CZ36401U1 - Ruční brzda železničních nákladních vozů - Google Patents

Description

Úřad průmyslového vlastnictví v zápisném řízení nezjišťuje, zda předmět užitného vzoru splňuje podmínky způsobilosti k ochraně podle § 1 zák. ě. 478/1992 Sb.

CZ 36401 UI

Ruční brzda železničních nákladních vozů

Oblast techniky

Technické řešení se týká ruční brzdy železničních nákladních vozů pro případ jejich brždění v odstavení mimo vlak.

Dosavadní stav techniky

Integrované trámcové brzdy, uložené na podvozku vagónů železničních nákladních vozů, jsou nej častěji ovládány stlačeným vzduchem, jehož zdroj je kompresor umístěný v lokomotivě. Nákladní vozy se často odpojují od lokomotivy a odstavují se na vedlejších tratích z důvodu naložení nebo složení přepravovaného nákladu, čímž se ztrácí možnost využití stlačeného vzduchu z centrálního systému, z kompresoru umístěného v lokomotivě. V tomto případě je nutné vyvinout brzdnou sílu jiným způsobem než vzduchem přivedeným na dno pístu brzdového válce. Pro tento účel lze použít běžné parkovací brzdy, jejichž zdrojem energie jsou svazky tlačných pružin nebo brzdy ruční, založené na lidské síle, která je přenášena pomocí lan, řetězů, šroubů či kardanů.

Podle železničních norem a zvyklostí je nutné, aby ruční brzda vozu byla ovladatelná z obou stran vozu. Toto se provádí ovládacími koly, kterými jsou podvozky nákladních vozů vybaveny velice často. Samotné ovládání brzdy je v současné době řešeno několika způsoby, např. ovládáním ruční brzdy na brzdovém válci pomocí lanovodů, jako je v patentu US 6 431 329 B1. Zde jsou s pístem válce pevně spojeny čepy, které mají v sobě zabudovaná ocelová lana. Zatažením těchto lan se píst posouvá ode dna válce a tím vzniká brzdná síla. Nevýhoda tohoto ovládání pomocí lan je nízká účinnost, protože se lana nevysouvají souměrně a dochází k naklápění pístu a jeho křížení ve válci. Dále je při použití tohoto řešení obtížné dodržet montážní uspořádání lanovodů v podvozku, neboť pro správný chod lanovodů musí být dodrženy velké poloměry ohybů těchto lanovodů při montáži.

Další řešení ovládání ruční brzdy je popsáno v patentu CA 2 434 590 C. Zde jsou opět s pístem válce pevně spojená táhla, ke kterým je připevněna páka. Taje zároveň spojena s víkem válce. K páce je připojen i ovládací řetěz. Pokud se za ovládací řetěz zatáhne, dojde k vysouvání pístu ve válci a tím vznikne brzdná síla. Toto řešení bude mít lepší účinnost než výše uvedené řešení s lany. Jeho nevýhodou může být potřeba velkého prostoru k zástavbě v podvozku vozu, neboť toto řešení potřebuje vodící kladky řetězu a dostatečný prostor kolem ovládací páky.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nevýhody odstraňuje ruční brzda železničních nákladních vozů, která je součástí integrované trámcové brzdy umístěné na podvozku vozu, zahrnující brzdový válec uložený mezi převodovými pákami a brzdové zdrže s brzdovým obložením, podle tohoto technického řešení, jehož podstatou je, že k brzdovému válci je připojen nůžkový mechanismus s pohybovým ústrojím, který sestává ze dvou dvojic uprostřed spojených pák. Horní konce pák jsou spojeny s pohybovým ústrojím nůžkového mechanismu, které je propojeno přes teleskopickým kardan s ovládacím kolem. Spodní konce pák jsou připojeny k víku tělesa brzdového válce a k hlavě táhla pístu brzdového válce. Pohybové ústrojí nůžkového mechanismu je tvořeno vřetenem, uloženým na jedné straně v objímce a na straně druhé v matici. Horní konce každé dvojice pák nůžkového mechanismu jsou spojeny na jedné straně s maticí a na druhé straně s objímkou, přičemž vřeteno je propojeno s teleskopickým kardanem. Vřeteno pohybového ústrojí nůžkového mechanismu může být opatřeno pravochodým samosvomým trapézovým závitem.

Výhoda uvedené ruční brzdy železničních nákladních vozů spočívá v zejména v jednoduchosti konstrukce, která umožňuje dosáhnout vysokou účinnost brždění a snadné zabudování do

- 1 CZ 36401 UI podvozku železničního vozidla. Dále tento mechanismus s pohybovým ústrojím omezuje přetížení komponent brzdového systému vlivem současného použití pneumatické a ruční brzdy.

Objasnění výkresů

Ruční brzda železničních nákladních vozů je schematicky znázorněna na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje detail válce s částečným řezem, včetně nůžkového mechanismu s pohybový ústrojím, obr. 2 válec a nůžkový mechanismus s pohybovým ústrojím v bočním pohledu a obr. 3 celkové uspořádání integrované trámcové brzdy pro umístění na podvozek vagónu.

Příklady uskutečnění technického řešení

Celé zařízení ruční brzdy je součástí integrované trámcové brzdy, sestávající z pasivního trámce 1, aktivního trámce 2 a spojnice 3, která je připevněna na podvozek vagónu. Na aktivním trámci 2 jsou uloženy převodové páky 4 nesoucí brzdový válec 5, na kterém je umístěn nůžkový mechanismus 10 s pohybovým ústrojím. Ten sestává ze dvou dvojic uprostřed spojených pák 10,1. mezi nimiž je uloženo pohybové ústrojí, které je tvořeno vřetenem 10,2. uloženým na jedné straně v objímce 10,3 a na druhé straně v matici 10,4. Matice 10,4 je ukončena pryžovým krytem 10,5. Pryžový kryt 10.5 spolu s pryžovou manžetou 10.6 chrání vřeteno 10.2 a jeho mazivo proti nečistotám. Do místa spojení pák 10,1 je mezi oběma dvojicemi pák 10,1 vložena rozpěra 10.7. Vřeteno 10.2 pohybového ústrojí je spojeno s teleskopickým kardanem 12 a přes převodovou skříň 8, umístěnou na rámu podvozku, je dále propojeno s hřídelí 11, která je ovládána ručním kolem 9. Brzdový válec 5 sestává z pláště 5,1. ve kterém je pohybován píst 5,5. s pístnicí 5,7 a s dvěma táhly 5,3. která jsou ukončena hlavami 5,2 táhel. Nad pístem 5,5 je uložena vratná pružina 5,6 a plášť 5,1 válce je zakryt víkem 5,4 s úchyty. Horní konce každé dvojice pák 10,1 nůžkového mechanismu jsou spojeny s maticí 10.4 a objímkou 10.3 pohybového mechanismu, spodní konce pák 10,1 jsou spojeny na jedné straně s hlavami 5,2 táhel pístu a na druhé straně s úchyty víka 5,4 brzdového válce 5. Pístnice 5,7 brzdového válce 5 je propojena přes převodové páky 4 na brzdové zdrže 6.

Zabrzdění vozu ruční brzdou se provede tak, že pracovník přistoupí k ovládacímu kolu 9 na kterékoliv straně vozu a ve směru hodinových ručiček několikrát tímto kolem 9 otočí. Vyvolaný kroutící moment se přenáší přes soustavu hřídelí 11 do převodové skříně 8, ze které se následně kroutící moment přenáší teleskopickým kardanem 12 na vřeteno 10,2 ruční brzdy. Vřeteno 10,2 se začne zašroubovávat do tělesa matice 10.4. Tímto se bude nůžkový mechanismus 10 stahovat a bude docházet k vytahování táhel 5,3 pístu. Tyto táhla 5,3 následně budou vytahovat píst 5,5 brzdového válce a ten bude přemáhat vratnou pružinu 5,6 pístu uvnitř brzdového válce 5. Vzniká tak brzdná síla, která je přes pístnicí 5,7, převodové páky 4 a spojnice 3 přenášena na brzdové zdrže 6, ve kterých je upnuto brzdové obložení, a tím i na kola železničního vozu. Aby byla velikost takto vyvolané brzdné síly konstantní až do doby, než dojde k její žádané negaci, je vřeteno 10.2 ruční brzdy opatřeno pohybovým šroubem.

Při brzdění ruční brzdou vzniká nežádoucí napětí, které by mohlo deformovat páky 10,1 nůžkového mechanismu. K zachycení tohoto nežádoucího napětí slouží rozpěra 10.7.

V případě odbrzdění bude pracovník otáčet ovládacím kolem 9 proti směru utahování. Dojde tím k vyšroubování vřetene 10.2 z tělesa matice 10.4. nůžkový mechanismus 10 se bude rozvírat a tím bude vratná pružina 5,6 uvnitř brzdového válce vracet píst 5,5 na dno pláště 5,1 brzdového válce 5 a brzdná síla se ztratí.

Claims (12)

NÁROKY NA OCHRANU

1 trámec pasivní

1. Ruční brzda železničních nákladních vozů, která je součástí integrované trámcové brzdy, umístěné na podvozku vozu a zahrnující brzdový válec (5) uložený mezi převodovými pákami (4) a brzdové zdrže (6) s brzdovým obložením, vyznačující se tím, že k brzdovému válci (5) je připojen nůžkový mechanismus (10) s pohybovým ústrojím, který sestává ze dvou dvojic uprostřed spojených pák (10.1), přičemž horní konce pák (10.1) jsou spojeny s pohybovým ústrojím nůžkového mechanismu (10), které je propojeno přes teleskopickým kardan (12) s ovládacím kolem (9), a spodní konce pák (10.1) jsou připojeny k víku (5.4) tělesa brzdového válce (5) a k hlavě (5.2) táhla (5.3) pístu (5.5) brzdového válce.

2 trámec aktivní

2. Ruční brzda železničních nákladních vozů podle nároku 1, vyznačující se tím, že pohybové ústrojí nůžkového mechanismu (10) je tvořeno vřetenem (10.2), uloženým najedné straně v objímce (10.3) a na straně druhé v matici (10.4), a horní konce každé dvojice pák (10.1) nůžkového mechanismu jsou spojeny na jedné straně s maticí (10.4) a na druhé straně s objímkou (10.3), přičemž vřeteno (10.2) je propojeno s teleskopickým kardanem (12).

3 spojnice

3 výkresy

Seznam vztahových značek:

3. Ruční brzda železničních nákladních vozů podle nároku 2, vyznačující se tím, že vřeteno (10.2) pohybového ústrojí nůžkového mechanismu (10) je opatřeno pohybovým šroubem.

4 páka převodová

5.7 pístnice

5.6 pružina vratná

5.5 píst brzdového válce

5.4 víko tělesa brzdového válce

5.3 táhlo pístu

5.2 hlava táhla

5.1 plášť brzdového válce

5 válec brzdový

6 brzdová zdrž

7 závěska

8 převodová skříň

9 kolo ruční brzdy

10.7 rozpěra

10.6 pryžová manžeta

10,5 kryt vřetena

10,4 matice

10.3 objímka

10,2 vřeteno

10.1 páka nůžkového mechanismu

10 nůžkový mechanismus s pohybový ústrojím

11 hřídel

12 teleskopický kardan