PL49796B3 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo.- Opublikowano: 09.Y.1963 (P iÓi 524) 16.VIII.1965 ki su-gA MKP itotfss$&.UKD twórca wynalazku i mgr inz. Marian Lewandowski, Warszawa (Polska) wlasciciel patentu: Silnik impulsowy BIBLIOTEKA Przedmiotem wynalazku jest impulsowy silnik elektromagnetyczny malej mocy, zwrotny, posia¬ dajacy zamiast wirnika kotwice drgajaca w zmien¬ nym lub pulsujacym polu magnetycznym.Istota wynalazku polega na uzupelnieniach i od- 5 mianach konstrukcyjnych, podnoszacych uzytecz¬ nosc i sprawnosc urzadzenia wedlug patentu nr 46810.Skladaja sie na to miedzy innymi zastosowane zderzaki sprezyste, kolo osadzone na walku w spo- kj scib elastyczny, walek sprzegniety elementem ela¬ stycznym z podstawa (obudowa), sprezyny stykowe i opornik ze zmienna regulacja, majace na celu, pód wplywem energii sprezystej, powodowac lub ulatwiac w okreslonych warunkach, zmiane kie- 15 runku obrotów silnika; ustawienie przeciwsobne elementów drgajacych w stosunku do kola lub walca napedzanego, majace na celu zwiekszenie mocy silnika i ograniczenia drgan pasozytniczych, a ponadto zaopatrzenie kotwicy z obu stron w spre¬ zyste ramiona, majace na celu zlikwidowanie ja¬ lowego ruchu zwrotnego kotwicy i skrócenie o po¬ lowe czasu zadzialania silnika. Umieszczenie zespo¬ lu napedzajacego wewnatrz kola napedzanego zmniejsza wymiary i ciezar silnika.Te dodatkowe elementy rozwiazania sa pokazane w przykladach wykonania na poszczególnych fi¬ gurach rysunku.Na fig. 1 rysunku pokazano podstawowe ele¬ menty silnika impulsowego, wsród których pie^w- 30 20 25 szoplanowe miejsce zajmuje kotwica 1 z poprzecz¬ nym ramieniem 2, majaca dwa optymalne stopnie swobody drgan, a mianowicie jeden w poblizu miej¬ sca zawieszenia kotwicy do podstawy, a drugi — w poblizu miejsca krzywizny kotwicy. Dzieki ta¬ kiemu ukladowi wolny koniec ramienia przebiega po torze podobnym do elipsy, bardzo splaszczonej i napedza przez odpychanie ruchome elementy, z którymi sie styka albo odwrotnie, gdy element ten jest nieruchomy kotwica sie obraca lub prze¬ suwa.Zmiana kierunku ruchu obrotowego lub linio¬ wego elementu napedzanego w postaci kola, listwy lub tasmy, nastepuje po przestawieniu wolnego . konca ramienia 2 na powierzchni kola 3 w inne polozenie, oznaczone linia przerywana. Uzyskuje sie to za pomoca zderzaka $ lub 14 i zapór 10 lub 12, ewentualnie kola napedzanego 3, osadzonego na walku 4, w sposób elastyczny, albo walka sprzega nietego z obudowa 11 elementem elastycznym np. tasma gumowa, okreslonej dlugosci.Dla ulatwienia cofania sie elementu napedzanego sluzy opornik z regulacja oporu 15, albo sprezyny stykowe 9 lub 13, ograniczajace badz przerywajace czasowo doplyw pradu do elektromagnesu 5.Sprezyna plaska 6 i wkret 7, przeznaczone sa do przerywania pradu stalego i jednoczesnie stanowia urzadzenie do regulacji wielkosci szczeliny po¬ wietrznej pomiedzy kotwica 1 a rdzeniem elektro¬ magnesu 5, co ma wnlyw na wielkosc amplitudy 4979649796 3 drgan tej kotwicy, a tym samym równiez na pred¬ kosc katowa lub liniowa -elementu napedzanego.Na fig. 2 rysunku pokazano przykladowo zespól i. kotwieni z ramionami sprezystymi 2, ustawionymi naprzeciwko siebie po obu stronach okregu kola 5 lub walca 3. Naped ten jest /synchroniczny i sumu¬ jacy, dzieki czemu podnosi sie moc silnika impul¬ sowego, natomiast przenoszenie sie drgan pasozyt¬ niczych poza uklad jest ograniczone.Na fig. 3 rysunku pokazano przykladowo odmia- 10 2. ne silnika impulsowego, polegajaca na tym, ze kot¬ wica 1 zaopatrzona jest z obu stron w poprzeczne i sprezyste ramiona 2, dzieki czemu likwiduje sie jalowy iruch zwrotny kotwicy, a tym samym skra¬ ca sie o polowe czas zadzialania silnika. Przy takim 15 ukladzie otrzymuje sie dwa impulsy mechaniczne na jeden^impuls elektryczny, które moga byc prze- 3 kazywane na wspólny walek 4 lub na dwa walki odrebne, obracajace sie w odwrotnych kierunkach.- Na fig. 4 rysunku pokazano przykladowo inna 20 odmiane wytkonania silnika impulsowego, polega¬ jaca na tym, ze kotwica 1, o podwójnych sprezy¬ stych ramionach 2, wraz ze swym urzadzeniem na- pejdowjcm,^ test umieszczona wewnatrz kola 3. 4 W tym wykonaniu konstrukcja kola zastepuje cze- 25 sciewo obudowe silnika, co zmniejsza do minimum jego wymiary i ciezar. Elementem obrotowym mo¬ ze byc kolo lub kotwica lacznie z ukladem magne¬ tycznym, w zaleznosci od tego, który z tych ele¬ mentów bedzie mial swobode ruchu. 30 Korzystne jest dla pracy silnika impulsowego, v gdy wolny koniec sprezystego ramienia 2 styka 5 sie z powierzchnia elastyczna np. gumowa lub po¬ wierzchnia radelkowana, o ile jest ona twarda i gladka. Poza tym wskazane jest w niektórych 35 przypadkach, by ramie to bylo ma pewnej dlugosci zygzakowate w osi podluznej lub skladalo sie z kil¬ ku oddzielnych elementów. - ~ "Silnik posiada uklad, w którym kotwica 1, wsku- g tek periodycznych odksztalcen ramienia 2, zmienia 40 w czasie ramie sily i srodek ciezkosci. Uklad taki posiada rezonans i wzbudzenie parametryczne, o korzystnych wlasciwosciach dynamicznych.Silnik wedlug wynalazku nadaje sie do pracy ciaglej lub okresowej, zwlaszcza tam gdzie wyma- 45 7. gane sa niskie obroty, krótki czas rozruchu, hamo¬ wania, regulacji predkosci i zmiany kierunku ob¬ rotów. W ukladach automatyki, jako silnik kroko¬ wy, lub ze wzmacniaczem mocy, moze oddac duze korzysci i uslugi, przez uproszczenie i potanienie 50 okreslonych zespolów. 4 PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe Silnik impulsowy, zwrotny, z drgajaca kotwica w zmiennym lub pulsujacym polu magnetycz¬ nym, wedlug patentu Nr 46810, znamienny tym, ze ma" zderzaki sprezyste (8) i (14), przeznaczo¬ ne do zmiany, pod wplywem energii sprezystej, kierunku obrotów walka napedzanego (4). v Silnik impulsowy, wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze ma zespól sprezyn stykowych (9) i (13) z opornikiem (15), przeznaczonych do przerywa¬ nia, przelaczania lub ograniczania doplywu pra¬ du do elektromagnesu (5), w czasie zmiany kie¬ runku Obrotów walka napedzanego (4). Silnik impulsowy wedlug zastrz. 1—2, znamien¬ ny tym, ze ma dwie lub wiecej kotwic (1), wraz z wyposazeniem, ustawionych na przeciwko sie¬ bie po obu stronach kola lub walca napedza¬ nego (3), celem zwiekszenia mocy silnika i sku¬ tecznego tlumienia drgan pasozytniczych. Odmiana silnika impulsowego wedlug zastrz. 1—3, znamienna tym, ze kotwica (1) ma z obu stron poprzeczne ramiona sprezyste (2), styka¬ jace sie z elementami napedzanymi, celem skró¬ cenia do polowy czasu zadzialania silnika oraz przekazywania dwu impulsów mechanicznych na jeden impuls elektryczny. Odmiana silnika impulsowego wedlug zastrz. 1—2, znamienna tym, ze zespól elementów na¬ pedzajacych, skladajacych sie z kotwicy (1), ra¬ mion sprezystych (2) i elektromagnesu (5), jest umieszczony wewnatrz kola napedzanego (3), .celem ograniczenia rozmiarów i ciezaru silnika. Ofimiana silnika impulsowego wedlug zastrz. 1—5, znamienna tym, ze ramiona sprezyste (2) sa zaopatrzone na pewnej* dlugosci w odcinek zygzakowaty, celem ograniczenia wymiarów li¬ niowych. Odmiana silnika impulsowego wedlug zastrz.. 1—6, znamienna tym, ze kolo napedzane (3) osa¬ dzone jest na walku napedzanym (4), w sposób elastyczny albo walek ten polaczony jest z pod¬ stawa (11) elementem elastycznym, celem przy¬ stosowania silnika do róznorodnych warunków pracy.49796 FIB.I m,.7 r/fi.

2. FIB.3 y. ilA] m =s ris.A 3 2 PL