Pierwszenstwo: Opublikowano: 24. VIII. 1966 51680 KI. 74 b, 10 MKP G 08 c UKD BLlOTfeKA BI B l \Jrtedt ^ te Ptowego! Wspóltwórcy wynalazku: mgr inz. Franciszek Wszolek, mgr inz. Wlodzi¬ mierz Tuszko, mgr inz. Alfred Bek, mgr inz.Jan Musial, mgr inz. Henryk Wieczorek, mgr inz. Juliusz Pellar, mgr inz. Marian Roterman Wlasciciel patentu: Kopalnia Wegla Kamiennego „Mortimer Porabka", Zagórze (Polska) Urzadzenie do zdalnego sygnalizowania aktualnej ilosci przedmiotów ruchomych znajdujacych sie na okreslonym odcinku drogi Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do zdalnego sygnalizowania aktualnej ilosci przed¬ miotów ruchomych, na przyklad wagonów kole¬ jowych, znajdujacych sie na okreslonym odcinku drogi lub toru.Przy wprowadzaniu automatycznej pracy cia¬ gów produkcyjnych lub zdalnego sterowania pro¬ cesem technologicznym, zachodzi koniecznosc zdalnego podawania informacji na podstawie których dyspozytor decyduje o wlasciwym prze¬ biegu procesu technologicznego.W górnictwie na przyklad, przy zmechanizowa¬ nym zaladowywaniu wagonów kolejowych i ca¬ lych skladów pociagów weglem, zachodzi ko¬ niecznosc zdalnego informowania dyspozytora o ilosci wagonów pustych i pelnych znajdujacych sie w danej chwili na torze zaladowczym. In¬ formacja taka umozliwia dyspozytorowi prawid¬ lowe kierowanie zaladunkiem wegla do wagonów kolejowych. Stosowane do tego celu liczniki, na przyklad liczniki telefoniczne mialy te wade, ze sumowaly w sposób ciagly wszystkie wagony, przy czym na przyklad jeden licznik sumowal wszystkie wagony przychodzace a drugi wagony odchodzace z toru zaladowczego. Dopiero po wy¬ konaniu oddzielnych obliczen, dyspozytor mógl ustalic ilosc wagonów, jaka aktualnie w danej chwili znajduje sie na torze zaladowczym. Ponie¬ waz stan ilosciowy wagonów na torze zaladow¬ czym w kazdej chwili ulega zmianie, dyspozytor nigdy nie zna aktualnego ilosciowego stanu wa¬ gonów bez wykonania osobnych obliczen, co jest wielkim utrudnieniem w prawidlowym kierowa¬ niu zaladunkiem wegla i wykorzystaniu urzadzen s zaladowczych. Znane sa wprawdzie maszyny i urzadzenia elektronowe sumujace i odejmujace, które mogly by znalezc zastosowanie do tego celu i w ostatecznym wyniku podawac odrazu Aktu¬ alny stan wagonów, jednak sa to urzadzenia za io skomplikowane i za drogie by mogly znalezc powszechne zastosowanie przy zmechanizowanym zaladunku wegla.Wszystkie dotychczasowe trudnosci zostaly roz¬ wiazane dzieki zastosowaniu urzadzenia wedlug 15 wynalazku. Urzadzenie jest zaopatrzone w kolo zapadkowe, które moze obracac sie na skutek otrzymanych impulsów elektrycznych w jednym lub w drugim kierunku, zaleznie od tega czy na tor zaladowczy jest wprowadzany nowy wagon 2i czy tez odprowadzany jest wagon zaladowany.Kolo zapadkowe jest osadzone na wspólnym wale z tarcza, która w zaleznosci od polozenia kola zapadkowego zapala na tablicy sygnalizacyjnej odpowiednia zarówke wskazujaca aktualna ilosc 25 wozów znajdujacych sie na torze zaladowczym.Tak wykonane urzadzenie sumuje, odejmuje i odrazu wskazuje aktualna ilosc wozów znajdu¬ jacych sie na danym torze, przy czym dodatkowa wielka zaleta urzadzenia jest jego prosta i tania 30 konstrukcja. 5168051680 3 4 Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladowym wykonaniu na rysunku, na któ¬ rym fig. 1 przedstawia schematycznie jego uklad mechaniczny i elektryczny, fig. 2— w powiek¬ szonej skali szczegól A zaznaczony na fig. 1, * fig. 3— szczegól A w widoku z góry, a fig. 4 — w przekroju wzdluz linii B-^B na fig. 3.Urzadzenie sklada sie z zapadkowego kola lj osadzonego na wale 2 razem z kontaktowa tar¬ cza 3, z dwóch elektro magnetycznych przesuw- io ników 4 i 5 zaopatrzonych w ciegna 6 i 7 z za¬ padkami 8 19, oraz z sygnalizacyjnej tablicy 10 zaopatrzonej w kilka ponumerowanych kolejno zarówek np. PI—Pil wskazujacych przy zapale¬ niu sie aktualna ilosc wagonów znajdujacych sie « na torze zaladowczym.Zapadkowe kolo 1] na jednej polowie swego obwodu ma uzebienie la wykonane pod katem a, a na drugiej polowie ma uzebienie Ib wykonane pod przeciwnym katem /?, tak aby kolo to moglo *• Obracac sie w obydwóch kierunkach. Ciegna 6 17 z zapadkami 8 i 9 sa umieszczone równolegle do siebie po obydwóch stronach uzebionej poboczni- cy kola 1 tak, aby zapadka 8 wspólpracowala zawsze z uzebieniem la, a zapadka 9 z uzebie- ** niem Ib kola 1.Ciegna 6 i 7 sa osadzone przesuwnie w lozy¬ skach 11 i 12 i sa zaopatrzone w sciagajace spre¬ zyny 13 ustalajace spoczynkowe polozenie tych ciegien (fig. 4) przy wspólpracy z zapadkami 8 i 9. u W tym celu zapadki 8 19 maja wykonany ogra¬ niczajacy wystep w opierajacy sie o srube 14.W spoczynkowym, krancowym polozeniu cie¬ gien 6 17 uwidocznionym na fig. 1, 3 i 5, zapad- iki 8 i 9 opierajac sie o srube 14, pokonuja jed- 35 noczesnie sile sprezyny 15 i odchylaja sie tak, ze traca kontakt z uzebieniem zapadkowego kola 1.Dzieki temu kolo 1\ jest zawsze przygotowane do obrotu w kazdym kierunku zaleznie od tego któ¬ ry z elektromagnetycznych przesuwników 4 lub 5 *° zadziala pierwszy.Przesuwniki 4 i 5 sa polaczone przewodami 16 i 17 z czujnikami Cl i C2 umieszczonymi na torze zaladowczym. Czujnik Cl o dowolnej budowie nadaje naprzyklad impuls elektryczny gdy na tort tf zaladowczy jest wprowadzony nowy wagon, a czujnik C£ gdy z toru zaladowczego jest odpro¬ wadzony wagon juz zaladowany.Kontaktowa tarcza 3 jest zaopatrzona w listwe 3* która zamyka kolejne obwody elektryczne po- *° przez zestyk z zaciskami Zl—Zll. W obwód kaz¬ dego zacisku 31—Zll wchodza odpowiadajace tym zaciskom kolejne zarówki PI—Pil umiesz¬ czone na sygnalizacyjnej tablicy 19.Opisane urzadzenie dziala w sposób nastepu- M jacy.Gdy ua tor zaladowczy zostanie wprowadzony pierwszy wagon, czujnik Cl nadajac impuls elektryczny uruchomi elektromagnetyczny prze- suwnik 4, który przesunie ciegno 6 w prawo *° w kierunku strzalki 18 zaznaczonej na fig. 1.Przy tym przesunieciu sprezyna 15 naciskajac stale na zapadke 8, powoduje przechylenie za¬ padki az do jej oparcia sie o zeby la kola 1.Przechylenie zapadki do pozycji zaczepowej stalo M sie mozliwe dlatego, ze ciegno 6 wraz z zapadka przesunelo sie w prawo, a ograniczajaca sruba 14 pozostaje w miejscu.Zapadka 8 opierajac sie o zab la kola 1 przy 5 dalszym ruchu ciegna 6 w prawo powoduje obrót kola 1 oraz kontaktowej tarczy 3. o jeden skok w kierunku strzalki 19 tak, ze listwa 3a polaczy sie z zaciskiem Zl i zamknie obwód elektryczny powodujac zaswiecenie zarówki PI. Bedzie to oznaczac, ze na torze zaladowawczym znajduje sie jeden wagon. Po spelnieniu powyzszego zada¬ nia spowodowanego przez impuls czujnika Cl, przesuwnik 4 przestaje dzialac i ciegno 6 sila sprezyny 13 przesunie sie w lewo, w kierunku strzalki 20 zaznaczonej na fig. 1 az do oparcia sie wystepu w o srube 14 i po odchyleniu zapad¬ ki 8 do polozenia spoczynkowego.Jezeli na tor zaladowczy beda wprowadzone nastepne na przyklad trzy wagony, wówczas czujnik Cl nada'kolejne trzy impulsy, które spo¬ woduja trzy przesuniecia ciegna 6 w prawo i obrót tarczy 3 o trzy dalsze skoki t.j. do polo¬ zenie gdy zaswieci kolejna czwarta zarówka P4.Gdy z toru zaladowczego w którym znajduja sie cztery wagony, jeden z wagonów zostanie wyprowadzony, wówczas zadziala czujnik C2 uruchomi przesuwnik 5 i w opisany wyzej spo¬ sób przez przesuniecie ciegna 7 w prawo nastapi obrót o jeden skok kola 1 i tarczy 3 lecz w kie¬ runku odwrotnym to jest zgodnie ze strzalka Zl zaznaczona na fig. 1. Listwa 3a tarczy 3 utraci wówczas kontakt z zaciskiem Z4 i nastapi przer¬ wa obwodu elektrycznego w którym jest umiesz¬ czona zarówka P4. Na tablicy swieca nadal za¬ rówki PI, Fj2 i P3 co wskazuje, ze na torze za¬ ladowczym znajduja sie aktualnie trzy wagony.Opisane urzadzenie jest opisane przykladowo w zastosowaniu do sygnalizowania aktualnej ilosci wagonów na torze zaladowczym kopalni.Oczywiscie, w zaleznosci od potrzeby urzadzenie moze znalezc równiez zastasowanie wszedzie tam, gdzie zachodzi potrzeba zdalnego sygnalizowania aktualnej ilosci przedmiotów znajdujacych sie na okreslonym odcinku drogi, na przyklad na wal¬ cowniach hutniczych, oraz w innych galeziach przemyslu. PL