PL51016B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 18.VIII.1964 Niemiecka Republika Demokratyczna Opublikowano: 28.1V.1966 51016 KI. 20 f, 3 MKP B 61 h ib\o2 UKD (BIBLIOTEKA ; Urzadu Patentowego iPateiiif ItzeczipiiplitH liliwtj Wspóltwórcy wynalazku: Alfred Bengs, Friedrich Niisken, Gunter Seel Wlasciciel patentu: VEB Waggonbau Gorlitz, Górlitz (Niemiecka Repu¬ blika Demokratyczna) Urzadzenie nosne do czesci hamujacych w podwoziu pojazdów szynowych o dwóch pneumatycznych ukladach hamujacych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie nosna do czesci hamujacych w podwoziu pojazdów szynowych o dwóch pneumatycznych ukladach hamujacych, w których kazdy z dwóch mechanizmów napedowych pojazdu blokowany jest za pomoca jednego ukladu hamujacego, przy czym uklad hamujacy hamulca pneumatycznego moze byc polaczony funkcjonalnie z recznym hamulcem pojazdu, który jest tak umiesz¬ czony, ze moze przenosic w czasie hamowania dzia¬ lajace na niego sily cylindrów hamulca preumatycz- nego i nieruchomych ciegiel glównej dzwigni, jezeli tylko reczny hamulec lub uklad pneumatycznego ha¬ mulca ma maksymalna sile hamowania.Przy jednoczesnym uruchomieniu obu ukladów hamulca pneumatycznego sily i ciegiel dzwigni recz¬ nej wymagana jest tylko stosunkowo prosta i lekka konstrukcja urzadzenia. W czasie, uruchomienia recz¬ nego hamulca urzadzenie nosne musi jednakze prze¬ nosic sile pociagowa ciegla recznego i ciegla glów¬ nego na podwozie pojazdu, a w czasie uruchomienia tylko jednego ukladu hamulca pneumatycznego, w przypadku nieczynnego drugiego ukladu urzadze¬ nie nosne musi przeniesc znacznie wieksza sile pociagowa ciegla glównego. Z uwagi na to, ze sily pociagowe nie dzialaja w plaszczyznie podwozia, tyl¬ ko na nizej lezacej wysokosci tloczyska cylindrów hamujacych, przeto urzadzenie nosne przenosi na podwozie odpowiednio duze momenty obrotowe.Znana konstrukcja urzadzenia nosnego do czesci hamujacych w podwoziu pojazdów szynowych, która 25 30 moze przenosic okreslone sily pociagowe i momenty obrotu na podwozie pojazdu, ma postac szerokiego dzwigara wzdluznego, sluzacego do zamocowania cylindrów hamujacych znanych ukladów hamuja¬ cych, osadzonych jeden za drugim pod podwoziem.Dzwigar ten moze skladac sie z dwóch pojedynczych polozonych obok siebie dzwigarów wzdluznych, oraz opiera sie na trzech dzwigarach poprzecznych pod¬ stawy podwozia, do których jest przyspawany. Srod¬ kowy dzwigar poprzeczny jest tak uksztaltowany, ze moze przenosic sily pociagowe i wynikajace z nich momenty obrotu na boczne dzwigary wzdluzne podwozia.Z tego tez powodu dzwigar ten ma postac po¬ przecznego dzwigara skrzynkowego o konstrukcji spawanej. W tym rozwiazaniu konstrukcyjnym urza¬ dzenia nosnego nieruchome cieglo glównej dzwigni hamujacej nie jest u lozyskowane bezposrednio na poprzecznym dzwigarze skrzynkowym, tylko posred¬ nio poprzez dzwignie dodatkowa* lub w celu zmniej¬ szenia ciezaru, poprzez tak zwany trójkat hamujacy zaopatrzony w ramiona. W tym przypadku nierucho¬ me cieglo glównej dzwigni hamujacej zamocowane jest do srodkowego przecjubu dzwigni dodatkowej lub do trójkata hamujacego, a dzwignia dodatkowa lub trójkat hamujacy zamocowane sa swym drugim ramieniem do lozyska podstawy cylindra hamujacego.To rozwiazanie konstrukcyjne ma rózne wady. Po¬ przeczny dzwigar skrzynkowy, prowadzony na ca¬ lej szerokosci podwozia, jest wskutek swej duzej 5101651016 dlugosci oraz przenoszenia sil pociagowych, hamulca i wynikajacych z nich momentów obrotu na podwo¬ zie, jak równiez wskutek swych grubych kolnierzy i zeber bardzo ciezki. Wskutek duzych momentów obrotu poprzecznego dzwigara skrzynkowego jego kolnierze i zebra musza miec ponadto mocne spawy.Uciazliwe i kosztowne jest równiez przeprowadze¬ nie kabli i przewodów rurowych przez zebra tego dzwigara, poniewaz w celu unikniecia jego korozji 4konieczne jest osadzenie w jego wnetrzu kawalków rur i szczelne ich przyspawanie do boków zeber.Konieczne jest równiez zamocowanie blaszanej podlogi na poprzecznym dzwigarze skrzynkowym przez jej przyspawanie. Przyspawanie to jest naj¬ czesciej malo wytrzymale, poniewaz zamocowanie w srodkowej czesci dzwigara, wyginanego poziomo przez sily hamujace, jest narazone na duze napre¬ zenia, powodujace pekanie spawów. Dzwignie lub trójkaty hamujace sluzace do zamocowania nierucho¬ mego ciegla glównej dzwigni hamujacej, zaopatrzo¬ nej w elementy mocujace maja równiez duzy ciezar i skomplikowana konstrukcje, a ponadto ulozyskowa- nie ich w podstawie cylindra hamujacego i poprzecz¬ nego dzwigara skrzynkowego wymaga dokladnego i trudnego do wykonania pasowania lozysk.Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie usuwaja¬ ce lub lagodzace te niedogodnosci i wady przez konstrukcje w której nie jest konieczne zastosowa¬ nie poprzecznego dzwigara skrzynkowego, lecz umoz¬ liwione jest przenoszenie- sil hamowania i wynika¬ jacych z nich momentów obrotu przez czesci podwo¬ zia o mozliwie malym ciezarze, przy jednoczesnym wyeliminowaniu dzwigni lub trójkatów hamujacych, sluzacych dotychczas do zamocowania nieruchomego ciegla glównej dzwigni hamujacej lub trójkatów ha¬ mujacych.¦' Cel ten zostal osiagniety przez zastosowanie urza¬ dzenia wedlug wynalazku, które sklada sje z dzwi¬ gara cylindra hamujacego, opierajacego sie pomie- ~dzy dwoma lub wiecej dzwigarami poprzecznymi podwozia i do nich przymocowanego oraz z umiesz¬ czonego równolegle do niego dzwigara wzdluznego Osadzonego w'jednakowej odleglosci od osi wzdluz¬ nej podwozia i opierajacego sie pomiedzy dzwiga¬ rami poprzecznymi. Dzwigary te sa polaczone z bla¬ szana podloga lub w przypadku jej braku, z wzdluz¬ nymi dzwigarami podwozia, a nad nimi umieszczony jest nieruchomy dzwigar poprzeczny na wysokosci osi wzdluznej cylindra hamujacego. Do dzwigara po¬ przecznego zamocowane sa nieruchome ciegla.Nieruchome cieglo glównej dzwigni hamujacej, za¬ mocowane jest bezposrednio do nieruchomego dzwi¬ gara poprzecznego urzadzenia nosnego z wyelimi¬ nowaniem dodatkowej dzwigni lub trójkata hamuja¬ cego.W celu odciazenia srub mocujacych cylindrów ha¬ mujacych od dzialania poziomych sil, lozysko kaz¬ dego cylindra hamujacego jest sprzezone z urzadze- ^ niem nosnym.W rozwiazaniu konstrukcyjnym wedlug wynalaz¬ ku sily pociagowe Jiamulca tak przenosza sie na nieruchomy dzwigar poprzeczny, ze pracuje on tylko na zginanie w kierunku poziomym, a nie na skreca¬ nie, poniewaz linia dzialania sil pociagowych hamul¬ ca lezy na wysokosci srodka przekroju poprzeczne- 25 30 35 45 50 55 60 65 go nieruchomego dzwigara poprzecznego. Z tego,tez powodu oraz wskutek stosunkowo malej jego dlu¬ gosci dzwigar ten moze miec takze male przekroje poprzeczne pomiedzy kolnierzem i zebfami, na przy¬ klad C-owy przekrój poprzeczny bez podluznych spawów.Sily pociagowe hamulca i wynikajace z nich mo¬ menty obrotu przenoszone sa poprzez elementy mo¬ cujace nieruchomego dzwigara poprzecznego na . dzwigarze cylindra hamujacego i polozonego naprze¬ ciwko niego dzwigara wzdluznego urzadzenia nos¬ nego, czesciowo na dzwigar cylindra hamulcowego i czesciowo na dzwigar wzdluzny tego urzadzenia.Sily te przenoszone sa z kolei poprzez spawy dzwi¬ gara cylindra hamujacego i blache podlogi podwozia oraz poprzez dzwigar wzdluzny urzadzenia nosnego na podloge.W podwoziach pozbawionych podlogi z blachy sily te przenoszone sa przez podpory na dzwigary wzdluzne podwozia. Momenty obrotu wywoluja w dzwigarze cylindra hamujacego i w wzluznym dzwigarze urzadzenia nosnego pionowe momenty zginajace, przy czym oba te dzwigary opieraja sie o zamocowane na nich dzwigary poprzeczne podwo¬ zia i obciazaja je dodatkowo w kierunku momentów obrotu lub je odciazaja. Duze obciazenie dzwigarów poprzecznych jest w wielu przypadkach mozliwe bez zastosowania dodatkowego wzmocnienia, poniewaz dzwigary te maja odpowiedni jednostkowy przekrój poprzeczny, ustalony przy najwiecej Obciazonym dzwigarze poprzecznym, nie lezacym w zasiegu dzwi¬ gara hamujacego.W urzadzeniu nosnym wedlug wynalazku czesci konstrukcyjne podwozia sa obliczone na przenosze¬ nie sil hamujacych i, wynikajacych z nich momen¬ tów obrotu, a czesci konstrukcyjne urzadzenia nos¬ nego, majace proste przekroje poprzeczne, na przy¬ klad C-owe bez spawów wzdluznych pomiedzy kolnierzami i zebrami, wykonane sa jako lekkie ele¬ menty. Z uwagi na to, ze w podwoziu przeznaczonym do urzadzenia nosnego nie ma poprzecznego dzwi¬ gara skrzynkowego utrudniajacego ulozenie kabli i przewodów rurowych oraz poprzeczny dzwigar nie jest wyposazony w zebro, a urzadzenie nosne nie ma dzwigni lub trójkatów hamujacych, sluzacych do posredniego zamocowania nieruchomego ciegla glów¬ nej dzwigni hamujacej, przeto ifrzadzenie nosne we¬ dlug wynalazku eliminuje lub lagodzi znacznie nie¬ dogodnosci znanego urzadzenia nosnego.Wynalazek wyjasniony jest blizej na przykladzie rozwiazania, uwidocznionym na zalaczonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie nosne z nieruchomym cieglem glównej dzwigni hamujacej, zamocowanym bezposrednio na nieruchomym dzwi¬ garze poprzecznym w srodkowej czesci podwozia pojazdu szynowego z podloga blaszana, w widoku z przodu, fig. 2 — to samo urzadzenie w widoku z boku fig. 3 — to samo urzadzenie bez podlogi, w widoku z góry i fig. 4 — urzadzenie nosne z nie¬ ruchomym cieglem glównej dzwigni hamujacej, za¬ mocowanym posrednio na nieruchomym dzwigarze poprzecznym za pomoca trójkata hamujacego, w srod¬ kowej czesci podwozia pojazdu szynowego bez po¬ dlogi, w widoku z góry.Srodkowa czesc podwozia sklada sie z dlugiej5 5iei« 6 czesci dzwigarów wzdluznych liz przyspawanych do nich, zewnetrznych dzwigarów poprzecznych 2 i wewnetrznych dzwigarów poprzecznych 2\ Dzwi¬ gary wzdluzr^ 1 i dzwigary poprzeczne 2 1 2J maja Oowy przekrój poprzeczny. Podwozie przedstawione na fig 1 do 3 ma blaszana podloge 3.Urzadzenie nosne wyposazone jest w skladajacy sie z dzwigarów wzdluznych 4' i 4" dzwigar 4 cy¬ lindra hamujacego osadzony jest w tej samej od¬ leglosci co dzwigar wzdluzny 41 z drugiej strony osi wzdluznej podwozia oraz w dzwigary wzdluzne 5, umieszczone równolegle do dzwigara 4, a ponadto w nieruchomy dzwigar poprzeczny 7, przyspawany z wspornikami 6 i 6' do dzwigara wzdluznego 41 i do dzwigara wzdluznego 5, pod podwoziem.Dzwigary podluzne 4' i 4" dzwigara 4 cylindra hamujacego maja C-owy przekrój poprzeczny oraz sa pozbawione wzdluznych spawów pomiedzy kol¬ nierzem a zebrem i opieraja sie o dzwigary poprze- ne 2 i 2\ do których sa przyspawane. Dzwigar wzdluzny 41 jest umieszczony pomiedzy dzwigarami poprzecznymi 2\ a dzwigar podluzny 4" jest przer¬ wany. Dzwigar wzdluzny 5 jest podobny do dzwi¬ gara 4'.Wsporniki 6 i 61, wykonane z grubej blachy, usztywnione sa zebrami 8, przeciwdzialajacymi si¬ lom poprzecznie do pojazdu. Nieruchomy dzwigar poprzeczny 7 ma tylko C-owy przekrój poprzeczny oraz pozbawiony jest podluznych spawów miedzy kolnierzem a zebrem. Przy bezposrednim zamocowa¬ niu nieruchomego ciegla 9 glównej dzwigni hamuja¬ cej 10 i 10' (fig. 1 do 3), dzwigar ten ma lozysko U, sluzace do zamocowania nieruchomych ciegien 9 oraz lozysko 12, przeznaczone do polaczenia lozyska 13 podstawy kazdego cylindra hamujacego 14 z urza¬ dzeniem nosnym. Przy bezposrednim natomiast za¬ mocowaniu nieruchomego ciegla 9 glównej dzwigni hamujacej 10 i 10J za pomoca trójkatów hamujacych 15 (fig. 4), dzwigar ten ma lozysko 11\ do którego zamocowane sa te trójkaty swym jednym koncem.W tym przypadku wyeliminowane jest lozysko 12 poniewaz trójkaty hamujace 15 osadzone sa swym drugim koncem w lozysku 13 podstawy cylindrów hamujacych 14. Dzieki temu eliminuje sie przy pneu¬ matycznym hamowaniu sily wzdluzne w cylindrze hamujacym 14, poniewaz sily te przejmowane sa przez glówna dzwignie hamujaca 10 i 10' i przez trójkat hamujacy 15. Umozliwia to z kolei odciaze¬ nie srub mocujacych 16 cylindrów hamujacych 14.Przy recznym hamowaniu, w którym dziala sila cieg¬ na recznego 17 na glównej dzwigni hamujacej 10, a sila cylindra hamujacego 14 nie dziala, sila prze¬ noszona przez trójkat hamujacy 15 na lozysko 13 na podstawie cylindra hamujacego 14 jest stosukowo mala i moze byc przeniesiona przez sruby mocujace 16 cylindra hamujacego 14.Lozysita 11, li1 i 12 nieruchomego dzwigara po¬ przecznego 7 osadzone sa na takiej wysokosci, ze os wzdluzna cylinrów hamujacych 14 i srodek scinania przekroju poprzecznego nieruchomego dzwigara po¬ przecznego 7 leza na tej samej wysokosci. Przy po¬ laczeniu natomiast lozyska 13 z lozyskiem 12 nie¬ ruchomego dzwigara poprzecznego 7, w dzwigarach wzdluznych 41 i 4" dzwigara 4 wykonane sa otwory sluzace do osadzenia w nich srub mocujacych 16 cylindrów < hamujacych 14. Blaszana podloga 3 (fig. 1 do 3) jest polaczona z wzdluznymi dzwigarami 4', 4" i 5 za pomoca spawów 20.Przy wykonaniu podwozia bez podlogi 3 (fig, 4) dzwigary wzdluzne 4' i 5 polaczone sa na jednym koncu srodkowej czesci podwozia z wzdluznym dzwigarem 1 za pomoca zastrzalów 18.Przy recznym hamowaniu suma sil z recznego cie¬ gla 17 i z glównego ciegla 19 dziala poprzez glówna dzwignie hamujaca 10 w nieruchomym ciegle 9 lub 9\ a przy pneumatycznym hamowaniu suma sil z cy¬ lindra hamujacego 14 i z glównego ciegla 19 dziala poprzez glówna dzwignie hamujaca 10 lub 10'.Wszystkie czesci konstrukcyjne urzadzenia nos¬ nego sa tak wymierzone, ze moga przeniesc te sily w przypadku braku ukladu hamujacego. Przy bez¬ posrednim zamocowaniu nieruchomego ciegla 9 *pig. 1 do 3) sila tego ciegla przenoszona jest przez lozysko 11 na nieruchomy dzwigar poprzeczny 7.Przy posrednim natomiast zamocowaniu ciegla 91 (fig. 4) sila tego ciegla dziala czesciowo na lozysko 13 przy podstawie cylindra hamujacego 14 i czes¬ ciowo na lozysko U1 nieruchomego dzwigara po¬ przecznego 7. Z tego tez powodu lozysko 11J znaj¬ duje sie blizej wspornika 61 i naprezenie przenosi wówczas w wiekszym stopniu nieruchomy dzwigar poprzeczny 7.Moment obrotu wynikajacy z sil podporowych nie¬ ruchomego dzwigara poprzecznego 7 i z odleglosci tych sil od osi ciezkosci podwozia, przenosi sie po¬ przez wsporniki 6 i 61 na dzwigary wzdluzne 4' i 5 i wywoluje w nich momenty zginajace, przy czym wzdluzne dzwigary 4' i 5 opieraja sie na poprzecz¬ nych dzwigarach 2 i 2' podwozia. Pozioma sila dzwi¬ garów podluznych 4', 4" i 5 przenosi sie w podwoziu z blaszana podloga 3 (fig. 1 do 3), ze spawów 20 pomiedzy podloga 3 a dzwigarami podluznymi 4J 4" i 5 na podloge 3, a w podwoziach bez podlogi (fig. 4) sila ta przenosi sie za pomoca zastrzalów 18 na dzwigary wzdluzne 1 podwozia. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe

1. Urzadzenie nosne do czesci hamujacych w pod¬ woziu pojazdów szynowych o dwóch pneumatycz¬ nych ukladach hamujacych, w których kazdy z dwóch mechanizmów napedowych pojazdu blokowany jest za pomoca jednego ukladu ha¬ mujacego, przy czym uklad hamulca pneumatycz¬ nego moze byc polaczony funkcjonalnie z recz¬ nym hamulcem pojazdu, który jest tak umieszczo¬ ny, ze moze przenosic w czasie hamowania dzialajace na niego sily cylindrów i nierucho¬ mych ciegiel glównej dzwigni, jezeli tylko reczny hamulec lub uklad pneumatycznego hamulca ma maksymalna sile hamowania, znamienne tym, ze sklada sie z zamocowanego i opierajacego sie na dwóch lub wiecej dzwigarach poprzecznych (2 i 21) podwozia, dzwigara (4) cylindra hamuja¬ cego, umieszczonego pomiedzy dzwigarami (2 i 2') oraz z dzwigara podluznego (5), osadzonego w jednakowej odleglosci •Moosi wzdluznej pod¬ wozia, jak dzwigar (4) lub jak dzwigar wzdluzny (4l), przy czym dzwigary (4, 41 i 5) polaczone sa 10 15 20 25 80 85 40 45 50 55 6051016 7 nosnie z blaszana podloga (3) a w przypadku jej braku z podluznymi dzwigarami (1) podwozia za pomoca zastrzalów (18) r a nad dzwigarami (1) znajduje sie nieruchomy dzwigar poprzeczny (7), umieszczony swym srodkiem przekroju poprzecz¬ nego na wysokosci osi podluznej cylindrów ha- 8 mujacyeh (14), do którego przymocowane sa bez¬ posrednio nieruchome ciegla (0, 0') glównych dzwigni hamujacych (10 i 101). Urzadzenie nosne wedlug zastrz. 1, znamienne tymr ze lozysko (13) jest polaczone z cylindrami hamujacymi (14).51016 •4- PL