. Liniami kreskowymi przedstawiono, w miejs¬ cu 708' na fig. 6, suwnice mostowa umieszczona w polozeniu roboczym ponad dziobowymi lukiem, a w miejscu 708" na fig. 7, suwnice mostowa w polozeniu roboczym ponad lukiem rufowym.Jest zrozumiale samo przez sie, ze niniejszy wy¬ nalazek nie ogranicza sie tylko do opisanych i przedstawionych na rysunku sposobów jego wyko¬ nania, które zostaly podane tylko tytulem przekla¬ dów. PL